悦翔动力强？悦翔省油？比较车子的“升功率”就知道如何选车了
耐心看完，以后选车不至于很迷茫。嘿嘿。
*****************************引子************************************************
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选车的时候，我们总想找到小排量（2.0以下）的、油耗低的，但是动力性能要强的。
所以，我们经常要比较车的排气量、功率、扭矩和百公里工况油耗，选择哪些排气量低些、功率大些、扭矩大些、百公里油耗够低的车型。
其实吧。
百公里油耗只是个实验室的参考值，在实际路况中满不是那么回事。悦翔百公里工况油耗是6.9（新标车已经改成了6.5了），我从入手到现在，两年了，除非关掉空调、在高速路上连续匀速90-100的跑，否则基本油耗都在7.5-8.2之间，最高甚至达到过8.9个。
体现动力性能的最大功率和最大扭矩，也挺忽悠人的，因为爆发最大功率和最大扭矩都有一个条件，那就是发动机的转速达到一定数值，比如，悦翔的最大扭矩是137NM，在小排量里面不算寒碜，可是为了爆发这个扭矩，发动机的转速要达到4000转，平时驾驶谁能把发动机踩到4000转？而最大功率72KW更惊人，需要发动机转速达到5500转！嘿嘿，快爆表了，谁每天这么开车，那真是疯了。
所以，同样排气量的情况下，比较最大功率、最大扭矩，其实意义不大，应该看看发动机转速1500-3500转之间，扭矩和功率的输出情况。例如，A车峰值功率88KW，但是在发动机2000转时，功率就能达到65KW，B车峰值功率98KW，其发动机2000转时，只能输出60KW。所以，尽管A车的峰值功率低，但是在日常驾驶中，A车更牛。
所以，你知道了吧，最大功率和最大扭矩，其实都说明不了什么。
那么，工况油耗、峰值功率、峰值扭矩都不太靠谱，我们怎样衡量车子的燃油经济性、发动机性能呢？
往下看…………………………
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选车的时候，我们总想找到小排量（2.0以下）的、油耗低的，但是动力性能要强的。
所以，我们经常要比较车的排气量、功率、扭矩和百公里工况油耗，选择哪些排气量低些、功率大些、扭矩大些、百公里油耗够低的车型。
其实吧。
百公里油耗只是个实验室的参考值，在实际路况中满不是那么回事。悦翔百公里工况油耗是6.9（新标车已经改成了6.5了），我从入手到现在，两年了，除非关掉空调、在高速路上连续匀速90-100的跑，否则基本油耗都在7.5-8.2之间，最高甚至达到过8.9个。
体现动力性能的最大功率和最大扭矩，也挺忽悠人的，因为爆发最大功率和最大扭矩都有一个条件，那就是发动机的转速达到一定数值，比如，悦翔的最大扭矩是137NM，在小排量里面不算寒碜，可是为了爆发这个扭矩，发动机的转速要达到4000转，平时驾驶谁能把发动机踩到4000转？而最大功率72KW更惊人，需要发动机转速达到5500转！嘿嘿，快爆表了，谁每天这么开车，那真是疯了。
所以，同样排气量的情况下，比较最大功率、最大扭矩，其实意义不大，应该看看发动机转速1500-3500转之间，扭矩和功率的输出情况。例如，A车峰值功率88KW，但是在发动机2000转时，功率就能达到65KW，B车峰值功率98KW，其发动机2000转时，只能输出60KW。所以，尽管A车的峰值功率低，但是在日常驾驶中，A车更牛。
所以，你知道了吧，最大功率和最大扭矩，其实都说明不了什么。
那么，工况油耗、峰值功率、峰值扭矩都不太靠谱，我们怎样衡量车子的燃油经济性、发动机性能呢？
往下看…………………………
[ 本帖最后由 icad0701 于 2011-12-11 13:58:24
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原帖由 icad0701 于 2011-12-11 13:40 发表
