是的。K1开关相当于主副电瓶之间的隔离器。我一般是这样操作:
1.平时停车断开K1,不让主副电瓶互相充电,防止原车主电瓶损耗。因为不同的电池组电压值不可能绝对相等,有电位差就造成电池组互相充电。
2.行车先打着车,再连接K1。让发动机同时给主副电瓶充电。短时间(自驾游到服务区休息)停车不用断开K1,时间长,一定断开。
3.停车用电,断开K1,连接K2。打开逆变器就可以了。
如果逆变器欠压报警(逆变器有输入电压数显),说明副电瓶亏电了,连接K1让主副电瓶同时供电,还可以打着车,怠速充电状态时用电。
4.行驶中用电,连接K2打开逆变器就好了。
1.平时停车断开K1,不让主副电瓶互相充电,防止原车主电瓶损耗。因为不同的电池组电压值不可能绝对相等,有电位差就造成电池组互相充电。
2.行车先打着车,再连接K1。让发动机同时给主副电瓶充电。短时间(自驾游到服务区休息)停车不用断开K1,时间长,一定断开。
3.停车用电,断开K1,连接K2。打开逆变器就可以了。
如果逆变器欠压报警(逆变器有输入电压数显),说明副电瓶亏电了,连接K1让主副电瓶同时供电,还可以打着车,怠速充电状态时用电。
4.行驶中用电,连接K2打开逆变器就好了。
磷酸铁锂电池容量大,重量轻,充放电次数多,优点不少。但是,汽车发电机的电压不符合磷酸铁锂电池的充电要求。汽车发电机的电压调节是按照铅酸电池的充电电压设计的;使用磷酸铁锂电池充电可能不饱和。当然,可以专门加一块锂电池电源管理电路板解决。
问题是,现在市场上几乎没有正规厂商出品的成品电池组出售,某宝卖的磷酸铁锂电池大多号称是进口电池或电动汽车拆车电池,作坊自行组装,加上一块电源模组组成的所谓磷酸铁锂电池组。说实话,我不敢用!![](//x.autoimg.cn/club/smiles/40.gif)
安全隐患比较大啊!
上个月,具体地点就不说了,地下停车场电车自燃,而且不是充电状态。周围的汽车也受害,地库熏得漆黑。……。
自驾游改装,成本、安全都要考虑。磷酸铁锂电池组加电源模块容量100AH的大约二千多块钱;电动车电池不到一千块钱。所以……。
问题是,现在市场上几乎没有正规厂商出品的成品电池组出售,某宝卖的磷酸铁锂电池大多号称是进口电池或电动汽车拆车电池,作坊自行组装,加上一块电源模组组成的所谓磷酸铁锂电池组。说实话,我不敢用!
![](http://x.autoimg.cn/club/smiles/40.gif)
安全隐患比较大啊!
![](http://x.autoimg.cn/club/smiles/70.gif)
自驾游改装,成本、安全都要考虑。磷酸铁锂电池组加电源模块容量100AH的大约二千多块钱;电动车电池不到一千块钱。所以……。
广州车友7292161 2019/10/13 00:58:03 发表在 142楼
楼主你好,请问一下主电瓶到后尾箱的线要多长?好象不便宜啊,是先买好的还是师傅那里有的?
买了十米线,基本用完了。工业耐热硅胶电缆,某宝有卖。二十多块钱一米。
|