老兄所言极是。我也没有说手动挡的要刹车优先。

图片是照的自己车车的，代表的是A3系列.

市里的。

如果没有A3，我也选了远景了，买车前就看上这两款了。

多谢支持。

有个小小建议，兄弟改名叫顶帖王算了。

当然奇瑞还要赚钱了，不过价格也接近底线了，不会优惠多少。

奇瑞包括发动机在内的很多关键部件都是自主研发或全球采购的，能有效降低设计初期的成本；同时奇瑞的产品已经销售到世界上70多个国家和地区，这使它能够大批量的工业化生产，可以把单台车的成本摊薄。出口产品的利润率相对较高，能够弥补奇瑞在国内的收益。

我觉得奇瑞在国内不是把利润率放在第一位的，毕竟有国企背景，资金方面还是有保障的。连26800元的QQ都在大量生产，能赚到多少钱呢，应该在是追求市场占有率吧。因为很多奇瑞用户就是在开QQ几年以后才对奇瑞有了一定的认识，原来奇瑞的质量也不错啊，能满足代步需求保养费用也不高，很多A3、A5、瑞虎的车主都有开QQ的经历。

一己之见，欢迎车友交流。

    奇瑞在国外的利润率怎样我也不太清楚，毕竟在论坛上才泡了一年半，关注奇瑞也就不到一年。但是据我所知，奇瑞瑞虎在意大利卖到1.9万欧元，在马来西亚、沙特、巴西等国也是卖到15~17万人民币不等，根据那个国家的消费水平和汽车工业发达程度而定。想来利润会比国内高得多吧。

    根据我自己的理解，汽车这种商品有跟手机、家电类似的地方，主要是卖的技术，原料成本只是其中一个方面。就我所在的钢铁行业而言，汽车用钢板的价格为6000~7000元/吨，对于一辆1.1吨~1.5吨的汽车而言，钢材占到其重量的60~70%，但钢板成本对于汽车几万十几万的售价而言能够占到多少呢，当然还有发动机、变速箱、轮胎等其他组成部分，奇瑞有些是自主研发的，有些是全球采购的，都是汽车成本的重要组成部分。为了生存，奇瑞一直在自主研发方面投入很大的资金和人力，发动机自己搞、变速箱自己搞、车身焊接机器人都是自己研发出来的，这都能有效降低造车成本。相对于合资车而言，没有了采购国外发动机、变速箱的费用、没有了车型设计使用的专利费、没有了外商大额利润的支付，这几年对自出品牌歧视性的税费也被取消了。以上种种因素，造成了同样配置的自主品牌汽车就能比合资品牌价格低很多，但照样有利润，能继续搞研发求进步。

    以上是自己的一点理解，有不足和错误的地方欢迎指正。有道是话不说不明，理不讲不透。多多交流，共同进步哦！

哦，对了。有两张珍藏的图片跟车友一同分享。

奇瑞出口美国2100台发动机，后来还出口给了菲亚特10万台，中国汽车工业的骄傲。

阿联酋七星级宾馆前的东方之子，左右两边分别是宝马和奔驰。在他们眼里，这些都是高档豪华的汽车，是财富和地位的象征。奇瑞在国外的口碑很好，源于其对原料采购的苛刻和对质量控制的严格，在有些国家跟德国和日本的原装车构成了直接竞争关系。让每一个中国人都扬眉吐气、心潮澎湃。

我同意你说的研发费用通过价格作为长期投入的一种回报。我觉得发动机、变速箱这些汽车关键部件从无到有的研发投入是最庞大的，就像奇瑞在创业初期时一没技术、二没人才、资金有限的情况下，搞自主研发确实要冒极大的风险的，但奇瑞在逐步掌握汽车核心技术之后情况就有了很大改观，在研发方面会逐步积累经验，减少走弯路，研发费用也会下降。比如有了1.1排量QQ发动机后，再搞1.3、1.5、1.6升其它车型用的发动机就会较为容易了，而奇瑞车销量也在逐步升高，单车成本必然会下降。同时奇瑞也极为重视海外市场，08年出口量在12~15万辆，09年受金融危机影响有所下降，但也能达到10万辆左右，占到中国乘用车出口量近50% ，占奇瑞年产量五分之一，应该是其利润的重要来源。在国内奇瑞也在积极转型，09年A3、A5、新旗云、瑞虎、风云2均达到了月销5000辆以上，A1、M1和东方之子加起来也近5000辆，还生产一些微面顺应国家汽车下乡政策，这样的产品布局改变了原来单靠一款QQ打天下的不利局面，使得奇瑞能够继续稳居自主品牌头把交椅。试想在奇瑞造车之初需要大笔投入搞研发之时仅靠低价QQ的利润都能维持，如今奇瑞汽车在整体售价区间上移、国外市场扩大的大好局面下，怎么会没有利润。奇瑞的车价优惠，客观上是市场充分竞争的结果，并不是厂家的初衷，但带来的结果是老百姓得到了实惠，可以买得起物美价廉的汽车产品。这也只是我愿意支持民族品牌的因素之一吧。