耐心看完，以后选车不至于很迷茫。嘿嘿。*****************************引子*********************************************************************************************************************************选车的时候，我们总想找到小排量（2.0以下）的、油耗低的，但是动力性能要强的。所以，我们经常要比较车的排气量、功率、扭矩和百公里工况油耗，选择哪些排气量低些、功率大些、扭矩大些、百公里油耗够低的车型。其实吧。百公里油耗只是个实验室的参考值，在实际路况中满不是那么回事。悦翔百公里工况油耗是6.9（新标车已经改成了6.5了）…
接着上面来：
************************被故意淡化的升功率**********************************
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汽车发动机有个很重要的指标——升功率！这才是衡量发动机先进性的重要指标。发动机省油与否？日常驾驶过程中的性能如何？作为消费者，主要看升功率！
啥是“升功率”呢。百度一下，“升功率”就是：单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。
解释的通俗点吧。大家想想，发动机的工作过程是怎样的？形象地说：你想要车子开动，你就踩油门，于是油泵把汽油泵出来，泵到发动机的气缸里面。汽油燃烧需要空气啊，于是，进气机构把空气引进来，和汽油混合。接着，负责点火的机构发出火花，把汽油、空气的混合体点着了，燃烧使得汽油、空气混合体迅速爆发，推动气缸中的活塞运动，运动的活塞通过一系列的机械传动，变成了轮子滚动的动力，车子就走了。
这个过程清楚了，我们就容易理解升功率了。通俗的说，升功率说明了：发动机的气缸工作容积每工作1升，通过活塞，能迸发出多大的功率！
升功率是个比值，是：发动机最大功率÷发动机排气量！
这个“升功率”越大，说明发动机越先进，制造水平越高，同等驾驶情况下，发动机劲越大，且越省油。
先进的发动机，都是追求最大化的升功率。升功率高了，就可以把发动机做得小一些，紧凑一些，排量也就小一些，而且可以烧很少的油，迸发出更大的劲。
现在那些“小钢炮”，如高尔夫6之类的T涡轮发动机，发动机的个头都很小，发动机的重量都比较轻，1.4的排量也不大，油耗因此很低，但是，发动机的劲都很大，踩到1500转左右，其爆发的扭矩和功率可以和1.8、2.0的自然进气发动机匹敌。这就是先进发动机的升功率比较大的缘故。
OK，现在，我们知道“升功率”是什么了吧。
也知道，同等排量下，衡量车子省不省油、劲大不大，发动机先进与否，主要看“升功率”了吧。
这个升功率，国内很多知名车厂都是有意无意淡化的，因为，他们的畅销车型，升功率很差！意味着燃油经济性比较差。
比如说神车POLO，1.6的排量，77KW的最大功率，77000÷1600=48.125，升功率只有48，这意味着POLO的发动机比较落后，比同类车、同样工况下更费油，这和很多同类车型相比，实在拿不出手，很寒酸。比如，1.5的雨燕、嘉年华、马自达2的升功率是50，即使风云2、新赛欧的升功率也是50以上。
嘿嘿，POLO这么畅销，大众怎么会提及升功率这个软肋呢？
你要既省油、又有劲吗？买新款T发动机的高6吧，升功率高达68。
下面继续…………
下面继续…………
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原帖由 icad0701 于 2011-12-11 13:44 发表在 1 楼
接着上面来：************************被故意淡化的升功率***************************************************************************************************************汽车发动机有个很重要的指标——升功率！这才是衡量发动机先进性的重要指标。发动机省油与否？日常驾驶过程中的性能如何？作为消费者，主要看升功率！啥是“升功率”呢。百度一下，“升功率”就是：单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。解释的通俗点吧。大家想想，发动机的工作过程是怎样的？形象地说：你想要车子开动，你就踩油门，…
