所谓的强制保电就是在电量接近设定电量是，发动机启动，此时发动机带动发电机发电供电机驱动车子，发电剩余电量储存在电池，如果此时车速过高，发动机所发电量不足于满足电动机需求，就要改为发动机直驱，若果发动机动力仍不满足驱动车辆运行速度，就要消耗电池电量，电池电量就要下降，这就是所谓的保不住电，这属于正常现象，设置“强制保电”的目的就是提前储存足够的电量，在这种情况下电池有足够的电量来补充发动机动力的不足。

高速上电量掉很正常。长途高速持续大功率行驶，发动机既要驱动车辆，又要给电池充电，功率分配不过来，充电赶不上用电。而且空调制冷效果不好，可能是压缩机等部件在高负荷工况下性能受影响，你可以去4S店检查下。

降低到100～110附近车速来巡航……酌情降低负荷！

跑120以上，如果再遇上海拔提升的行程，负荷会比较大……

强制保电70%的逻辑是在电量接近设定值时启动发动机发电，但高速行驶时的能耗需求超过了发动机的发电能力，电量就会持续下降，是正常的。

因为你发动机发出的能量不足以支撑保电＋行驶

估计是你开快了吧，超120根本保不住，我才保50%，车速110

估计就是发动机的发电量不足以满足调动机驱动车辆，所以把改成发动机直驱了，然后再加上行驶速度过快就消耗电池的电量了

没搞懂，我高速跑125，Hev+舒适模式+保电50%，电也最多降到48%就不会再往下降了。

保不住电的原因

• 发动机动力不足：高速行驶时车速较高，若发动机所发电量不足以满足电动机需求，就会改为发动机直驱，若动力仍不足，就需消耗电池电量，导致保不住电，长距离高速行驶可能使这种情况更明显。

• 外部环境因素：如果外界环境温度过高或过低，电池性能可能受到影响，导致强制保电效果不佳。

• 电池老化：随着使用年限增加，电池性能会逐渐下降，导致强制保电效果不理想。

空调不制冷的原因

• 制冷剂问题：制冷剂不足、泄漏或制冷系统有水分渗入，会影响制冷效果，需补充制冷剂或更换干燥剂、干燥罐，重新抽真空和注入新制冷剂。

• 压缩机电容问题：压缩机电容损坏或不良，会使压缩机无法正常工作，需修理或更换电容。

• 传感器问题：室温感温头阻值变值，会影响空调温度控制，需维修或更换温度传感器。

如果以上问题自行检查后仍无法解决，建议前往专业的汽车维修店或比亚迪4S店进行检修。

“强制保电”功能的设计初衷是在电池电量不足时，为车辆的关键组件提供保护，防止它们受到损害。一旦电池电量滑落到预设的临界值以下，该功能便会自行触发，进而对车辆的电力使用进行限制，以保障诸如引擎、制动系统等核心部件的正常运作。

若在启用“强制保电”后，您的车辆依旧出现电力流失的状况，可能的原因包括：

1. 电池衰减：电池的性能会随着使用时间的累积而逐渐下降，进而引起电力匮乏。在此情境下，即便“强制保电”功能已经开启，也难以确保电池能够提供充足的电力。

2. 电气系统异常：车辆电气系统可能发生故障，从而导致电力分配失衡或损失。针对此类问题，需要对电气系统进行详尽的检查与修复。

3. 附加电力消耗设备故障：车内诸如空调系统、音响等耗电设备若发生故障，会加剧电力的消耗。检查和修复这些设备，或许能够解决电力流失的问题。

4. 软件故障：车辆的控制系统与电池管理系统可能存在软件层面的故障，进而影响“强制保电”功能的正常运行。面对此类情况，可能需要寻求专业维修人员的帮助进行检查与修复。

为确保行车安全，我们强烈建议您将车辆送至专业的维修站点进行详尽的检测与维护。

‌比亚迪宋PLUS在高速上HEV模式下电量下降的主要原因包括以下几点‌：

1.‌发动机直驱‌：在高速行驶时，发动机启动并带动发电机发电供电机驱动车子。如果车速过高，发动机所发电量可能不足以满足电动机的需求，此时发动机会直接驱动车辆，导致电池电量下降‌‌。

2.‌功率分配问题‌：高速行驶时，发动机既要驱动车辆，又要给电池充电。由于功率分配不过来，充电速度赶不上用电速度，导致电量持续下降。此外，高速行驶时空调等设备的负荷增加，也会消耗更多电量‌‌。

3.‌设定电量过低‌：如果设定的强制保电电量过低（如40%以下），在高速行驶时可能无法满足车辆的电力需求，导致电量下降‌‌。

●‌解决或改善电量下降的方法包括‌：

1.‌提高设定电量‌：在高速行驶前，将强制保电的设定电量调至较高水平（如70%或以上），以确保有足够的电量供应‌‌。

2.‌检查电气系统和电池状态‌：如果电池老化或电气系统存在故障，可能会导致电量不足。建议定期检查和维护电气系统和电池状态‌‌。

行驶速度多少？是不是上坡路段？如果超过140，可能是保不住电的，毕竟发动机只有1.5升排量。

高速上频繁提速超车或者一直保持110以上车速，智能保电是保不住的，强制保电既要供应发电还要提供扭矩当然也会往下掉。

稳住油门，巡航为主……偶尔超车时…一时升到130左右……
且地形没有剧烈的海拔提升～不是很长远的高速行驶大爬坡，也不涉及在高海拔高原地区的高速公路～自吸发动机功率衰减问题！

多数情况下，是能强制保电的！不至于大幅度跌落……例如目标是70，也好歹能保住＞60＋ 的层面……
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反过来，如果是喜欢“踩风琴脚法”……
车速总是不断起伏，仪表盘的功率正负值，总是不断快速-剧烈正负变动……

喜欢激烈走位，激烈穿插超车，高速相互追车，追赶，争先恐后……

或者在高海拔高速公路～高速行驶，自吸发动机进气量受限，存在动力衰减…
或者大幅度的长距离爬坡……

则会有困难，会相对保不住，保电电量效果有所下跌