就象我上一次回复中的观点一样，汽车产品主要还是卖的技术。我觉得现在汽车行业的利润仍然较高。就拿A3来说，标配的售价7.5万左右，而同等配置的合资品牌价格在10.5万~11万。分析一下，造车所用的基本材料如钢板、玻璃、轮胎成本都差不多，发动机、变速箱等关键部件制造成本也没有太大差距。剩下的就是一些软因素了，合资车的发动机设计、外形设计、底盘调教也许是国外人员承担的，费用自然要高些；合资车LOGO使用国外的，当然要交品牌费；合资车是中外两家公司人员分利润，外商还要拿多半，费用又要高出一些；合资企业的员工待遇自然也比国企高一些。林林总总的费用加起来，车价自然就高了。就象老兄站在合资车的立场看自主车当然觉得价格低的不可思议，必然会怀疑自主车有偷工减料之嫌。同样，站在自主品牌的立场看合资车，也会觉得其价格虚高，太不厚道。如果换位思考，应该会看的更客观、更理性一些吧。这就是我的观点，合资车价格高自然利润丰厚，自主品牌价格低但不等同于造车质量低，仍然有足够的利润。

不知我的意思是否表达清楚，不妥之处欢迎指教。

奇瑞能研发VVT发动机当然好我不否认，但需要时间和技术的积累啊。对一个从零做起造车只有十年的汽车企业来说，他已经完成了很多国际大厂商几十年才能达到的水平，这已经让很多汽车同行刮目相看了。年底奇瑞的无极变速箱就要上市了，衷心祝贺奇瑞又攻下了一个技术瓶颈。

奇瑞推出的车型很多，源于创业当初确立的“多生孩子好打架”的销售策略，因为当时市面上的车型不多，每多推出一个车型，就能多吸引到一定数量的消费者购买。这个策略顺应了当时市场行情，取得了很好的效果。但现在这种做法还能不能行得通，我也是在观察中，就像QQme的推出确实比较失败，当年的东方之子也差强人意。现在奇瑞将产品划分为四个车系，分别对应不同的消费级别和适应人群，我觉得这是其做强做大的必由之路。就说QQ6吧，这个论坛的很多车友都说难看，但它面对的主要是三级城市和县市地区，对于这个价格便宜、后备空间较大的三厢轿车还是比较容易接受的。A1号称奇瑞首款国际车，但在中国总是月销一两千辆，与当初的期望大相径庭，但卖到国外就是另外一番景象了，在埃及卖的最火的奇瑞车之一就是A1，奇瑞公司还要把它推广到巴西、阿根廷、智利等南美国家。有了全球市场作为依托，就能大大减小因外观设计不受认可而造成的研发损失了。

再说汽车做工，除了需要装配水平的提升外，我觉得关键还是在于模具的精度，精度高了自然接缝小、外型美观，但模具的高精度必然需要大量的资金，进而增加造车成本。而目前阶段自主品牌还主要集中于8万元以内的价格区间，这个区间的车型多、利润薄，竞争十分激烈，同时这个区间的消费者对于价格是较为敏感的，只要价格低、配置高，汽车外观接缝大一些还是能够接受的。自主汽车厂商为了生存，也只能如此了。相信随着自主品牌汽车厂商的产品逐步向高端挺进，质量可靠并且做工精细的自主汽车会越来越多的。

不是吧老大，你都混成白银长老了还问这个小儿科的问题啊！

TB就是奇瑞土鳖啊，造车厚道而不懂得宣传，还要论坛里的车友冒着被打成车托的危险义务帮他宣传。真是个土鳖啊。

后防撞梁来了。