一叶清明 2018/09/19 20:34:01 发表在 62楼

哥，你嘴里的话还在上面挂着呢，咋自己都不看呢。还以后一个能量分流，真为你脸疼。雅阁低速发动机直不直驱？是发动机直接驱动电动机吗？驱动电机用的是不是电池的电？来，大声告诉我，别再转进如风东拉西扯~给我讲讲低速下雅阁如何能量分流~

繁星灬 2018/09/19 18:07:29 发表在 42楼

好好去，查查数据，再说话，雅阁电池超过2没，雅阁一个0到60完全靠发电的油混你跟我谈，发电功率不过30kw，是电池无法大功率充电，但不代表充电前的发电功率不能分流，不能分出一小部分充电！大部分给电机，跟你说话，真是对牛弹琴，好好补补知识吧

繁星灬 2018/09/19 20:15:51 发表在 59楼

你的电脑是不是也得插两个线，一个供散热一个供cpu啊，哈哈哈

繁星灬 2018/09/19 19:53:53 发表在 55楼

比亚迪在市区，15以上无论soc多少都保不住电，无法高效油换电这就是事实，说那么多，有什么用？还有啊，活塞，唐论坛的公认大神也说效率了，就别在这跟我扯我不了解byd了

一叶清明 2018/09/19 20:28:46 发表在 61楼

所以你根本没看我最初的回复么，混动运动市区基本保电，如果很堵车三四公里掉1%，高速，国道，快速路回电，这是宋DM，老款唐市区基本可以保电，充电速度比宋快。这些都使老款车型的数据，和BSG毫无关系，我建议你好好看看本帖子的主题，问的是不是老款车无法保电。刚才偷换概念，把BSG电机发电往增程模式车换的可爽，现在又张口不提了还说说那么多有啥用，人家开贴讨论BSG作用，你张嘴又是25kw不够，又是额定7kw没用的。你关系先理清了再发言也不迟。以前大活塞兄，小活塞兄，风电工程师的话你仔细看过几条。活塞兄回复你的，自己再仔细看看，雅阁市区低速40或50或60以下时发动机直不直驱，是发动机驱动电动机行驶吗...

一叶清明 2018/09/19 20:34:01 发表在 62楼

哥，你嘴里的话还在上面挂着呢，咋自己都不看呢。还以后一个能量分流，真为你脸疼。雅阁低速发动机直不直驱？是发动机直接驱动电动机吗？驱动电机用的是不是电池的电？来，大声告诉我，别再转进如风东拉西扯~给我讲讲低速下雅阁如何能量分流~

繁星灬 2018/09/19 20:35:47 发表在 63楼

我什么时候说发动机驱动电动机？是驱动发电机，OK？还有我是说bsg效率太低，只要馈电油耗就剧高，你看不到7kw时的效率是16/20吗，如果唐在15的电量如此效率的情况下，保住电有什么用，明显是个缺点，而有isg发电机的经济区间效率比如75插混是36而雅阁40.6丰田41好好比较一下什么叫效率低，再思考一下大功率发电一部分给电动机，小部分回充电池加速时消耗的能量

一叶清明 2018/09/19 21:02:18 发表在 66楼

大哥，不是充电啊，是发电机直接把电量给电机！不是充入电池再给电机。上面不是你说的话吗~你表述的是发的电不进入电池，那你解释解释呗。能量给发电机，又不进电池，又没有用于驱动，难道是电机能储能？低速下雅阁发动机发的电，功率一部分分流给电动机，小部分别再充给电池，这话对不对你自己再好好理一理吧。你看看雅阁发动机有没有直连2号电机。别再复制粘贴百度一堆，结果自己都不看。

