加装的副电瓶相当于加大了原车电瓶容量，无需考虑充电电流问题。原车充电电路设计就是给铅酸电瓶充电的，有调节器不会把电瓶充坏了。无需担心。铅酸电瓶只要不过放电，寿命五六年没问题。
原车电瓶带负荷电压下降，可能的原因有，电瓶容量小（日系车电瓶普遍容量小）电器功率大；电瓶有过度放电，容量已经达不到标称容量了！
原车电瓶并不适合直接带逆变器。原车电瓶是启动型，短时间可以提供大电流。电动车电池是动力电瓶，可以过放电；更适合带逆变器。
原车电瓶带负荷电压下降，可能的原因有，电瓶容量小（日系车电瓶普遍容量小）电器功率大；电瓶有过度放电，容量已经达不到标称容量了！
原车电瓶并不适合直接带逆变器。原车电瓶是启动型，短时间可以提供大电流。电动车电池是动力电瓶，可以过放电；更适合带逆变器。
电路中安装了手动K1开关（电路图中有标注），和双电瓶隔离器功能类似。平时断开K1，主副电瓶不连接。打着车发动机工作了，再手动连接K1让发电机同时给主副电瓶充电。另外，并联电路电流只有原来的1/2。
我另一辆GX7副电瓶用的是普通启动电瓶，二年多的实际使用情况说明这样的电路是可行的。在这个基础上改装的欧蓝德。
我另一辆GX7副电瓶用的是普通启动电瓶，二年多的实际使用情况说明这样的电路是可行的。在这个基础上改装的欧蓝德。
sssy8888 2019/12/10 19:40:11 发表在 196楼
刚在百度上看的一个文章：蓄电池串联充电方法，电瓶并联充电优缺点时间：2017-11-30 12:54:49 编辑：车主指南串联充电就是将两个或者几个蓄电池串联起来进行充电，但是需要注意的是，串联会导致分压，也就是蓄电池充电电压可能不足。充电时，总会有一个电瓶先充满电，而其它仍然电压较低，这时，充电器会继续保持充电，已经充满的电瓶存在过充电的风险，电瓶过充电：将打破化学平衡，并伴随水的电解，同样会损坏电池。并联充电时，如果两电池电压明显不同，不允许并联。冲击电流太大，会损坏蓄电池。如果非要并联，串接一个功率电阻，这样相当于一个蓄电池给另一个蓄电池充电。当一个蓄电池给另一个蓄...
关于电池组并联使用的情况，之前我也查阅了相关资料。确实是使用中最先损坏的是电压最低的那块电池。这个在并联电池组状态下无法避免，坏了只能换掉。某宝卖的所谓双电瓶隔离器，效果并不好，实际使用不是那么回事。越野e族论坛里前几年讨论的比较多。
总的原则，电瓶不要过度放电，寿命可以长一些。
总的原则，电瓶不要过度放电，寿命可以长一些。
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