一叶清明 2018/09/19 19:24:27 发表在 50楼

哈哈，我才是对牛弹琴呀，你先搞清楚，雅阁低速发动机能不能直驱，你自己发明的——发动机把电量直接给电动机驱动，不经过电池的话还在那留着呢，脸真是一点不辣。靠着百度来掩盖？自己发明雅阁电控分流低速发动机能直驱，笑死人了。增程原理你真该好好补一补，不是我说。百度那么清楚自己不静下心看看，张嘴就来。

燎原超声 2018/09/23 08:16:47 发表在 84楼

有个疑问：凯美瑞和雅阁混动是如何实现发动机最高效率充电的呢？特别是原地发电的时候，它们的电池更小啊

燎原超声 2018/09/23 08:16:47 发表在 84楼

有个疑问：凯美瑞和雅阁混动是如何实现发动机最高效率充电的呢？特别是原地发电的时候，它们的电池更小啊

一叶清明 2018/09/19 16:17:27 发表在 27楼

真是白说了一大堆。不经过电池？你才需要好好了解什么是增程模式。。。按你这理解，本田不插电的油电混动，那几度电池真是白背了，你应该好好补补，这基本功太差了。。。低速的增程模式纯串联，电机无时无刻不用电池的电驱动。电机要是直接连发动机同输出，还需要这电机做什么，发动机就直接输出了。。。人家丰田用行星轮功率分流，才能做到部分直驱同时部分充电，这和增程都八丈远了，丰田这样功率分流也需要小电池来调控。至于不要电池的混动车，真是闻所未闻。真的不好笑

繁星灬 2018/09/19 16:45:18 发表在 30楼

你以为本田那个发电机的功率都经过电池？你以为一个2kwh的电池能提供多大的充放电，你以为图片显示经过电池就真是充入电池在由电池放电？要平白多出一个电变化学能，再变回电的步骤？？

轻量化活塞 2018/09/23 08:27:13 发表在 87楼

也要放弃什么发动机 经济转数之类的～ 生硬的科盲思路！比亚迪的 2t发动机，处于800～900转，处于3～4kw发电时，效能有16～18%之间如果折腾到1500转，去发这个3～4kw，热效能会更低！！

轻量化活塞 2018/09/23 08:25:35 发表在 85楼

日本的节油型蓝牌混动车，特意使用了突出 米勒循环的自吸 发动机设计发动机在压缩冲程 的前段，明显延时关闭进气门，将一部分 混合油气，又吐回进气歧管……让发动机的有效压缩行程，相对短，让发动机的气体膨胀的做功冲程相对变长！强调米勒循环的发动机，这个进气门延时关闭的程度，用圆周角度来算，典型的可以去到15～40度的程度一整个压缩冲程180度圆周角，即其发动机压缩冲程的初段，最多可以吐回 2成以上的 的 混合气体其次是这类米勒循环发动机，发动机活塞行程，特意调教成 长行程，偏小活塞直径的形式……再次，日系的米勒发动机，特意使用了偏低粘度的机油类型，比如0w～20，5w～20，为了避免发动机在极限功率...

轻量化活塞 2018/09/23 08:33:30 发表在 90楼

说到底，目前最大的瓶颈是发动机 不是一台 宽范围 都能保持到较高效能 的发动机，只是旧技术格局下，一台为普通的燃油车设计定位的典型奥拓循环发动机……偏小功率工况运作时，效能下跌明显！折腾到，输出8kw级别功率了，已经偏吵闹了，依旧还只有20%样子出头的热效率，作为串联发电，也只有普通燃油车走市区 3档 交通路况时的效能，作为油耗兜底！此时，1升油换2～2.1度电，而唐不开空调的工信部能耗是21度电耗～百公里则折腾到8kw的NVH层次，兜底的油耗水平，就是10升，但谁开车不开空调，油门下脚与预判路况，个个有类似测试员 测油耗时的 佛系黄金脚法？

轻量化活塞 2018/09/23 08:33:30 发表在 90楼

说到底，目前最大的瓶颈是发动机 不是一台 宽范围 都能保持到较高效能 的发动机，只是旧技术格局下，一台为普通的燃油车设计定位的典型奥拓循环发动机……偏小功率工况运作时，效能下跌明显！折腾到，输出8kw级别功率了，已经偏吵闹了，依旧还只有20%样子出头的热效率，作为串联发电，也只有普通燃油车走市区 3档 交通路况时的效能，作为油耗兜底！此时，1升油换2～2.1度电，而唐不开空调的工信部能耗是21度电耗～百公里则折腾到8kw的NVH层次，兜底的油耗水平，就是10升，但谁开车不开空调，油门下脚与预判路况，个个有类似测试员 测油耗时的 佛系黄金脚法？

轻量化活塞 2018/09/19 13:34:35 发表在 18楼

部分没有充电的老宋dm车主，长时间没充电，在市区郊区通勤，开空调，油耗在9～12假设某个具体的车主在11的话，新款，具备bsg优化的4驱宋dm，应该能做到从11降到10的样子～～～最强调实践对比的帖子，应该等新款宋dm车过了首保后，邀请保有量大的几个燃油车来做同路跟车油耗测试，比如请4驱版途观，4驱的翼虎，前驱的轰6，吉利前驱博越……选一个进行同路跟车对比即可一起加满油，15%电量出发，白天在市区跑满100公里后，再加满油，比较总结

燎原超声 2018/09/23 08:16:47 发表在 84楼

有个疑问：凯美瑞和雅阁混动是如何实现发动机最高效率充电的呢？特别是原地发电的时候，它们的电池更小啊

燎原超声 2018/09/23 08:16:47 发表在 84楼

有个疑问：凯美瑞和雅阁混动是如何实现发动机最高效率充电的呢？特别是原地发电的时候，它们的电池更小啊

一叶清明 2018/09/19 15:52:43 发表在 23楼

你一定是有什么误解。。。没有一个插电车，可以保持几十千瓦速度的功率在低速持续充电。插电车本身就十来度容量的体量，不能和动辄六七十度电的纯电车电池比。都是锂电池，持续充放电倍率又能比1C高多少。电池容量越小的插电车，持续充电功率还要明显降低。这就是为什么大多数插电车只支持3.5kw以下的慢充，极少数支持7kw。否则所有插电车在单相7kw桩还何必限制充电功率。而在动起来的时候，散热条件可以稍好，这个完全取决于行车速度。故受限于插电车的设计，其线径，散热，连十几kw以上的长时间充电都很难支持。只有在高速行车情况下，散热有了极大改善，行车充电才能勉强更高，但也受限制于电池1C特性，多少度的车，就适合多...

燎原超声 2018/09/23 08:16:47 发表在 84楼

有个疑问：凯美瑞和雅阁混动是如何实现发动机最高效率充电的呢？特别是原地发电的时候，它们的电池更小啊

燎原超声 2018/09/23 08:16:47 发表在 84楼

有个疑问：凯美瑞和雅阁混动是如何实现发动机最高效率充电的呢？特别是原地发电的时候，它们的电池更小啊

燎原超声 2018/09/23 08:16:47 发表在 84楼

有个疑问：凯美瑞和雅阁混动是如何实现发动机最高效率充电的呢？特别是原地发电的时候，它们的电池更小啊

专治各种不服9868 2018/09/23 11:18:38 发表在 94楼

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