一叶清明 2018/09/19 21:02:18 发表在 66楼

大哥，不是充电啊，是发电机直接把电量给电机！不是充入电池再给电机。上面不是你说的话吗~你表述的是发的电不进入电池，那你解释解释呗。能量给发电机，又不进电池，又没有用于驱动，难道是电机能储能？低速下雅阁发动机发的电，功率一部分分流给电动机，小部分别再充给电池，这话对不对你自己再好好理一理吧。你看看雅阁发动机有没有直连2号电机。别再复制粘贴百度一堆，结果自己都不看。

繁星灬 2018/09/19 19:51:18 发表在 54楼

好啦，既然文章给你摆着了，你还在这说没用的我也就不跟你多说了，你怎么不说电池大小也是文章写错了呢，不要把phev的眼光局限在比亚迪，比亚迪只是需要找性能这个突破口，才必须保留变速箱，强行按bsg舍弃isg，多扩展下知识面，没坏处

fghytfhhgfg 2018/09/19 17:46:43 发表在 36楼

没开出过那么高油耗，你怎么开的

繁星灬 2018/09/19 18:24:40 发表在 47楼

不要太感谢比亚迪第三代加bsg，这只是，无奈，最简便，最省经费的升级方法，isg电机才是最靠谱的保电手段

繁星灬 2018/09/19 20:35:47 发表在 63楼

我什么时候说发动机驱动电动机？是驱动发电机，OK？还有我是说bsg效率太低，只要馈电油耗就剧高，你看不到7kw时的效率是16/20吗，如果唐在15的电量如此效率的情况下，保住电有什么用，明显是个缺点，而有isg发电机的经济区间效率比如75插混是36而雅阁40.6丰田41好好比较一下什么叫效率低，再思考一下大功率发电一部分给电动机，小部分回充电池加速时消耗的能量

BHHZDQL 2018/09/19 22:08:51 发表在 71楼

倒不是强行按bsg舍弃isg即便保留传统变速箱，加isg也是完全可以的。将电机集成于双质量飞轮内，额定功率做到25kw，完全的可行的。效率也不会比大功率isg低多少了。只是把isg整合进变速箱需要重新开发设计和验证变速箱，工作量太大，工艺要求比较高。相对来说得不偿失而已。而bsg则是综合而言的最优解。

繁星灬 2018/09/19 20:35:47 发表在 63楼

我什么时候说发动机驱动电动机？是驱动发电机，OK？还有我是说bsg效率太低，只要馈电油耗就剧高，你看不到7kw时的效率是16/20吗，如果唐在15的电量如此效率的情况下，保住电有什么用，明显是个缺点，而有isg发电机的经济区间效率比如75插混是36而雅阁40.6丰田41好好比较一下什么叫效率低，再思考一下大功率发电一部分给电动机，小部分回充电池加速时消耗的能量

繁星灬 2018/09/19 19:53:53 发表在 55楼

比亚迪在市区，15以上无论soc多少都保不住电，无法高效油换电这就是事实，说那么多，有什么用？还有啊，活塞，唐论坛的公认大神也说效率了，就别在这跟我扯我不了解byd了

一叶清明 2018/09/19 17:41:56 发表在 35楼

你没有分清这个东西。比亚迪走的不是增程式路线，其发电功率不要往这里套。从行驶能量来源看：增程的车，低速必须全部由电机去驱动，发动机是无法提供驱动力的，因此完全是发动机发电储存电池，电机再用电池的电驱动的串联逻辑。整体上平均发电功率的能力必须大于用电能力，中间电量转换量必须还要大于行车用电量。发出的电量，是要大于等于行车的。比亚迪的路线，发动机是可以参与直驱的，行驶所用的动力，电机只需用于参与其中的大功率加速一部分。有发动机提供动力，根本不需要中间电量大于发电电量。并不需要发电量全部用于驱动，而只需要补上大功率输出时，以及空调用电设备那1kw功率就够了。那7kw，不是发动机的功率，你要分清。从燃...

燎原超声 2018/09/19 23:54:52 发表在 77楼

实际情况比这个复杂，如果是低速行驶的时候，七千瓦用来充电，十千瓦左右的功率直接驱动车辆，还是不错的