。
是的。K1开关相当于主副电瓶之间的隔离器。我一般是这样操作：
1.平时停车断开K1，不让主副电瓶互相充电，防止原车主电瓶损耗。因为不同的电池组电压值不可能绝对相等，有电位差就造成电池组互相充电。
2.行车先打着车，再连接K1。让发动机同时给主副电瓶充电。短时间（自驾游到服务区休息）停车不用断开K1，时间长，一定断开。
3.停车用电，断开K1，连接K2。打开逆变器就可以了。
如果逆变器欠压报警（逆变器有输入电压数显），说明副电瓶亏电了，连接K1让主副电瓶同时供电，还可以打着车，怠速充电状态时用电。
4.行驶中用电，连接K2打开逆变器就好了。
1.平时停车断开K1，不让主副电瓶互相充电，防止原车主电瓶损耗。因为不同的电池组电压值不可能绝对相等，有电位差就造成电池组互相充电。
2.行车先打着车，再连接K1。让发动机同时给主副电瓶充电。短时间（自驾游到服务区休息）停车不用断开K1，时间长，一定断开。
3.停车用电，断开K1，连接K2。打开逆变器就可以了。
如果逆变器欠压报警（逆变器有输入电压数显），说明副电瓶亏电了，连接K1让主副电瓶同时供电，还可以打着车，怠速充电状态时用电。
4.行驶中用电，连接K2打开逆变器就好了。
磷酸铁锂电池容量大，重量轻，充放电次数多，优点不少。但是，汽车发电机的电压不符合磷酸铁锂电池的充电要求。汽车发电机的电压调节是按照铅酸电池的充电电压设计的；使用磷酸铁锂电池充电可能不饱和。当然，可以专门加一块锂电池电源管理电路板解决。
问题是，现在市场上几乎没有正规厂商出品的成品电池组出售，某宝卖的磷酸铁锂电池大多号称是进口电池或电动汽车拆车电池，作坊自行组装，加上一块电源模组组成的所谓磷酸铁锂电池组。说实话，我不敢用！
安全隐患比较大啊！
上个月，具体地点就不说了，地下停车场电车自燃，而且不是充电状态。周围的汽车也受害，地库熏得漆黑。……。
自驾游改装，成本、安全都要考虑。磷酸铁锂电池组加电源模块容量100AH的大约二千多块钱；电动车电池不到一千块钱。所以……。
问题是，现在市场上几乎没有正规厂商出品的成品电池组出售，某宝卖的磷酸铁锂电池大多号称是进口电池或电动汽车拆车电池，作坊自行组装，加上一块电源模组组成的所谓磷酸铁锂电池组。说实话，我不敢用！
安全隐患比较大啊！
上个月，具体地点就不说了，地下停车场电车自燃，而且不是充电状态。周围的汽车也受害，地库熏得漆黑。……。自驾游改装，成本、安全都要考虑。磷酸铁锂电池组加电源模块容量100AH的大约二千多块钱；电动车电池不到一千块钱。所以……。
广州车友7292161 2019/10/13 00:58:03 发表在 142楼
楼主你好，请问一下主电瓶到后尾箱的线要多长？好象不便宜啊，是先买好的还是师傅那里有的？
买了十米线，基本用完了。工业耐热硅胶电缆，某宝有卖。二十多块钱一米。
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