浅谈3.0T柴油普拉多1KD-FTV发动机缺点
开了3.0T柴油普拉多9个月了行驶了2万多公里，它既陪我们一家走过大半个澳洲，也作为每日出行的代步车。
今天我就是要跟大家聊聊这个3.0T 1KD-FTV柴油发动机。这款发动机的原理和优点我就不打算说了因为网上很多人说过了，我就来说说缺点，为准备选择这款车的朋友或已经拥有这款车的朋友提个醒。
原本我对这发动机还是很满意的，因为这款3.0T没有配备PDF（柴油颗粒捕捉过滤），低速扭矩高越野上坡比较轻松，拖个小车不吃力也不耗油。但从今年4月开始早上启动车，发动机就会发出很大的噪音，在开始低速加速运行过程中会发出令人发指的噪音，那种噪音就像发动机活塞要飞出来一样，但行驶5分钟或5公里左右基本就会恢复正常，而且就算停车一段时间再启动也不会发出类似的噪音。这种情况令我很困惑，便开始在网上搜索类似的问题，真是不搜不知道一搜满屏类似问题和各种被坑的车主骂丰田，丰田因为这款发动机被骂惨了。得！这是遇到设计缺陷了，虽然不是每个车主都可能遇到但这个故障比例真的不低。
我摘抄一些网上收集的这款发动机问题
喷油器失效
1KD-FTV （injector）喷油器在12-14万公里左右失效并不罕见，虽然他们也可能早在7万5千公里或晚于25万公里之后失效。
喷油器失效特征：
1、在车窗放下的时候听到很大的“敲击”噪声，特别是在发动机冷却的时候
2、燃油经济性不良（高油耗）
3、发动机待机很怪异或粗暴
4、运行粗暴，特别在发动机低速低负载的时候
这些喷油器较短的寿命因为高油压（从30到160MPa），每个压缩行程多次喷射，小公差和燃料质量。预防措施，建议每10万公里更换喷油器。在每次保养，建议进行一个诊断对喷油器feedback value和injection volumes进行测试来判断喷油器工作情况。
损坏活塞
2006-2014 3.0 1KD-FTV 活塞容易被损坏，多发生在10万到15万公里。这个问题被记录在丰田2014年9月问题中，technical service bulletin EG-008T-0112。
特征：
1、突然，从发动机传出强大的敲击声
2、黑色尾气
3、动力减弱
4、发动机运行粗暴（也就是3缸运行）
5、过高的曲轴压力
为减少损坏活塞的几率，建议做如下：
1、发动机不要进行外挂电脑性能调优
2、不要长期进行低负载运行
3、喷油器每10万公里进行保养
针对这些问题丰田进行了2项改进：改进喷油器预防错误燃烧和更强的活塞。在2014年之后的发动机上实现了这些改进。LC150 （kdj150）2014年1月从发动机编号2461817开始。
贴上原文链接英文好的同学可以自己看看，我翻译的不好见谅。
http://australiancar.reviews/1KD-FTV-engine.php
如何判断喷油器工作情况
使用丰田的techstram诊断工具对发动机进行测试观察两个重要参数 injection volume和injection feedback value
Injection volume
The total amount of fuel being injected into the cylinders. Output is in cubic millimeters per stroke.
喷射入气缸的燃料总和，输出立方米/冲程
Reference: 5-12 mm3/st (Idle)
Injection Feedback value
The amount of compensation or correction of fuel being injected into cylinders 1 to 4. A positive value indicates fuel is being added, and a negative value means fuel is being reduced. Output is in cubic millimeters per stroke.
