再谈菲翔.致悦积碳的形成及清除和抑制方法（希望申精）
近日，偶尔浏览汽车之家网站，有看到有的发动机活塞破裂的，有机油消耗大的，有发动机抖动的故障，这是什么原因呢？其实很久之前我就去过朋友修理厂看到过有菲翔车在搞大修，什么原因没有问，但是我只感觉这个车特别容易生积碳，同时也从论坛里看到很多网友换下的火花塞，也证明了我的看法是对的。如下图
这是我在论坛里“自己动手更换2012款菲翔火花塞”的帖子里里摘取的活塞顶部的图，大家看满满厚厚的积碳
火花塞脏吧。
进气歧管以及进气门的积碳。
引擎的动力来自于引擎活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生动力。动力的源头—混合气，必须经过进气门进入燃烧室，少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。糟糕的是积碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法正常运作为止。
这个也是论坛里某网友发动机活塞破损的图片，发动机被拆开后，可能SSSS店清理了下积碳。不是很明显，但是可以看得出曾经积碳很多。
上面四张图，大家看了吧，严重的活塞爆缸，活塞和火花塞的积碳严重，进气门的厚厚积碳，什么原因呢？
我看见大家一个习惯，第一点就是怀疑机油，其实不是机油问题导致，主要的原因还是积碳导致，积碳过多就会导致缸内容易早燃，出现爆震。在某些工况下出现可怕的爆震后活塞破裂，气门烧蚀。所以怎么减少积碳是我本章讲解的。
内容：
1.清洗火花塞的方法（熟悉掌握）
2.清洗燃烧室（熟悉方法）
3.清洗进气门及进气歧管（熟悉掌握）
4.机油的正确选择（熟悉掌握）
5.汽油品质的正确选择（熟悉掌握）
我看见大家一个习惯，第一点就是怀疑机油，其实不是机油问题导致，主要的原因还是积碳导致，积碳过多就会导致缸内容易早燃，出现爆震。在某些工况下出现可怕的爆震后活塞破裂，气门烧蚀。所以怎么减少积碳是我本章讲解的。
内容：
1.清洗火花塞的方法（熟悉掌握）
2.清洗燃烧室（熟悉方法）
3.清洗进气门及进气歧管（熟悉掌握）
4.机油的正确选择（熟悉掌握）
5.汽油品质的正确选择（熟悉掌握）
首先，怎么学会清除火花塞积碳，而不是动不动就去换，这是我不提倡的，我们这个火花塞型号为IK9H8 ,NGK品牌 ，I表示是是铱金的，更准确的是铱铂金的；9是热值，8电表点火间隙为0.8MM,而新火花塞为了保证点火率，刻意把火花塞间隙在0.65-0.7MM左右，不信大家可以测量
这个火花塞寿命至少是10万公里，但是很多网友3万;4万，5万，稍微对火花塞懂懂点的，6万也就觉得非要更换不可了，，其实不用换，继续跑吧，到了7万公里，火花塞间隙就开始烧到到了0.8MM了,只要火花塞干净，你会有加速凌厉的感受，那么怎么保持干净呢？开始学会清洗吧，这样你可以备上一套火花塞，每套轮流跑2万公里，替换着用。
这个火花塞寿命至少是10万公里，但是很多网友3万;4万，5万，稍微对火花塞懂懂点的，6万也就觉得非要更换不可了，，其实不用换，继续跑吧，到了7万公里，火花塞间隙就开始烧到到了0.8MM了,只要火花塞干净，你会有加速凌厉的感受，那么怎么保持干净呢？开始学会清洗吧，这样你可以备上一套火花塞，每套轮流跑2万公里，替换着用。
开始清洗火花塞了（如图）
积碳严重的菲翔火花塞
找来一个空杯，里面倒入温水，高于50度最好
倒入白醋，就是家里做菜的白醋，比例是30:70（30的醋70的水）
淹没到火花塞螺纹口即可
准备好一把废弃的牙刷，每隔20分钟刷一次火花塞电极和陶瓷部位