*******************悦翔悲催了，升功率排名******************************
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下面是aika车友整理的升功率排名，2.0排量以下的。悦翔悲催了，升功率表现实在不咋样，这其实是悦翔的软肋，长城汽车的销售渠道培训中，提到竞品弱点， 悦翔主要是“小毛病多、发动机落后，升功率低，不省油”。
名次 车型 功率 排量 升功率 发动机类型
1 奔驰 E200 1.8S 135 1.8 75.0 机械增压
2 A4 2.0T 147 2.0 73.5 涡轮增压
3 骏捷 1.8T 125 1.8 69.4 涡轮增压
4 迈腾 1.8TFSI 118 1.8 65.6 涡轮增压
5 MG7 1.8T 118 1.8 65.6 涡轮增压
6 明锐 1.8T 118 1.8 65.6 涡轮增压
7 A6L 2.0T 125 2.0 62.5 涡轮增压
8 领域 1.8T 110 1.8 61.1 涡轮增压
9 速腾 1.8T 110 1.8 61.1 涡轮增压
10 思域 1.8 103 1.8 57.2 自然吸气
11 吉利 远景 1.8 102 1.8 56.7 自然吸气
12 中华 COUPE 1.8 100 1.8 55.6 自然吸气
13 卡罗拉 1.8 100 1.8 55.6 自然吸气
14 骏捷 1.8 100 1.8 55.6 自然吸气
15 雅阁 2.0 110 2.0 55.0 自然吸气
16 宝马 320i 110 2.0 55.0 自然吸气
17 Mazda3 2.0 110 2.0 55.0 自然吸气
18 标致307 2.0 108 2.0 54.0 自然吸气
19 新赛欧 1.4 76 1.4 54.3 自然吸气
20 凯旋 2.0 108 2.0 54.0 自然吸气
21 凯美瑞 2.0 108 2.0 54.0 自然吸气
22 Mazda6 2.0 108 2.0 54.0 自然吸气
23 奔腾 2.0 108 2.0 54.0 自然吸气
24 奇瑞A5 1.8 97 1.8 53.9 自然吸气
25 SONATA御翔 2.0 107 2.0 53.5 自然吸气
26 伊兰特 1.8 96 1.8 53.3 自然吸气
26 赛拉图 1.8 96 1.8 53.3 自然吸气
26 风云2 80 1.5 53.3 自然吸气
27 力帆520 1.6 85 1.6 53.1 自然吸气
27 福美来2代 1.6 85 1.6 53.1 自然吸气
28 飞度 1.5 79 1.5 52.7 自然吸气
29 蒙迪欧 2.0 105 2.0 52.5 自然吸气
30 比亚迪F3 1.5 78 1.5 52.0 自然吸气
30 福克斯 2.0 104 2.0 52.0 自然吸气
31 伊兰特 1.6 82 1.6 51.3 自然吸气
31 赛拉图 1.6 82 1.6 51.3 自然吸气
32 新宝来 1.8 92 1.8 51.1 自然吸气
33 奇瑞A5 2.0 102 2.0 51.0 自然吸气
34 雅绅特 1.6 81 1.6 50.6 自然吸气
34 福克斯 1.8 91 1.8 50.6 自然吸气
35 索纳塔 2.0 101 2.0 50.5 自然吸气
36 骐达 1.6 80 1.6 50.0 自然吸气
36 奇瑞A5 1.6 80 1.6 50.0 自然吸气
36 SX4 1.6 80 1.6 50.0 自然吸气
36 比亚迪 F3 1.8 90 1.8 50.0 自然吸气
36 海马3 1.8 90 1.8 50.0 自然吸气
36 天籁 2.0 100 2.0 50.0 自然吸气
37 Mazda3 1.6 79 1.6 49.4 自然吸气
38 凯越 1.8 88 1.8 48.9 自然吸气
39 标致 206 1.6 78 1.6 48.8 自然吸气
39 凯越 1.6 78 1.6 48.8 自然吸气
40 明锐 1.6 77 1.6 48.1 自然吸气
40 POLO 1.6 77 1.6 48.1 自然吸气
41 悦翔 72 1.5 48 自然吸气
42 骏捷 2.0 95 2.0 47.5 自然吸气
42 景程 2.0 95 2.0 47.5 自然吸气
43 骏捷 1.6 74 1.6 46.3 自然吸气
43 新宝来 1.6 74 1.6 46.3 自然吸气
44 蓝瑟 1.6 73 1.6 45.6 自然吸气
44 比亚迪F3 1.6 73 1.6 45.6 自然吸气
