2013年，根伯60岁考票并弄的尊享（2012年12月出厂的展车），当时根伯面对尊享期许【不离不弃、合手相伴，共度20年】。12年来（2012年看见尊享算起），经历了4S店跑路、车企下马，代管店轮换、四处漂泊，百感交集；尊享也命运多舛，爆胎、前杠被撕、撞横路奥迪，前挡被砸、蓝牙模块坏掉、放油螺栓滑丝，门胶封、铰链开裂，轮毂、车门刮蹭修复，五味杂陈，难以言表。但无论如何，根伯的信念没变、与尊享的约定没变，共同努力、战胜困难，相伴20年！

如今，12年过去了（时间过半、任务过半），根伯平顺安康；尊享也性能无恙，小涡增发动机【1.4T-jet】动力充沛、噪音很小，油耗非常低（你可能不信：常年6个油左右，夏季最低5.3、冬季最高6.5）；6速干式双离合变速器【C635】性能良好，升降挡响应积极、换挡平顺（手动模式），怠速滑行反应灵敏；转向系统、行走机构及灯光、声响和发动机通风、油气分离系统等均无问题。

根伯已古稀之人，12年尊享也步入老年车道，如何保持健康、重整再出发，方法【放慢节奏、减少消耗、适度运动、规范行为】。根伯做好总结，尊享蓄力旗鼓，共同踏上【下半场】征程。

1. 1.4T-jet排量仅1.38L（车重近1.5吨），为压榨动力，菲亚特设计了较高的运行转速（例如时速120km，菲翔自动挡2750-2800rpm，手动挡3150-3200rpm；而其它车型有的仅需2000rpm左右）；高转速升高了发动机运行温度，再加上涡轮增压器余热高温，致使菲翔发动机运行后非常炙热，由此带来诸多诟病。

2-1 加速机油老化衰变，降低润滑质量和冷却效果（尤其进入高热的涡轮增压器中间体给全浮动轴承润滑降温后，机油温度进一步升高）；
【建议】使用热稳定性好、蒸发率低，抗衰变能力强并适用的0W-40全合成机油。

2-2 加速相关部位油封、气封老化失能，降低密封效果，出现漏油、漏气情况；

2-3 加速积碳产生，大量积碳恶化了喷油嘴（孔）、进气歧道、进气门、火花塞及活塞环等的工作环境和功能，降低发动机动力性能；

2-4 高温致使油底壳产生过多机油蒸气和机油微颗粒，油气分离器内滞留大量高温机油，降低油气分离效果并加速硅胶分流膜片老化变质，低质油气分离气（含较多机油成分）无法及时分流，造成大量机油进入主进气管、涡轮增压器及进气道；

2-5 过高温度影响空燃比、减少进气量（供氧量），降低燃烧质量和动力性能并增加油耗；

2-6 高温导致点火系统不正常（点火线圈过热致使高压电火花减弱，易出现发动机高速断火现象），严重时烧坏点火线圈。

3. 控制和防止温度过高，延长发动机使用寿命：

3-1 温柔驾驶、轻刹慢油，尽量避免急停骤起、地板油等高强度操控，高速行车时间不宜过久；

3-2 使用热稳定性好、蒸发率低，抗衰变能力强，冷却和清洁功效一流并适用的0W-40全合成机油；

3-3 保证冷却液冷却效果，少了及时补加，性能下降及时更换；

3-4 尽量降低低速挡升挡转速（双离合D挡的低速挡升挡转速约为2200-2500rpm），【省油脚】可在1800rpm左右升挡；【手动模式】低速挡可低于1500rpm升挡（发动机降低升挡转速会抑制温度升高，建议多使用【手动模式】）；

3-5 就1.4T-jet而言，机油的100℃运动粘度数值并不是越大越好（曲轴旋转阻力增加，散热冷却效果下降），13.5左右为宜（马石油炫腾V07将炫腾7000的13.1提高至13.4，更有利于菲翔发动机使用）；

3-6 杜绝使用劣质汽油、机油，不仅会引起发动机过热、动力性能下降，大修、报废的几率也大为增加。

干式双离合变速器技术不成熟，有诸多先天诟病，稍不注意就会出问题，诸如油壶喷液压油、执行器液压泵及管路渗漏液压油，液压单元动作失灵、液压油压力异常，变速器挂挡故障、双离合器片离合故障等。

1. 双离合变速器基本原理：在换挡程序指令下，通过液压油在执行器各液压单元组中流向、流量及压力变化，分别控制变速器二轴齿轮组换挡变速和双离合器二组离合器片离合交换，切断或联通动力源。