这是我放了一晚上后的结果，溶液上面飘着一层碳末
已经开始很干净了，继续用刷子刷火花塞，
火花塞丝扣干净，电极和陶瓷也光亮如新。
那火花塞清洗干净了，接下来怎么清洗活塞燃烧室积碳呢？
这是汽车后市场上的一些养护产品（汽缸燃烧室清洗剂），这个要到有设备的地方清洗。
把火花塞拆除，把清洗剂打入汽缸，让其反映10来分钟，但是这个时候有注意事项
1.不要换机油，用发动机旧机油
2.当维修工吸走脏东西后，要用气枪吹干净气缸内的残余泡沫，让发动机手动空转几下，利于吹走泡沫
3.发动机车后，让车子怠速走几分钟，不要轰油门（此事缸壁上的润滑是不好的）
1.不要换机油，用发动机旧机油
2.当维修工吸走脏东西后，要用气枪吹干净气缸内的残余泡沫，让发动机手动空转几下，利于吹走泡沫
3.发动机车后，让车子怠速走几分钟，不要轰油门（此事缸壁上的润滑是不好的）
这是清洗后的效果，还是有作用的
那么，清洗完燃烧室积碳，还有进气道积碳怎么清洗呢？在这里我建议大家可以购买点“汽油添加剂”，这样利于进去管道上积碳清洗，也利于燃烧室的积碳清洗，但是毕竟这个添加剂里面是有硫化物等等东西组成，使用过多，也会影响三元催化的寿命。所以每隔2000~3000公里使用一次，如下图，这是我在淘宝里面搜索到的
这是淘宝里搜索到的，再次提醒，这个不要用得过多，适量的使用，如果要买，可以买点小瓶装。
这个是100ML的，便于携带，好存储，这种效果还可以
这也是小瓶装，在加油站有加，产品有效果的。
好，上面谈的是清洗积碳，那么这就可以了嘛，不是还有多个问题，就是机油品质和汽油品质的选择，先看看下图里发动机缸壁的构造和的活塞和活塞侧面吧，来看看，积碳的蔓延。
这个涡轮增压发动机的缸壁（上面很多渔网纹），这是干什么的用的，涡轮增压发动机独有的设计，盛机油的，如果5w-30和0w-40的机油在渔网纹上，流失得快。所以粘度合适的机油可以在这里停留，这就是为什么菲亚特的原厂机油100度运动粘度要达到14~15的原因了！不然设计渔网纹干嘛。
积碳严重的活塞（菲翔120马力的）
看见没！积碳从活塞顶部蔓延到油环，由于积碳有蔓延，机油的粘度和洁净功能不对，最终导致油环卡滞，机油上窜，更加造成积碳越来越多，越来越厚。
所以，机油的选择是重要的，很多坛子里的朋友都喜欢用API SN 0W-40的机油，也有朋友在用SM 5w-40的机油,在这里我们不谈API SM和SN,说说ACEA,欧洲汽车制造商协会（简称ACEA）它比API更严谨，毕竟汽车是欧洲人发明的。
那么谈谈ACEA C3和ACEA A3/B4的对比
那么谈谈ACEA C3和ACEA A3/B4的对比
先来认识ACEA A3/B4的机油 （如下图）
所以，很多人认为冬天，怕机油冻住，那就要用0W,因为0w-40可以达到零下40多度的傾点，这点确实是值得点赞
但是，现在5W-40的全合成机油已经能达到零下36,37傾点，甚至有的优秀全合成机油可以做到零下40度，冬天一样需要高温保护需要高点的机油粘度。所以你居住的地方不是零下35度，5w-40已经大大满足。
但是，现在5W-40的全合成机油已经能达到零下36,37傾点，甚至有的优秀全合成机油可以做到零下40度，冬天一样需要高温保护需要高点的机油粘度。所以你居住的地方不是零下35度，5w-40已经大大满足。
大家喜欢主流品牌之一，X孚1号（ow-40）
油桶的背面写着A3/B4的字样，认证只能通过MB229.3和BMW LL-01的认证。
13.5的粘度对菲亚特涡轮增压有点低。HTHS 3.8还可以
