【终极作业】不是老梦说话不算数，只是终结另一辆车而已......
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6年前终极作业了一次，这次又终极，作业终极两次？是不是说话当食生菜？非也。这次终极的是马3。一辆记载了很多故事的车，一辆进入内心的故事的车。
如果问一个问题：有两辆车差不多价钱，一辆进口，一辆国产，你会要哪辆？大多数人毫不犹豫就会选进口。如果是一辆合资A级车一辆国产B级差不多价钱，选哪辆？大多数人也理所当然会选合资A级车，譬如卡罗拉之于B70。
那么这现实问题摆在我的面前，一辆9年的乞丐奔腾，一辆8年进口顶配马3。只能留一辆，卖哪个？嘿嘿……身边认识的人都说奔腾赶快卖了吧，开进口车多好。而我的选择却是留着奔腾。为什么？因为奔腾对于家庭成员更宽大舒适，因为奔腾维修的次数并不比马3多，就算马3有天窗、有自动档、有进口光环（装笔利器）、有全车真皮……
看着大家匪夷所思的神情，我就只好直说，因为马3卖了更值钱.....
唔~！大家一脸信服的样子，纷纷表扬我精明，有商业头脑，会持家。偏偏没人关心我的国产车快十年了居然要继续开下去，这才是重点啊！
然而对大多数人来说，品牌和产地才是第一因素，至于实用性，嗯，还是先看看品牌吧。譬如作为顶配的马3竟然没有定速巡航，手刹是日版照搬置于副驾驶侧的，音响是很一般的，比奔腾的原装乞丐版还差一档。隔音是更差的。质量是一般的：灭了一只示廓灯，坏了雨刮电机，修了天窗导水管和尾箱漏水，自己处理了右前门积水，副驾驶高音喇叭块自动脱落自己也处理了。加上入手时整备的右上机脚、前下摆臂、后稳定杆胶套、清洗了进气道积碳。还有无须处理的发动机渗油、变速箱渗油。还有启动时的流水声未处理，加速过程有电机声未处理。一堆问题，看上去就吓坏人的样子，这么个破车你还买啊，难怪你要卖。
非也，修起来我并不觉得有多困难和吓人。这是一辆8年14万多公里的车应该有的正常样子，如果开这么长还不出毛病，那么只能说运气极好，要么舍不得用，当祖宗供着，要么就是有问题却视而不见了。但是，这都不是我离开它的真正原因。
真正原因是：停车难！停车才是让我最烦恼的事。车无限，而车位有限，无限的车投入在找有限的车位之中。转悠几圈停得老远还要步行回家，停车的时间比开车还长，开车完全失去了意义。车有两辆，车位只有一个，总有一辆车在外面找车位。痛定思痛，再买一个车位！牺牲一下马3，搞不好车位有了，MX-5也来了。哇！想着就流口水！
且慢，地下停车场我对面车位不是有人卖车位么，你怎么不买？哎，这个这个，今晚不如去吃辣的吧，天气比较冷，现在你们北方也怪冷的，到处都下雪了，咱广东人没见识过下雪……
上图休息一下脑子再说。字太多看着累人。看完图回来继续聊天。
那么这现实问题摆在我的面前，一辆9年的乞丐奔腾，一辆8年进口顶配马3。只能留一辆，卖哪个？嘿嘿……身边认识的人都说奔腾赶快卖了吧，开进口车多好。而我的选择却是留着奔腾。为什么？因为奔腾对于家庭成员更宽大舒适，因为奔腾维修的次数并不比马3多，就算马3有天窗、有自动档、有进口光环（装笔利器）、有全车真皮……
看着大家匪夷所思的神情，我就只好直说，因为马3卖了更值钱.....