喷射入1到4号气缸燃料的补偿或修正值，正值表示增加燃料，负值是减少燃料，输出值是立方米/冲程
Reference: +/- 3 mm3/st (Idle)
贴出一张网友贴的图可以看到4个喷油器injection feedback value都在正常范围之内，但injection volume却超出正常值，所以喷油器可能出现了问题可以考虑更换。
本以为新车1KD已经改进了这个问题，但遇到其他网友不禁让我对丰田这款机器更加失望。
一辆才开了2年6万5千公里的1KD一下换2个喷油器还好在保修期。
个人建议预防方法
加质量好的油就是杂质少，两个油滤定期更换，最好再加一个油水分离器，保证油品质量有助于延长喷油器寿命。
今天我就是要跟大家聊聊这个3.0T 1KD-FTV柴油发动机。这款发动机的原理和优点我就不打算说了因为网上很多人说过了，我就来说说缺点，为准备选择这款车的朋友或已经拥有这款车的朋友提个醒。
原本我对这发动机还是很满意的，因为这款3.0T没有配备PDF（柴油颗粒捕捉过滤），低速扭矩高越野上坡比较轻松，拖个小车不吃力也不耗油。但从今年4月开始早上启动车，发动机就会发出很大的噪音，在开始低速加速运行过程中会发出令人发指的噪音，那种噪音就像发动机活塞要飞出来一样，但行驶5分钟或5公里左右基本就会恢复正常，而且就算停车一段时间再启动也不会发出类似的噪音。这种情况令我很困惑，便开始在网上搜索类似的问题，真是不搜不知道一搜满屏类似问题和各种被坑的车主骂丰田，丰田因为这款发动机被骂惨了。得！这是遇到设计缺陷了，虽然不是每个车主都可能遇到但这个故障比例真的不低。
我摘抄一些网上收集的这款发动机问题
喷油器失效
1KD-FTV （injector）喷油器在12-14万公里左右失效并不罕见，虽然他们也可能早在7万5千公里或晚于25万公里之后失效。
喷油器失效特征：
1、在车窗放下的时候听到很大的“敲击”噪声，特别是在发动机冷却的时候
2、燃油经济性不良（高油耗）
3、发动机待机很怪异或粗暴
4、运行粗暴，特别在发动机低速低负载的时候
这些喷油器较短的寿命因为高油压（从30到160MPa），每个压缩行程多次喷射，小公差和燃料质量。预防措施，建议每10万公里更换喷油器。在每次保养，建议进行一个诊断对喷油器feedback value和injection volumes进行测试来判断喷油器工作情况。
损坏活塞
2006-2014 3.0 1KD-FTV 活塞容易被损坏，多发生在10万到15万公里。这个问题被记录在丰田2014年9月问题中，technical service bulletin EG-008T-0112。
特征：
1、突然，从发动机传出强大的敲击声
2、黑色尾气
3、动力减弱
4、发动机运行粗暴（也就是3缸运行）
5、过高的曲轴压力
为减少损坏活塞的几率，建议做如下：
1、发动机不要进行外挂电脑性能调优
2、不要长期进行低负载运行
3、喷油器每10万公里进行保养
针对这些问题丰田进行了2项改进：改进喷油器预防错误燃烧和更强的活塞。在2014年之后的发动机上实现了这些改进。LC150 （kdj150）2014年1月从发动机编号2461817开始。
贴上原文链接英文好的同学可以自己看看，我翻译的不好见谅。
http://australiancar.reviews/1KD-FTV-engine.php
如何判断喷油器工作情况
使用丰田的techstram诊断工具对发动机进行测试观察两个重要参数 injection volume和injection feedback value
Injection volume
The total amount of fuel being injected into the cylinders. Output is in cubic millimeters per stroke.
喷射入气缸的燃料总和，输出立方米/冲程
Reference: 5-12 mm3/st (Idle)
Injection Feedback value
The amount of compensation or correction of fuel being injected into cylinders 1 to 4. A positive value indicates fuel is being added, and a negative value means fuel is being reduced. Output is in cubic millimeters per stroke.