ACEA A3/B4是一款主线润滑油，大家可以看看你们使用0W-40，（桶子上面有A3/B4标识）为了满足燃油经济性，那么在第三类基础油上的5w-40的基础上，通过添加剂配伍，调成而出。这种机油100度运动通常在12.9~13.5的数值，相对5w-40的机油要要稀一点，
对于别的车型还可以，但是菲翔致悦属于菲亚特旗下的FIRE发动机演变过来，ALFA罗密欧上也有，博悦也是这个发动机，所以，使用0w-40的保护有点低。也不是说完全不能用，至少懂发动机参数的人不会使用。
对于别的车型还可以，但是菲翔致悦属于菲亚特旗下的FIRE发动机演变过来，ALFA罗密欧上也有，博悦也是这个发动机，所以，使用0w-40的保护有点低。也不是说完全不能用，至少懂发动机参数的人不会使用。
这张图里说明对TWC(三元催化）的保护不够，因为这种油粘度偏低了点，所以在缸壁停留不够，导致汽缸密封不好。
当然声明一点：不是0w-40的机油就不好了，大家不要这样认为，而是这个车容易生积碳，不管用过什么机油的车主，您可以去看看自己的车子燃烧室是不是有黑黑的一层（其他牌子相对要少些）下次我拿内窥镜拍几个照片给大家对比。所以我的思路是说在积碳有的情况下，用粘度大点的会好点点。
再来认识ACEA C3的机油 代表性的机油（如下图），我发现我已经是SELENIA控。
ACEA C3属于顶级低硫的润滑油，由于100度的运动粘度大于或等于14，所以，这种机油通常对TWC有很好的保护，其实这还不是关键，关键的就是机油对缸体活塞的保护，能在缸壁渔网纹上停留。
菲翔致悦的SELENIA 的KPE机油，ACEA C3标准的机油，
通过MB229.51和BMW LL-04以及FIAT 9.55535-S2认证。
通过ACEA C3标准，看他的100的运动粘度为14，适合于菲亚特涡轮增压车辆。
对TWC的保护，对油泥的控制和活塞清净的控制都能做到均衡，优良表现
国外网友对机油加温到400度，看看其机油的表现，但是这个只能是参考性的，因为毕竟是在烧瓶里面对着火焰烧烤，但是这个和发动机的恶劣环境还是有差异，
在5w-40里表现优秀
表现不太好，趋于碳化
表现不太好，趋于碳化
表现很一般，趋于碳化
表现一般。
表现一般，有碳化的趋势
再来看看0w-40的表现
备注：但是这个只能是参考性的，因为毕竟是在烧瓶里面对着火焰烧烤，但是这个和发动机的恶劣环境还是有差异，
备注：但是这个只能是参考性的，因为毕竟是在烧瓶里面对着火焰烧烤，但是这个和发动机的恶劣环境还是有差异，
壳牌 表现一般
TRONIC 有碳化
美孚1号 表现优异
力魔表现优异
嘉实多表现优异
***写道这里，还有一个控制积碳的原因，那就是汽油品质的控制。
从控制积碳角度来看，建议使用95号汽油，没有95号汽油的地方，菲翔是93可以。不计较费用的的97那是最好。
***写道这里，我对菲翔致悦的积碳控制建议如下
1.可以买套原厂火花塞（IK9H8）备着，每隔2两万公里，替换使用，换下的清洗干净，下次再轮着用。
2.每隔1万~2公里，对燃烧室进行清洗
3.可以每隔2000公里连续使用一次汽油清洗剂1到两瓶，市场上有大瓶和小瓶的汽油添加剂，
4.请使用 ACEA C3或有菲亚特9.55535-S2认证的机油，有效活塞洁净的抑制，汽缸和活塞的密封保护优秀，当然我并不是说0W-40不好，而是菲翔致悦在积碳产生多的情况下，建议使用ACEA C3的5w-40的带走积碳和保护缸壁活塞环的性能会好点点。
符合ACEA C3 5w-40的机油各大品牌里面都有此系列，配方各有各的特点，有FIAT 9.55535-S2的认证Z通过最好,