唔~！大家一脸信服的样子，纷纷表扬我精明，有商业头脑，会持家。偏偏没人关心我的国产车快十年了居然要继续开下去，这才是重点啊！
然而对大多数人来说，品牌和产地才是第一因素，至于实用性，嗯，还是先看看品牌吧。譬如作为顶配的马3竟然没有定速巡航，手刹是日版照搬置于副驾驶侧的，音响是很一般的，比奔腾的原装乞丐版还差一档。隔音是更差的。质量是一般的：灭了一只示廓灯，坏了雨刮电机，修了天窗导水管和尾箱漏水，自己处理了右前门积水，副驾驶高音喇叭块自动脱落自己也处理了。加上入手时整备的右上机脚、前下摆臂、后稳定杆胶套、清洗了进气道积碳。还有无须处理的发动机渗油、变速箱渗油。还有启动时的流水声未处理，加速过程有电机声未处理。一堆问题，看上去就吓坏人的样子，这么个破车你还买啊，难怪你要卖。
非也，修起来我并不觉得有多困难和吓人。这是一辆8年14万多公里的车应该有的正常样子，如果开这么长还不出毛病，那么只能说运气极好，要么舍不得用，当祖宗供着，要么就是有问题却视而不见了。但是，这都不是我离开它的真正原因。
真正原因是：停车难！停车才是让我最烦恼的事。车无限，而车位有限，无限的车投入在找有限的车位之中。转悠几圈停得老远还要步行回家，停车的时间比开车还长，开车完全失去了意义。车有两辆，车位只有一个，总有一辆车在外面找车位。痛定思痛，再买一个车位！牺牲一下马3，搞不好车位有了，MX-5也来了。哇！想着就流口水！
且慢，地下停车场我对面车位不是有人卖车位么，你怎么不买？哎，这个这个，今晚不如去吃辣的吧，天气比较冷，现在你们北方也怪冷的，到处都下雪了，咱广东人没见识过下雪……
上图休息一下脑子再说。字太多看着累人。看完图回来继续聊天。
车牌自选了RX3，是有意义的。
1972年，RX3阻止了SKYLINE的50连胜。
1972年，RX3阻止了SKYLINE的50连胜。
自己两车并排的唯一照片。
上视频两段，请自行复制链接打开
视频1是斯巴鲁傲虎2.5，专业车手展示。
http://video.tudou.com/v/XMzI5MTExMjk3Mg==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0
也不过如此而已。跑得不怎样的关键是车的性能很一般。作为一辆真实身份是跨界旅行车的SUV，虽然也是进口车，排量有点大。斯巴鲁不来GTI，还是打不起精神。斯巴鲁的操控好不好？我敢说国内市售普通版本绝没马自达好。斯巴鲁的家用车版本即使四驱也打不过马自达两驱的。但是马自达的四驱就很弱了，被斯巴鲁虐得不行，对付一下雪地还可以，越野和过弯能力还不够。
视频2展示的是马3。
http://video.tudou.com/v/XMzMzMjk5OTAwMA==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0
进口马3和国产马3差距最大并不是工艺材料，而是性能。国产版的手动才9秒出头，这辆2.0自动反而跑到9秒上下，发动机的差异完全超越手动传导优势。这并不和我上文进口国产差异相悖，而是显示了厂家在不同市场对性能投入的不同标准。正如我的2.3MZR，维修厂调整电脑的不同数据得到了不同的动力结果。潜能客观存在，有没有提供发挥是另一回事了。
只要打一点方向，原地起步就可以实现轮胎打滑。自动变速箱的扭矩放大器功不可没，也证明发动机输出确实厉害（当然横向比较只限于家用车范围）。虽然对4AT的缺陷一直心存遗憾，耿耿于怀。
视频上玩得爽不，爽？那就可以跟我一块愉快玩耍了。
不爽？看来超跑适合你，1.5T的！不光不烧机油，还自动加机油。涡轮增压发动机烧机油的历史从此被本田革命！耗机油变成增机油，就像养小三不花钱还赚钱，你说牛逼不牛逼？