44 海福星 1.6 73 1.6 45.6 自然吸气
45 利亚纳 1.6 70 1.6 43.8 自然吸气
46 捷达 68 1.6 42.5 自然吸气
46 明锐 2.0 85 2.0 42.5 自然吸气
47 派力奥 1.5 62 1.5 41.3 自然吸气
48 桑塔纳3000 1.8 74 1.8 41.1 自然吸气
49 桑塔纳3000 2.0 80 2.0 40.0 自然吸气
看到了吧，悦翔的江陵发动机改款，在升功率表现上不是很出色，这表示其燃油经济性会稍弱些。
到底如何呢？继续往下看……
到底如何呢？继续往下看……
引用:
原帖由 icad0701 于 2011-12-11 13:46 发表在 3 楼
*******************悦翔悲催了，升功率排名*****************************************************************************************************下面是aika车友整理的升功率排名，2.0排量以下的。悦翔悲催了，升功率表现实在不咋样，这其实是悦翔的软肋，长城汽车的销售渠道培训中，提到竞品弱点， 悦翔主要是“小毛病多、发动机落后，升功率低，不省油”。名次 车型 功率 排量 升功率 发动机类型1 奔驰 E200 1.8S 135 1.8 75.0 机械增压2 A4 2.0T 147 2.0 73.5 涡轮增压3 骏捷 1.8T 125 1.8 69.4 涡轮增压4 迈腾 1.8TFSI 118 1.8 65.6 涡轮增压…
*****************除了升功率，调教很关键****************************
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是不是升功率比较低，这车就比较肉呢？比较费油呢？
不一定，嘿嘿，这和整车调教有关系。
回顾第一部分的介绍，我们就会发现，其实，日常驾驶的时候，发动机转速大部分都在1500-3500转之间，其中，市区大部分在1500-2500之间，国道和高速在2500-3500之间。经过发动机和变速箱的调教，在上述转速区间爆发出的功率、扭矩才是最有意义的。
同时，车子的自重也是参考因素之一，你要看看，在1500-3500转速的这个区间，发动机迸发出的动力要带动多重的一个车身，如果出现小马拉大车的问题，油耗很难降下来。
同时，还要看看轮胎，这个其实很关键，轮胎过窄、过硬，抓地力不行，动力就存在浪费的问题。轮胎过宽、太软，动力就存在不足的问题。这两者都是会徒然的耗费动力，增加油耗的。
于是，综合起来，我们可以看看如何看待一款车的动力性能和油耗，第一，升功率表现良好，具备先进的发动机和燃油经济性基础，第二，在1500-3500转速区间，能迸发出峰值功率和扭矩的大部分潜力。第三，在1500-3500转速区间，发动机输出的动力与车子自重的比值比同类车型要好。第四，原厂的底盘、轮胎配置要软硬、宽窄适中。
满足上述条件，别管什么做工、空间、外观之类的条件，这辆车真正上路，油耗、动力至少在同级车里面能够排的上号，不过与寒碜。
*********************************悦翔 VS 风云2********************************
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我们以风云2和悦翔做个对比，实践一下上述理论。
悦翔 ，峰值功率72KW，峰值扭矩137，排量1497，升功率48，自重1120KG，55KW（2500转），110N.m（2500转）,185/65/r14轮胎
风云2，峰值功率80KW，峰值扭矩140，排量1497，升功率53.4，自重1200KG，60KW（2500转），127N.m（2500）转，195/55R15轮胎
看看上述两组数据，风云2和悦翔基本排量相同，升功率风云2优势明显，其ACTECO发动机与悦翔的JL系列相比，先进性是不用质疑的。在城市里驾驶，2500转时的时速应该在60-80公里的时速，风云2这个时候的发动机输出动力更为强大。但是，风云2自重比悦翔大，所以，增加的动力被自重限制住了一部分。同时，风云2的轮胎更宽，理论上，会增加油耗（排除国产“超硬”轮胎抓地力差“吃”动力的问题）。