而大家要用0w-40的机油大家觉得好，建议使用马石油欣腾7000，嘉实多0w-40，美孚0w-40，壳牌0w-40等等，有FIAT 9.55535-Z2的认证通过最好。
5.某些地区已经使用92和95的汽油，建议偶尔可以使用一段时间95汽油。
此次，写到这里，希望大家多多批评，谢谢！
1.可以买套原厂火花塞（IK9H8）备着，每隔2两万公里，替换使用，换下的清洗干净，下次再轮着用。
2.每隔1万~2公里，对燃烧室进行清洗
3.可以每隔2000公里连续使用一次汽油清洗剂1到两瓶，市场上有大瓶和小瓶的汽油添加剂，
4.请使用 ACEA C3或有菲亚特9.55535-S2认证的机油，有效活塞洁净的抑制，汽缸和活塞的密封保护优秀，当然我并不是说0W-40不好，而是菲翔致悦在积碳产生多的情况下，建议使用ACEA C3的5w-40的带走积碳和保护缸壁活塞环的性能会好点点。
符合ACEA C3 5w-40的机油各大品牌里面都有此系列，配方各有各的特点，有FIAT 9.55535-S2的认证Z通过最好,
而大家要用0w-40的机油大家觉得好，建议使用马石油欣腾7000，嘉实多0w-40，美孚0w-40，壳牌0w-40等等，有FIAT 9.55535-Z2的认证通过最好。
5.某些地区已经使用92和95的汽油，建议偶尔可以使用一段时间95汽油。
此次，写到这里，希望大家多多批评，谢谢！
[ 本帖最后由 TOURAN027 于 2016-11-29 21:59:49
编辑 ]
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[ 本帖最后由 TOURAN027 于 2016-11-13 22:46:06
编辑 ]
小剂量（千分之一）的汽油添加剂长期使用是否有影响？这个好像有争议梧州车友5798011 2016/11/13 23:50:04 发表在 9楼
对于积碳这个问题我比较在意的，楼主我想问问，我开车经常高转速起步，在市区一直用手动模式，2000～2500转换挡的，匀速也是保持2000转以上，这样子开车能减少积碳吗？现在都加95或97号油。
你的习惯还可以！在2000~3000换挡，习惯非常好！
梧州车友5798011 2016/11/14 10:40:38 发表在 21楼
还有，我想问问，我一直没用过燃油宝之类的产品，之前看过一篇文章评测，要是突然开始用，会把三元催化器弄堵的？要是清理积碳的话，可以做哪些项目比较有效？
建议你用那种提高辛烷值的产品，就像中石油中石化里面那种小瓶，偶尔加一次二次，只要不经常用，不会造成堵塞，造成堵塞，主要还是油品质不好导致的！
可能没有你博学吧，我只是说0w-30有一部分归类于ACEA C2 的而已，并没有肯定就一定属于ACEA C2的！从您图片提供的数据来看，确实还是有C2的归属，在这里我只是从积碳方面呢来说说，建议大家怎么去抑制，大神我不敢当，胡说八道还没有达到那个层次，希望大家多沟通，互相学习，可能您才华更高，我像你学习，谢谢!但没必要搞人生攻击，谢谢！
支持楼主多发技术贴，顶。
fiestaottimo 2016/11/14 21:11:29 发表在 43楼
谢谢楼主分享!怪不得有车友反映4万换火花塞改善很明显，原来积碳惹的祸！积碳导电，影响了绝缘，火花就弱了。不然火花塞的寿命怎么只会有四万？你的主意很好，备两套，换着用!
好的，谢谢！你两套火花塞反复轮流可以用到16~17万公里！
[ 本帖最后由 TOURAN027 于 2016-11-14 21:23:11
编辑 ]
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