继续展开吐槽模式。毕竟现在说好话大家都是不爱看的，爱看的都是遮羞布下的东西，这趣味普罗大众都乐闻喜见，也包括我。
马3设计的年代和现在的车不一样，现在的车追求的是造型，放弃的是视野。那个时代设计主要还是功能第一，后车窗面积非常大，而且位置够低。CX-4的车主开我的车，挪几下就惊讶，难怪你的车不用要倒车影像，这么好的视野根本用不上啊。我劈他一脸，屁！明明是我技术好……
可惜啊，这么好的视野被前车主贴了个地摊膜，不光通透遮阳无效，还会起皱！自接手的时候见那破方向盘套就知道，前车主相当恶趣味。牛粪！鲜花插牛粪！
举报，老梦人参攻击！绝对没！我说的是车主美女鲜花一般，开这么一牛粪破车，我攻击的可是车。擦擦汗……
还需要吐槽的是隔热，开昂科塞拉跑时间长了绝对觉得双足如入温泉，特别是盛夏之时要享用阵阵暖流。老马3也不例外啊，开上马3之后，空调开最大，却要和“深深寒意”四字从此划地绝交，无奈。也许是全黑内饰的缘故吧。
论坛里面吐槽噪音的，我敢百分百肯定日系车之中绝对没开过马自达、本田和三菱。长期以老奔腾噪音为评判的基准的耳朵也对马3在80以上的时速感到了难受，不过总比思域还好。至于日产，噪音低不等于隔音好，跑起来窗外的声音实在太清晰了。反正嘛，习惯了就好，开点音乐掩饰一下也没什么的，想想才花了这么点钱。有个研究HIFI多年，家存20万音响的发烧友，把骐达改了音响和隔音，等我一听，忍不住偷偷噗嗤一笑，连带关上窗之后的隔音效果还不如原厂老奔腾。厂家都是要赚钱的又不是开善堂，可是善堂施的是粥而不是九大簋啊。奔腾没那么差，别的车也没那么好。看照妖镜吧。
1档加速那发动机声也是相当酸爽的。特别是降档那一下，爆发呜哇呜一声，路边开两轮的准吓得一歪，搞不好两轮上的老人家一听，顺势歪到我车上一下再扑倒，这就赔大发了。鉴于有这种先天恐惧，我是绝对不敢在人多的地方搞的。然而这降档的顿挫加推背的感受，比现在不少跑7秒的车来得更直接爽快，非常难得，非常ENJOY！用不大的动力做出越级的享受，真不愧为最一流的操控感。至于何谓操控呢？很多人把动力视为操控的最佳体验代表，以至于现在更多运动型的车倾向于加速猛如虎，过弯笨若猪。至于马3，加速凑个数，灵活像老鼠。至于哪个才是你心目中的操控呢？
后来习惯了大脚音量再开新70一听，马自达的亲徒弟奔腾不也这表现么，当然了，动力就没那么猛，至少听那声音就知道是一个流派出来的。
马3过弯还有一个特点，操作得当就可以保持轻轻甩尾过弯，但是，这让人迷醉的表现的下一步就是深渊。同样的弯道只要再超出一点点速度，突破极限之后的不可控表现却是非常意外。正如某个南方车评人评自己的马3，在享用它的乐趣的时候也吃过不少它的亏，损失不少。某日我也差点吃亏，在某个右转弯道，增加了两三公里，突破抓地立即转向不足甩出去，马上向左反打方向让前轮找回抓地力，车轮很听话，立即变向，但却没纠正过来，马上变成了右侧甩尾，马上右反打，又推头。这样猛摆了三下，滑出了近10米才回复正常，幸好路宽没车，没出事，只了出点汗。
然而就是在这同一个弯，马3败给了新70。新70可以提升2~3公里的时速通过，而且更快更稳。高一级平台和更新的技术获胜，只好服气。都是马自达的调校，还能说啥呢。
不知不觉又词穷。
反正嘛，同时代的马3标配近光带透镜，同级最好的悬挂、最好的操控、最高成本的电子液压助力，最漂亮的外形。最有意思的是仪表盘，点亮示廓灯是红色仪表，开大灯是篮底红字双色仪表。赤裸裸挑战人的斗志啊。拧动音量旋钮增加音量点亮向两侧扩闪的氛围灯，减小音量是向内收的闪动。相当有趣。现在的车就都没有这种动感了。即便如此，无论如何也卖不过主打反光碗大灯、最简陋悬挂，没有操控，最廉价电子助力的一干日系车。
