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2018-09-19 18:07:56 IP2升，偏大排量的唐dm，以小功率的3kw发电，发动机效能有16%，这个保底的效率比燃油车在市区持续1档，低速前进的效能略略高！
同比类似2升排量的手波车子，其1档走市区的效能 是10～15%，走2档的典型效能，能在16～20%
2升排量，非米勒循环调教，普通奥拓式循环 发动机的唐dm，在用前电机发电8kw时，效能有20%，但低速缓行与等红灯时折腾8kw发电，NVH 与 散热风机噪音的表现，会变成一坨shi
1.5L排量的发动机，同样在 过小功率3kw发电时，效能能比2升排量发动机，要略略高些，应该可以做到18%左右的效能，如果愿意升级成 双喷射发动机，进行一定程度的 米勒化调教，折腾小功率3～4kw发电时，效能表现还会更改善一点点[本回复最后由 轻量化活塞 于2018-09-19 18:17:25 编辑] -
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2018-09-19 18:58:57 IP新宋有了这个BSG电机应该是感觉不一样的，提升多的。
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2018-09-19 19:46:46 IP大功率充电，是PHEV应该考虑的，不是HEV车型考虑的。HEV发动机充满电池才多久，从来都是间歇性小工况工作，并非持续性高功率充放。其二，hev车型几乎根本不用考虑衰减。你不去看看电量衰减曲线，趋势如何，前10%，20%衰减什么速度，到了70%以下多慢速度几乎趋于稳定。phev衰减直接影响电池纯电续航，容量要只有百分之七八十时车主早该喊叫了。hev车型电池只作为临时池储存转化，其满容量意义根本不能和phev相比。因为并不依赖于电池本身的那小几公里续航里程，并且初段衰减之后电池容量也趋于稳定，衰减极慢。拿hev车型电池充放，和纯电，插混车型相比真的搞笑
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2018-09-19 18:15:57 IP
轻量化活塞 2018/09/19 18:07:56 发表在 43楼
2升，偏大排量的唐dm，以小功率的3kw发电，发动机效能有16%，这个效率比燃油车在市区持续1档，低速前进的效能略略高！同比类似2升排量的手波车子，其1档走市区的效能 是10～15%，走2档的典型效能，能在16～20%2升排量，非米勒循环调教，普通奥拓式循环 发动机的唐dm，在用前电机发电8kw时，效能有20%，但低速缓行与等红灯时折腾8kw发电，NVH 与 散热风机噪音的表现，会变成一坨shi1.5L排量的发动机，同样在 过小功率3kw发电时，效能能比2升排量发动机，要略略高些，应该可以做到18%左右的效能，如果愿意升级成 双喷射发动机，进行一定程度的 米勒化调教，折腾小功率3～4kw发电时...
大神，你应该给那位，比亚迪的技术粉说，不是我在强调bsg发电的问题，还有给他讲讲雅阁0到60电驱动的问题，，，，他的脑海里只有要发电给电机，必须经过电池的两次电化学转换，还和自己的不能大功率充电矛盾了，我是实在说不明白了 -
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2018-09-19 19:13:43 IP在波箱进入直传模式前……
雅阁的电池，瞬时能支援部分爆发
比较持续的发力，发动机电传占主力
但发动机电传通道的动力响应的速度，比电动机自己直接借电池爆发要慢……
至于说，混动雅阁到了什么的时速，才进行波箱直传，波箱能进行直传的时速范围，其机械波箱简化到什么样的程度，目前只有很表面的商业广告推广层次的 肤浅介绍，我目前暂时不完全听信其宣传 的60时速 关口，不管是40，还是50？还是60？还是x下？还是有一个简化了的机械cvt？等有更直接的 检修技术手册，能出来 再说吧……[本回复最后由 轻量化活塞 于2018-09-20 00:07:51 编辑] -
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2018-09-19 19:51:18 IP
一叶清明 2018/09/19 19:46:46 发表在 53楼
大功率充电，是PHEV应该考虑的，不是HEV车型考虑的。HEV发动机充满电池才多久，从来都是间歇性小工况工作，并非持续性高功率充放。其二，hev车型几乎根本不用考虑衰减。你不去看看电量衰减曲线，趋势如何，前10%，20%衰减什么速度，到了70%以下多慢速度几乎趋于稳定。phev衰减直接影响电池纯电续航，容量要只有百分之七八十时车主早该喊叫了。hev车型电池只作为临时池储存转化，其满容量意义根本不能和phev相比。因为并不依赖于电池本身的那小几公里续航里程，并且初段衰减之后电池容量也趋于稳定，衰减极慢。拿hev车型电池充放，和纯电，插混车型相比真的搞笑
好啦，既然文章给你摆着了，你还在这说没用的我也就不跟你多说了，你怎么不说电池大小也是文章写错了呢，不要把phev的眼光局限在比亚迪，比亚迪只是需要找性能这个突破口，才必须保留变速箱，强行按bsg舍弃isg，多扩展下知识面，没坏处 -
2018-09-19 20:03:33 IP
一叶清明 2018/09/19 19:46:46 发表在 53楼
大功率充电，是PHEV应该考虑的，不是HEV车型考虑的。HEV发动机充满电池才多久，从来都是间歇性小工况工作，并非持续性高功率充放。其二，hev车型几乎根本不用考虑衰减。你不去看看电量衰减曲线，趋势如何，前10%，20%衰减什么速度，到了70%以下多慢速度几乎趋于稳定。phev衰减直接影响电池纯电续航，容量要只有百分之七八十时车主早该喊叫了。hev车型电池只作为临时池储存转化，其满容量意义根本不能和phev相比。因为并不依赖于电池本身的那小几公里续航里程，并且初段衰减之后电池容量也趋于稳定，衰减极慢。拿hev车型电池充放，和纯电，插混车型相比真的搞笑
真的是笑话…连电的分流都不知道，在这跟我扯衰减，你知道那么大电流的同时充放电，要产生多少热量吗，你知道电池是放在座位底下的吗，知道大幅衰减后电池放电能力要差多少吗，就别原自己那自相矛盾的话吧，没有一个车主不在意电池的衰减，厂家也不可能给自己找麻烦，自己悟吧 -
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