我们算算，在2500转速下：
悦翔的扭矩和车重比值，110/1120=0.098。功率和车重比值：0.049
风云2的扭矩和车重比值，127/1200=0.105。功率和车重比值：0.05。
所以，可以得出结论，如果比较60-80公里，2500转下的动力表现，风云2感觉更有劲。但是，过了这个区间，从3000到3500转，风云2的动力潜力就到头了，而悦翔还能稍稍压榨一下。
总结一下，风云2在2000-3000转之间，比悦翔有劲，过了3000转，悦翔反超。
因为，自重和轮胎的问题，风云2的油耗和悦翔应该差不多。
但是，如果风云2能在轻量化方面花点功夫，车身自重降低一些，轮胎换185的合资轮胎，降低轮胎宽度，提高抓地性能，城市里面，油耗估计要比悦翔低。
反过来看，悦翔的发动机并不先进，其升功率表现不佳，但是，整车的搭配、调教还是花了功夫了，车重控制在一定范围，发动机扭矩在2000-4000之间维持稳定的高输出水平，轮胎还聪明的选择了廉价的窄轮胎，因此抵消了发动机技术落后的弱点，降低了油耗。如果把三角换成米其林、固特异之类的同型号轮胎，油耗表现应该有所降低。
引用:
原帖由 icad0701 于 2011-12-11 13:50 发表在 4 楼
*****************除了升功率，调教很关键***************************************************************************************************是不是升功率比较低，这车就比较肉呢？比较费油呢？不一定，嘿嘿，这和整车调教有关系。回顾第一部分的介绍，我们就会发现，其实，日常驾驶的时候，发动机转速大部分都在1500-3500转之间，其中，市区大部分在1500-2500之间，国道和高速在2500-3500之间。经过发动机和变速箱的调教，在上述转速区间爆发出的功率、扭矩才是最有意义的。同时，车子的自重也是参考因素之一，你要看看，在1500-3500转速的这个…
***************************期待新的悦翔*************************
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明年三月发布的新款悦翔，据说换装了VVT发动机，动力峰值为84KW，升功率将达到56的水平，很期待，如果其他配置不变，油耗应该能在现有基础上降低1个，而城市动力表现将更强些。
让我们期待着吧。
引用:
原帖由 icad0701 于 2011-12-11 13:50 发表在 5 楼
***************************期待新的悦翔*******************************************************************************************明年三月发布的新款悦翔，据说换装了VVT发动机，动力峰值为84KW，升功率将达到56的水平，很期待，如果其他配置不变，油耗应该能在现有基础上降低1个，而城市动力表现将更强些。让我们期待着吧。…
那些在新赛欧、悦翔、风云2、骏捷等同级别车中犹豫的车主，可以用类似的方法自己分析一下，那辆车的燃油经济性、发动机动力性能、城市道路实用性更强大。
***********************完***********************
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新赛欧1.4的工况曲线，3000转了，输出功率不到40KW，扭矩还行
V3菱悦的曲线，这个同类基本不能比，菱悦的动力表现确实强大
[ 本帖最后由 icad0701 于 2011-12-11 14:02:01
编辑 ]
长城C30的工况图，也还行啊
[ 本帖最后由 icad0701 于 2011-12-11 14:06:15
编辑 ]
引用:
原帖由 chairman2009 于 2011-12-11 13:52 发表在 6 楼
引用:
原帖由 youseehawk 于 2011-12-11 16:50 发表在 22 楼
顶一把icad0701写的文章都是很耐看的
引用:
原帖由 tianhua9116 于 2011-12-11 16:22 发表在 21 楼
一看就明白.但是你老兄在那里找的这些资料啊!打这么多字不累吗?