这么评价吧。作为一辆不省心的二手车，还有什么4AT什么的硬伤（终身遗憾），在同时代的同级产品里面，它是我的最爱，没有之一，只有唯一。
既然说得这么好，还是卖了......这还算是真爱？！
视频1是斯巴鲁傲虎2.5，专业车手展示。
http://video.tudou.com/v/XMzI5MTExMjk3Mg==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0
也不过如此而已。跑得不怎样的关键是车的性能很一般。作为一辆真实身份是跨界旅行车的SUV，虽然也是进口车，排量有点大。斯巴鲁不来GTI，还是打不起精神。斯巴鲁的操控好不好？我敢说国内市售普通版本绝没马自达好。斯巴鲁的家用车版本即使四驱也打不过马自达两驱的。但是马自达的四驱就很弱了，被斯巴鲁虐得不行，对付一下雪地还可以，越野和过弯能力还不够。
视频2展示的是马3。
http://video.tudou.com/v/XMzMzMjk5OTAwMA==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0
进口马3和国产马3差距最大并不是工艺材料，而是性能。国产版的手动才9秒出头，这辆2.0自动反而跑到9秒上下，发动机的差异完全超越手动传导优势。这并不和我上文进口国产差异相悖，而是显示了厂家在不同市场对性能投入的不同标准。正如我的2.3MZR，维修厂调整电脑的不同数据得到了不同的动力结果。潜能客观存在，有没有提供发挥是另一回事了。
只要打一点方向，原地起步就可以实现轮胎打滑。自动变速箱的扭矩放大器功不可没，也证明发动机输出确实厉害（当然横向比较只限于家用车范围）。虽然对4AT的缺陷一直心存遗憾，耿耿于怀。
视频上玩得爽不，爽？那就可以跟我一块愉快玩耍了。
不爽？看来超跑适合你，1.5T的！不光不烧机油，还自动加机油。涡轮增压发动机烧机油的历史从此被本田革命！耗机油变成增机油，就像养小三不花钱还赚钱，你说牛逼不牛逼？
继续展开吐槽模式。毕竟现在说好话大家都是不爱看的，爱看的都是遮羞布下的东西，这趣味普罗大众都乐闻喜见，也包括我。
马3设计的年代和现在的车不一样，现在的车追求的是造型，放弃的是视野。那个时代设计主要还是功能第一，后车窗面积非常大，而且位置够低。CX-4的车主开我的车，挪几下就惊讶，难怪你的车不用要倒车影像，这么好的视野根本用不上啊。我劈他一脸，屁！明明是我技术好……
可惜啊，这么好的视野被前车主贴了个地摊膜，不光通透遮阳无效，还会起皱！自接手的时候见那破方向盘套就知道，前车主相当恶趣味。牛粪！鲜花插牛粪！
举报，老梦人参攻击！绝对没！我说的是车主美女鲜花一般，开这么一牛粪破车，我攻击的可是车。擦擦汗……
还需要吐槽的是隔热，开昂科塞拉跑时间长了绝对觉得双足如入温泉，特别是盛夏之时要享用阵阵暖流。老马3也不例外啊，开上马3之后，空调开最大，却要和“深深寒意”四字从此划地绝交，无奈。也许是全黑内饰的缘故吧。
论坛里面吐槽噪音的，我敢百分百肯定日系车之中绝对没开过马自达、本田和三菱。长期以老奔腾噪音为评判的基准的耳朵也对马3在80以上的时速感到了难受，不过总比思域还好。至于日产，噪音低不等于隔音好，跑起来窗外的声音实在太清晰了。反正嘛，习惯了就好，开点音乐掩饰一下也没什么的，想想才花了这么点钱。有个研究HIFI多年，家存20万音响的发烧友，把骐达改了音响和隔音，等我一听，忍不住偷偷噗嗤一笑，连带关上窗之后的隔音效果还不如原厂老奔腾。厂家都是要赚钱的又不是开善堂，可是善堂施的是粥而不是九大簋啊。奔腾没那么差，别的车也没那么好。看照妖镜吧。
