下面汇报一下我的特拉卡T9单车进藏之旅的基本情况：
1）本次旅程主要沿318国道行进，7月22日下午5点，我们一家三口从重庆单车出发，8月7日下午6点多平安回到重庆，整个旅行时间不到16天半。
进程：途经遂宁—成都—雅安—泸定—康定—新都桥—雅江—理塘—措普沟—巴塘—芒康—左贡—邦达—墨脱52K—波密—林芝—拉萨—曲水—浪卡子—江孜—日喀则—定日—珠峰—聂拉木—樟木。
回程：途经樟木—日喀则—拉萨—羊八井—当雄—那区—格尔木—西宁—平安—化隆—循化—临夏—合作—若尔盖—松潘—汶川-成都—重庆。
2）出发时特拉卡T9里程为12419公里，回到重庆为20422公里，本次共旅程行驶8003公里，共加油674.69升，平均油耗为8.43升/百公里（该平均油耗包括了新都桥到理塘、措普沟、墨脱和珠峰400多公里的烂路，用123档低速行驶）。
其中，在日喀则到樟木段平均油耗为7.8升/百公里，当雄到格尔木段为7.93升/百公里。结论：在高原，气压低、空气密度小，空气阻力和轮胎阻力都比较小，因此比较节油。
3）特拉卡T9在青藏基本没有什么高原反应，在这八千多公里的旅程中从来没有掉过链子，粗粮细粮一样吃，我在途中加过几十升90#汽油，也加过97#汽油，T9照样跑得欢。不过，T9也有一些让人不满意的地方：
①在去墨脱的路上，副驾前的储物盒居然会颠簸坏了，让我后期行程遇上不平整的路需要不停地卡厚纸卡关储物盒；
②出发前，拆下一个火花塞一看，居然是湘火炬最最普通的K6RF-11，与说明书里反复宣称的白金火花塞相差十万八千里，我一怒之下换上了DENSO的IK20，西藏之旅证明效果非常好。
③另外，T9配备的H/T胎让我在珠峰的搓衣板和碎石路上如履薄冰，在芒康还被碎石扎穿换胎一次，看来需换AT胎了。
4）特拉卡T9所配备的2.4排量+手动档+低速四驱，基本可以满足西藏复杂的路况。在许多陡峭的山路上，只要是爬坡，我基本上是见车就超。那些普拉多、帕杰罗、特拉卡3.5以及其他越野车或轿车等都是浮云，只要我挂上2、3档，没有不被超过并甩开的，唯一没有超过的是一辆陆地巡洋舰4500。这主要因为他们许多车是自动档，不能像我挂低档以3000转或以上的神力狂超，同时也拜我换上的DENSO IK20之功。
7月22日下午5点半，等夫人下班后，从重庆出发，经渝遂高速驶往成都，中途在遂宁服务区休息。
川藏线大家熟悉，简单介绍即可，这是卡卡在折多山上休息。
过新都桥后上高尔寺山，一路在修路，还不算难行。
其后的路途，开始较为难行，一路尘土。
过雅江后，路比较烂，需要大家相互帮助。
终于到达理塘，看着夕阳下的理塘让人激动。
早上起床，遇上重庆的进藏车队，相约一起从理塘出发。
出理塘后，路依然难行，约30公里后路面变好，路边风景也开始变漂亮。
路边雪山清晰可见，气温低，需要加件外套。
听重庆车友的建议，准备进措普沟一玩，沿途路烂，但风光迤逦。
终于到达措普寺，在寺边停车。
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