引用:
原帖由 hy124 于 2011-12-11 15:48 发表在 20 楼
lz知道这图是哪个型号的发动机么
引用:
原帖由 A3DVVT 于 2011-12-11 15:39 发表在 18 楼
那我订的骐达1.6T 声功率是不是太高了？ 140KW／1.6=87.5 怪不得我对动力的感觉那么明显
骐达的涡轮增加版车重也是1.3吨了，比悦翔重了200公斤，而发动机排量也大了，所以油耗估计和悦翔差不多，实际应该在7-9个的样子。
骐达T的加速性能，悦翔肯定是比不了的，140KW的功率、240Nm的扭矩，1.6的排量，在家用车里面，挺吓人的。
不过，日系骐达的短板是底盘，恐怕没小钢炮的扎实。
引用:
原帖由 国产轴承 于 2011-12-11 17:36 发表在 28 楼
我觉得 您这样的帖子非常容易误导读者。帖子的思路基本属于数据党。也就是说一切结论都是基于标称参数的，但是忽略了最重要的问题，标称参数是不是可靠？风云2标称的参数 已经突破绝大部分世界顶级厂家同排量自然吸气发动机的水平。奇瑞A3的新发动机的标称参数更加可怕，已经达到世界第一的水平，把神马BMW ，本田，丰田最先进的同排量自然吸气发动机都甩在了后面。（风2的最大扭力140NM在3000转就有了，悦翔的137要到3500才有，而广泛使用的三菱4G15S，仅有134NM的扭力还要4500转才能发挥，如果三家的标称参数都是真实的，这技术差距就是10年以上了）…
因为，我们只能相信这些公布的数据，我们也只有这些数据，消费者不可能有机会去测量每款车的实际参数。基于这些公布在外的参数，先进行一轮分析和淘汰，然后再结合车友口碑和现场试驾，才能得出一个基本靠谱的判断。
不是每个消费者都是学汽车工程的，不是每个消费者都能有机会接触行内的人、了解汽车业的内幕，所以需要综合判断，而数据是重要的判断依据之一。
当然，我们也可以将国内所有厂商公布的的数据，等同于国家统计局的狗屁数据，那么，我们又能依据什么呢？考汽车行业的经验吗？问题是，消费者没什么行业经验的。
升功率排名是aika总结的，我加了风云2、悦翔和赛欧的，这个表单公布的时候，奔奔mini应该还没上市。而且，这个表单里似乎也没几辆微车，基本是小型车、紧凑车为主。
引用:
原帖由 国产轴承 于 2011-12-11 17:36 发表在 28 楼
我觉得 您这样的帖子非常容易误导读者。帖子的思路基本属于数据党。也就是说一切结论都是基于标称参数的，但是忽略了最重要的问题，标称参数是不是可靠？风云2标称的参数 已经突破绝大部分世界顶级厂家同排量自然吸气发动机的水平。奇瑞A3的新发动机的标称参数更加可怕，已经达到世界第一的水平，把神马BMW ，本田，丰田最先进的同排量自然吸气发动机都甩在了后面。（风2的最大扭力140NM在3000转就有了，悦翔的137要到3500才有，而广泛使用的三菱4G15S，仅有134NM的扭力还要4500转才能发挥，如果三家的标称参数都是真实的，这技术差距就是10年以上了）…
是那种旁观者的观望，是一种关注长安发展和国人对国产车发展的观望，不是潜在消费者的观望。
无论他先进与否，我都不可能是新悦翔的潜在消费者了。呵呵。
引用:
原帖由 国产轴承 于 2011-12-11 17:59 发表在 30 楼
最靠谱的，是Let me have a try。亲自试驾的前提下，一切技术指标 都是浮云。
引用:
原帖由 国产轴承 于 2011-12-11 18:10 发表在 34 楼
消费者不具备能力，那是消费者的问题。 您属于专业人士，如果不具备条件正确的引导消费者，至少不要误导。
我思考问题的方式就是先数据分析，后实际验证，两者缺一不可。
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