1档加速那发动机声也是相当酸爽的。特别是降档那一下，爆发呜哇呜一声，路边开两轮的准吓得一歪，搞不好两轮上的老人家一听，顺势歪到我车上一下再扑倒，这就赔大发了。鉴于有这种先天恐惧，我是绝对不敢在人多的地方搞的。然而这降档的顿挫加推背的感受，比现在不少跑7秒的车来得更直接爽快，非常难得，非常ENJOY！用不大的动力做出越级的享受，真不愧为最一流的操控感。至于何谓操控呢？很多人把动力视为操控的最佳体验代表，以至于现在更多运动型的车倾向于加速猛如虎，过弯笨若猪。至于马3，加速凑个数，灵活像老鼠。至于哪个才是你心目中的操控呢？
后来习惯了大脚音量再开新70一听，马自达的亲徒弟奔腾不也这表现么，当然了，动力就没那么猛，至少听那声音就知道是一个流派出来的。
马3过弯还有一个特点，操作得当就可以保持轻轻甩尾过弯，但是，这让人迷醉的表现的下一步就是深渊。同样的弯道只要再超出一点点速度，突破极限之后的不可控表现却是非常意外。正如某个南方车评人评自己的马3，在享用它的乐趣的时候也吃过不少它的亏，损失不少。某日我也差点吃亏，在某个右转弯道，增加了两三公里，突破抓地立即转向不足甩出去，马上向左反打方向让前轮找回抓地力，车轮很听话，立即变向，但却没纠正过来，马上变成了右侧甩尾，马上右反打，又推头。这样猛摆了三下，滑出了近10米才回复正常，幸好路宽没车，没出事，只了出点汗。
然而就是在这同一个弯，马3败给了新70。新70可以提升2~3公里的时速通过，而且更快更稳。高一级平台和更新的技术获胜，只好服气。都是马自达的调校，还能说啥呢。
不知不觉又词穷。
反正嘛，同时代的马3标配近光带透镜，同级最好的悬挂、最好的操控、最高成本的电子液压助力，最漂亮的外形。最有意思的是仪表盘，点亮示廓灯是红色仪表，开大灯是篮底红字双色仪表。赤裸裸挑战人的斗志啊。拧动音量旋钮增加音量点亮向两侧扩闪的氛围灯，减小音量是向内收的闪动。相当有趣。现在的车就都没有这种动感了。即便如此，无论如何也卖不过主打反光碗大灯、最简陋悬挂，没有操控，最廉价电子助力的一干日系车。
这么评价吧。作为一辆不省心的二手车，还有什么4AT什么的硬伤（终身遗憾），在同时代的同级产品里面，它是我的最爱，没有之一，只有唯一。
既然说得这么好，还是卖了......这还算是真爱？！
[ 本帖最后由 梦醒梦断了无痕 于 2018-02-19 23:28:42
编辑 ]
沙发让我搬回家用用
一不小心上精选
[ 本帖最后由 梦醒梦断了无痕 于 2018-02-22 12:44:22
编辑 ]
淄博车友7385851 2018/02/07 22:25:14 发表在 4楼
不同的平台所带来的是不同的感受。基于初代马自达6的GG底盘使得B70要比马自达3“高一头”，这就是平台的力量。毕竟是一代“神平台”CD3……
短轴距 灵巧，胜了强烈的感觉，却输了数据。原先考虑车轻能占优，结果令我意外了。
现在这代马自达不如两代之前，两代之前充满浓浓的机械味，刚猛直接。可能衔接更柔和了，所以不感觉到变速箱快。
过弯软至于是不是中国市场针对性调校无法知道，我也奇怪三代马3 2.0的加速成绩都是9秒多，按理发动机变速箱越来越强只会越来越快。新款马3在德国麋鹿测试又刷新了记录,8OKM/H反超了福克斯。马自达的过弯性能应该是越来越快了，感受被削弱了一些。所以我文中说老马3的加速感非常越级。
M系嘛，开过M35，日产的一贯表现，擅长沙发。
过弯软至于是不是中国市场针对性调校无法知道，我也奇怪三代马3 2.0的加速成绩都是9秒多，按理发动机变速箱越来越强只会越来越快。新款马3在德国麋鹿测试又刷新了记录,8OKM/H反超了福克斯。马自达的过弯性能应该是越来越快了，感受被削弱了一些。所以我文中说老马3的加速感非常越级。
M系嘛，开过M35，日产的一贯表现，擅长沙发。
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