烟台车友6920410 2017/10/18 19:04:47 发表在 348楼
多连杆独悬和板悬有天生的区别，无论怎么调教都改变不了。独悬的轮胎可单独扭曲跳动而不影响另一侧轮胎，板悬是连带的，这群法托给无视了，只会在平路上开，悲哀
烟台车友6920410 2017/10/18 19:04:47 发表在 348楼
多连杆独悬和板悬有天生的区别，无论怎么调教都改变不了。独悬的轮胎可单独扭曲跳动而不影响另一侧轮胎，板悬是连带的，这群法托给无视了，只会在平路上开，悲哀
无锡车友2934107 2017/10/18 22:53:44 发表在 356楼
看得出，楼主也是想给板悬争口气的，只是独悬和板悬都是各自物理特性决定的，虽然各自有调教，但是，调教相当的话，还是有差距的，有坛友说蒙着眼睛坐坐看谁分辨的出，最简单的方法是独悬和板悬六十码过个弯道，三十码过几个减速带，马上就能分辨的出，板悬我有过毕加索，独悬我有过几辆车，所以自认为还是有点心得的。板悬结构简单维修方便。城市开开，不是激烈驾驶的司机开开也不错的，如果不是我要想着经常出去玩玩，城市里开我就选5008了。
tanker2013 2017/10/19 00:07:14 发表在 361楼
说板车好的，都是没开过独悬的
双鱼座0228 2017/10/19 01:13:31 发表在 362楼
没有所谓真正好的独立悬挂，因为侧重不一样。你要操控就会牺牲舒适性，因为你的平衡杆太粗了。你要舒适就会牺牲操控因为你的平衡杆太细。越粗就越会干涉另一个轮子，越细侧倾就会越厉害。得到一些就会失去一些，所以法系的扭力梁半独立悬挂刚好平衡了这一问题，记得到了操控又保证了舒适。其实扭力梁半独立悬挂在赛道更胜独立悬挂，扭力梁能完全偏向操控。因为扭力梁本身就是一根巨大的平衡杆，而独立悬挂再怎么做平衡杆也不能像扭力梁那么粗。或许又有人说颠簸的路面独立悬挂会更舒适，这只是相对来说。但是现在有多少颠簸的路给你开？难道你放着铺装路不走非要走烂路？又或者有人说越野还是独立悬挂好,那么你反观有几个硬派越野是独立悬挂？不...
我以独孤求败很久了
双鱼座0228 2017/10/19 01:13:31 发表在 362楼
没有所谓真正好的独立悬挂，因为侧重不一样。你要操控就会牺牲舒适性，因为你的平衡杆太粗了。你要舒适就会牺牲操控因为你的平衡杆太细。越粗就越会干涉另一个轮子，越细侧倾就会越厉害。得到一些就会失去一些，所以法系的扭力梁半独立悬挂刚好平衡了这一问题，记得到了操控又保证了舒适。其实扭力梁半独立悬挂在赛道更胜独立悬挂，扭力梁能完全偏向操控。因为扭力梁本身就是一根巨大的平衡杆，而独立悬挂再怎么做平衡杆也不能像扭力梁那么粗。或许又有人说颠簸的路面独立悬挂会更舒适，这只是相对来说。但是现在有多少颠簸的路给你开？难道你放着铺装路不走非要走烂路？又或者有人说越野还是独立悬挂好,那么你反观有几个硬派越野是独立悬挂？不...
长春车友6689472 2017/10/19 05:04:16 发表在 363楼
厂家的人都说了为了节约成本，压低价格，与奥迪的多连杆比比就知道差距多大了。
长春车友6689472 2017/10/19 05:04:16 发表在 363楼
厂家的人都说了为了节约成本，压低价格，与奥迪的多连杆比比就知道差距多大了。
zhangzhaomin1016 2017/10/19 11:47:24 发表在 370楼
我买车从来不纠结悬架结构，只看效果。PSA的车卖不好大部分是营销问题，定价也是有些问题
双鱼座0228 2017/10/19 01:13:31 发表在 362楼
没有所谓真正好的独立悬挂，因为侧重不一样。你要操控就会牺牲舒适性，因为你的平衡杆太粗了。你要舒适就会牺牲操控因为你的平衡杆太细。越粗就越会干涉另一个轮子，越细侧倾就会越厉害。得到一些就会失去一些，所以法系的扭力梁半独立悬挂刚好平衡了这一问题，记得到了操控又保证了舒适。其实扭力梁半独立悬挂在赛道更胜独立悬挂，扭力梁能完全偏向操控。因为扭力梁本身就是一根巨大的平衡杆，而独立悬挂再怎么做平衡杆也不能像扭力梁那么粗。或许又有人说颠簸的路面独立悬挂会更舒适，这只是相对来说。但是现在有多少颠簸的路给你开？难道你放着铺装路不走非要走烂路？又或者有人说越野还是独立悬挂好,那么你反观有几个硬派越野是独立悬挂？不...
双鱼座0228 2017/10/19 01:13:31 发表在 362楼
没有所谓真正好的独立悬挂，因为侧重不一样。你要操控就会牺牲舒适性，因为你的平衡杆太粗了。你要舒适就会牺牲操控因为你的平衡杆太细。越粗就越会干涉另一个轮子，越细侧倾就会越厉害。得到一些就会失去一些，所以法系的扭力梁半独立悬挂刚好平衡了这一问题，记得到了操控又保证了舒适。其实扭力梁半独立悬挂在赛道更胜独立悬挂，扭力梁能完全偏向操控。因为扭力梁本身就是一根巨大的平衡杆，而独立悬挂再怎么做平衡杆也不能像扭力梁那么粗。或许又有人说颠簸的路面独立悬挂会更舒适，这只是相对来说。但是现在有多少颠簸的路给你开？难道你放着铺装路不走非要走烂路？又或者有人说越野还是独立悬挂好,那么你反观有几个硬派越野是独立悬挂？不...
相对来说，我对汽车知识的储备也不少，各种悬挂结构研究了不少年。悬挂的长篇大论也能写。不过到买车的时候，只看感受，不看结构。你软实力不够，你手机就是8G内存，用起来感受不如1G内存的苹果，太正常不过。贵阳车友8241516 2017/10/20 15:09:56 发表在 386楼
我弱弱的问一下楼主：贵州的路好开不？冬天路面凝冻好开不？我开了4年多的C4L就没有拖过后腿，那些什么各种四驱上不去，C4L用2档就走了，这么多年就没有做过四轮定位过，不知这板悬好用不？
貔貅And饕餮 2017/10/27 02:14:01 发表在 419楼
卧槽，花了两个小时居然看完了。看来国人被洗脑得不轻，多连杆不等同于独立悬挂，扭力梁悬挂也不等于板悬，不要被概念混淆，好像之前概念植入应该是神车搞的吧？多连杆仅是行程比较长而已，也加平衡杆，极限状态下也会互相干涉，严格意义上讲属于半独立悬挂，法系扭力梁本身结构就是可变式，再加两轮的减震筒弹簧等作用，两轮在未到极限时两轮也基本不互相干涉，它的定位也是半独立悬挂，两者真正差别在于极限而已。好的多连杆可以有较大的极限可以调出更好的舒适性，扭力梁在操控性上可以有更大的极限，参考各种赛事明星车型。同样（不同）的结构，同样（不同）的材质，最终疗效看调教。所以，好不好，没事多去试驾，试驾，试驾，只有自己的感官...
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