1-1 双离合变速器升挡时的发动机转速称为换挡时机，菲翔双离合自动挡换挡时机为2200rpm左右；换挡时机并不是一成不变的定在某个转速上换挡，它可根据意图，自动实现挡位的提前或延迟切换；若你重踩油门，变速器会自动延迟换挡时机，以获得较长时间的大功率输出，一般会在3000rpm以上升挡，地板油情况下，有可能转速达到红线区才会升挡；若你轻踩油门，变速器会在2000rpm不到就升入下一挡，以配合驾者意图和省油目的；

1-2 发动机转速达不到换挡时机不升挡，如果转速在低于换挡时机和达到换挡时机之间上下变动，则变速器会出现上下（升降）跳挡情况（出现异响和顿挫感），此情况由双离合液压执行器液压单元频繁反复动作产生；

1-3 上下自动跳挡多发生在低速拥堵跟车，车速时快时慢情况下（执行器液压单元频繁动作，易造成液压油压力升高或压力波动）；同时，双离合器片也相应频繁反复离合交换，造成离合器磨擦过热和加重片盘磨损。因此，双离合菲翔车主应改掉一D到底的驾驶习惯，结合相应路况多用【手动模式】（根伯现在基本全程使用【手动模式】，偶尔用下D挡）。

2. 低速拥堵跟车、走走停停，行车中车速时快时慢时需使用【手动模式】。双离合的【手动模式】并非真正意义上的手动换挡（无人工离合器和相关机构，只是用手动动作代替换挡程序讯号运行而已），升挡靠手动，降挡可手动、也可自动（自动就好）。拥堵0-5km/h蠕动跟车挂一挡（频繁起步、刹车），挡位固定在一挡，无论起步油门多大、发动机转速多高，也不会升挡又跳回一挡；行进中车速一直在30-40km/h间变动，双离合一会儿三挡、一会儿四挡并短时间内上下跳动，这时就应使用【手动模式】三挡来控制跳挡产生（固定在三挡，不往四挡上跳动又跳回）。

3. 【手动模式】控制跳挡产生，改善行车舒适性（避免或减轻异响、顿挫感）并且给液压执行器、双离合器及变速器都带来益处。

3-1 【液压执行器】： 减少液压单元动作频次、降低液压元件故障率，限制液压油压力过高（防止油壶喷油和液压泵及管路渗漏油，液压油存量过少会降低液压油压力，引起液压单元动作异常，造成双离合器或变速器出现故障）；

3-2 【双离合器】：减少双离合器片离合交换次数，防止磨擦过热和过度磨损；延长分离轴承寿命及延缓K1间隙值变小过快；

3-3 【变速器】：减少换挡执行机构动作次数，减少换挡齿轮挂齿啮合、脱齿分开次数，对预防打齿和防止换挡拨叉损坏有益。

1. 菲翔【手册】编撰者无实驾经验，对马牌MC5轮胎（胎质软、胎壁薄）规定的冷胎空载胎压数值过低（前2.40 后2.20），按此数据充气后轮胎显扁（尤其前胎），接地面、摩擦力及转动收放比（每转一圈轮胎上松下压的变形量）均增大，导致轮胎支撑强度、抵御外力冲击能力下降，接地面磨损加重，转动收放比过大引起胎壁胶质疲劳老化、出现圆周性裂纹，大大缩短轮胎使用寿命。

2. 胎压过低引起诸多不利情况：

2-1 减少轮胎寿命，增加用车成本（四个轮胎钱数不少）；

2-2 加大行车阻力，加重发动机动力负担；

2-3 接地面摩擦阻力过大，方向感沉重，易引起驾驶疲劳；

2-4 轮胎支撑强度下降，速度快时遇较大障碍物（沟壑、凸台），轮胎会严重变形引起爆胎（14年初，左前轮中速压翻面井盖引爆，就此原因）；情况严重还会撞击轮毂、造成径向变形引起震动甚至轮毂报废；

2-5 胎壁抵御外力冲击能力下降，胎壁与路牙石、较大障碍物刮蹭时，极易造成开裂甚至撕掉胎壁。

3. 经根伯多年观察实验，适当提高了马牌MC5胎压（冷胎空载、轻载）：

3-1 前胎2.70-2.75（比【手册】提高0.30-0.35），行车阻力减小，方向感、动力性能改善并降低油耗；

3-2 后胎2.30-2.35（比【手册】提高0.10-0.15），行车阻力减小，动力性能改善并降低油耗；

3-3 减小接地面磨损，增加轮胎支撑强度和抵御外力冲击能力，延长了轮胎使用寿命。

【细数与你相伴的流年，淡雅生香；岁月因有你的相伴而温暖，时光因有你的懂得而静好；剪一抹琉璃彩光，种在我们初识的街口，来年吉祥、平顺安康】

尊享（我的朋友），加油！