汽车之家|新款宋dm bsg电机对馈电油耗的影响有多大？|宋/宋新能源|论坛

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2018-09-23 23:45:08 IP
燎原超声 2018/09/23 22:49:28 发表在 97楼
如果低速行驶的时候用1500转，其中三四千瓦用来充电，其他用来驱动行使，这样应该它最理想的情况吧？
是的，日本节油车，也是这个思想……

只不过，行星齿轮分流系统，可以让发动机与轮胎转数，不是分成～数个分档档位的固定齿比关系…… e～cvt可以进行无级的细微调节！

以比亚迪的6档双离合波箱来看，0～36时速区间，只有3个固定齿比档位可用！
7档dct波箱用于燃油车时的设计立意，额外的一个档位，也更多用来细分低速起步阶段，降低起步半离合负荷，绵密化1～3档的齿比跳跃，优化市区的升降档顿挫……

插电车，用dct路线，为了强调节能取向，首先也必须具备一个合适的宽燃效范围的发动机，哪怕放弃一些高性能极限能力，低速区间使用合适的串联电传，合理使用并行直传渠道，以提供低延迟的性能体验，降低在激烈驾驶中电池的充放负荷
[本回复最后由轻量化活塞于2018-09-24 13:07:59 编辑]

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2018-09-23 23:59:51 IP
燎原超声 2018/09/23 22:49:28 发表在 97楼
如果低速行驶的时候用1500转，其中三四千瓦用来充电，其他用来驱动行使，这样应该它最理想的情况吧？
具有固定齿比分档的波箱，行车时，难以持续保持在一个固定的转数区间……尤其是市区的低速与堵车时
[本回复最后由轻量化活塞于2018-09-24 00:11:26 编辑]

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2018-09-24 00:09:58 IP
燎原超声 2018/09/23 23:03:42 发表在 100楼
从这个角度看荣威的某些混动车型适配1.0t发动机还是有好处的？
当然有好处，是一种合理简化，也有一定的收益，也是一种无奈……

但类似荣威的这类微排量3缸插电车，质感与动力体验，只够打拼插电车中的偏低端

大众将途观插电车，搞成1.4t排量，也是为了优化低功率运行时的效能！把大众逼急了，它的1.4t 与 1.5t发动机的4缸闭缸储备技术，都会用上！
[本回复最后由轻量化活塞于2018-09-24 00:13:44 编辑]

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2018-09-24 00:24:51 IP
燎原超声 2018/09/23 23:00:17 发表在 99楼
比亚迪是不是还值得去开发一款新的发动机来适配混动系统，毕竟混动车应该还有一二十年的市场吧
普通直喷发动机，其冷机运行的初段，排放指标比较差，如果国6b阶段卡的比较严，势必是需要升级为双喷射……

与国6伴随的，还有新的工信部油耗测试标准，测试苛刻程度又是相应提升，今天测得的油耗假设是5，新标准大约会令到升高5～10%左右，环保排放卡紧，

加上节油指标的卡紧，双因素会促使发动机的继续进化，稍微定位高一些的发动机，都会使用双喷射技术
[本回复最后由轻量化活塞于2018-09-24 13:10:06 编辑]

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2018-09-24 01:45:58 IP
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2018-09-24 01:52:58 IP
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2018-09-24 08:36:01 IP
AF晋 2018/09/18 22:01:44 发表在地板
混动运动模式5-6个油
这不是馈电状态下的
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2018-09-27 13:18:23 IP
南京车友9448369 2018/09/24 08:36:01 发表在 107楼
这不是馈电状态下的
我跑了一次长途加了油，上下班基本上用电
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2019-03-09 03:48:33 IP
一叶清明 2018/09/19 15:52:43 发表在 23楼
你一定是有什么误解。。。没有一个插电车，可以保持几十千瓦速度的功率在低速持续充电。插电车本身就十来度容量的体量，不能和动辄六七十度电的纯电车电池比。都是锂电池，持续充放电倍率又能比1C高多少。电池容量越小的插电车，持续充电功率还要明显降低。这就是为什么大多数插电车只支持3.5kw以下的慢充，极少数支持7kw。否则所有插电车在单相7kw桩还何必限制充电功率。而在动起来的时候，散热条件可以稍好，这个完全取决于行车速度。故受限于插电车的设计，其线径，散热，连十几kw以上的长时间充电都很难支持。只有在高速行车情况下，散热有了极大改善，行车充电才能勉强更高，但也受限制于电池1C特性，多少度的车，就适合多...
有一定道理，因为ei6的isg电机，功率并不比秦Pro的高，低速一样串联行驶。
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2019-03-09 03:52:29 IP
一叶清明 2018/09/19 15:52:43 发表在 23楼
你一定是有什么误解。。。没有一个插电车，可以保持几十千瓦速度的功率在低速持续充电。插电车本身就十来度容量的体量，不能和动辄六七十度电的纯电车电池比。都是锂电池，持续充放电倍率又能比1C高多少。电池容量越小的插电车，持续充电功率还要明显降低。这就是为什么大多数插电车只支持3.5kw以下的慢充，极少数支持7kw。否则所有插电车在单相7kw桩还何必限制充电功率。而在动起来的时候，散热条件可以稍好，这个完全取决于行车速度。故受限于插电车的设计，其线径，散热，连十几kw以上的长时间充电都很难支持。只有在高速行车情况下，散热有了极大改善，行车充电才能勉强更高，但也受限制于电池1C特性，多少度的车，就适合多...
我的疑问是秦Pro，或者新宋，有没有低速发动机只发电的串联模式？因为我从能量流动图上看到，即使只有15电量，hev模式速度低于20，发动机也再直驱。而且电量表也没有显示负数。是否说明Pro和新宋虽然有bsg，但是没有串联模式？
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2019-03-09 08:53:31 IP
醉世风流 2018/09/24 01:52:58 发表在 106楼
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新款宋，提车3天。昨天行驶了50多公里，平均速度25。有市区拥堵路段，也有城市快速路，开始电量45，soc设置50。非常温柔驾驶，回到家电量掉到16，保不住电。
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2019-03-09 13:54:22 IP
AF晋 2018/09/18 22:01:44 发表在地板
混动运动模式5-6个油
一般不够啊，我反正不够。混动经济都不止6个油。
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2019-03-10 13:11:14 IP
繁星灬 2018/09/19 19:53:53 发表在 55楼
比亚迪在市区，15以上无论soc多少都保不住电，无法高效油换电这就是事实，说那么多，有什么用？还有啊，活塞，唐论坛的公认大神也说效率了，就别在这跟我扯我不了解byd了
大哥，我是宋DM，平稳路面是可以保电…有坡有急加速会浪费一点点电
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2020-02-15 12:56:40 IP
燎原超声 2018/09/19 23:26:53 发表在 73楼
如果长时间平均时速不超过四十，感觉15都收不住
虽然馈电油耗高，但我好奇你这油耗咋开出来的
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