喷射入1到4号气缸燃料的补偿或修正值，正值表示增加燃料，负值是减少燃料，输出值是立方米/冲程
Reference: +/- 3 mm3/st (Idle)
贴出一张网友贴的图可以看到4个喷油器injection feedback value都在正常范围之内，但injection volume却超出正常值，所以喷油器可能出现了问题可以考虑更换。
本以为新车1KD已经改进了这个问题，但遇到其他网友不禁让我对丰田这款机器更加失望。
一辆才开了2年6万5千公里的1KD一下换2个喷油器还好在保修期。
个人建议预防方法
加质量好的油就是杂质少，两个油滤定期更换，最好再加一个油水分离器，保证油品质量有助于延长喷油器寿命。
先贴张自己的车省得有人说我黑这发动机。
就是这款发动机，有没有问题拼人品。
这张图上就是两个最重要的参数
这是15年车依然有同样问题，充分说明改进也不彻底
这是拆下来的喷油器
这是活塞损坏的图片
不清楚缸壁上那道裂纹是不是拉缸了
分享到：
如果经常跑长途开就买2.8T，如果经常在市区开而且是一二线城市那就买汽油车哪个我都不会推荐。
3.0T的问题是喷油嘴和活塞用料问题，喷油嘴10万左右就得开始注意反馈值，如果发现不对就得赶紧换了否则有损坏活塞的可能性。我们这是个修车的都知道这款1KD喷油嘴的问题，只要我车开到那说有问题啥也不说就把电脑拿来插obd上开始看。
这个2.8T发动机出来没几年用鬼佬的话说具体有什么问题还不知道，但是想想4.0那个1gr已经16年了还用着呢，而3.0的1kd都换代了就知道1kd是丰田不够“满意”其实就是改不好也不想改进了。而2.8T为了环保达标加了个DPF，这个东西是相当坑爹，我当时权衡半天买了二手3.0T，因为我除了出去玩在城里走走停停DPF我伺候不起，保修期还好说过了保修修一次那可不少钱啊。而看鬼佬吐槽有的人没开多少就有问题，而hilux 2.8T出问题的更多，有的人都换了俩了。关于这个玩意可以找开柴油车的人问问基本没有不骂的。
现在的柴油机叫高压共轨是省油但真的没以前的老机械泵柴油机皮实，所以现在老柴油机车反倒升值了。出去玩的人有时候不太在乎油耗，更在乎稳定性和耐用性。
3.0T的问题是喷油嘴和活塞用料问题，喷油嘴10万左右就得开始注意反馈值，如果发现不对就得赶紧换了否则有损坏活塞的可能性。我们这是个修车的都知道这款1KD喷油嘴的问题，只要我车开到那说有问题啥也不说就把电脑拿来插obd上开始看。
这个2.8T发动机出来没几年用鬼佬的话说具体有什么问题还不知道，但是想想4.0那个1gr已经16年了还用着呢，而3.0的1kd都换代了就知道1kd是丰田不够“满意”其实就是改不好也不想改进了。而2.8T为了环保达标加了个DPF，这个东西是相当坑爹，我当时权衡半天买了二手3.0T，因为我除了出去玩在城里走走停停DPF我伺候不起，保修期还好说过了保修修一次那可不少钱啊。而看鬼佬吐槽有的人没开多少就有问题，而hilux 2.8T出问题的更多，有的人都换了俩了。关于这个玩意可以找开柴油车的人问问基本没有不骂的。
现在的柴油机叫高压共轨是省油但真的没以前的老机械泵柴油机皮实，所以现在老柴油机车反倒升值了。出去玩的人有时候不太在乎油耗，更在乎稳定性和耐用性。
沈阳车友1802589 2018/05/24 09:38:40 发表在 32楼
卖的少？那时中国，国外普拉多基本上都是柴油
2017年以后很多市场就没汽油选项了，倒不是说柴油多好而是普拉多面向的市场基本都不是什么有钱的地方，所以要么买来干活要么要省油。美国的4runner跟普拉多基本就是一样的但人家基本都是汽油的，汽油车多舒服柴油车就是拖拉机。V6除了低速扭矩和油耗之外那是各项都秒杀直4的破柴油机。
衢州车友1813490 2018/05/27 23:21:30 发表在 34楼
丹尼尔先生，很高兴在论坛里看见您富有哲理，思想，责任的帖子。关于您1KD的帖子我认真看了，12万公里就更换喷油器，活塞顶端开裂，令人惋惜啊。任何一个先进事物的出现总是伴随着一系列的代价，为了环保以及燃油的经济性，共轨电控柴油机的运用势在必行。喷油压力很多都达到了2000 Pa，喷油器的孔径比水分子的直径还小，丰田公司在柴油车上安装的柴油滤芯，大多是织物结构，澳洲的滤芯我没有见过。织物滤芯虽然能够有效的过滤污物，但是滤水功能极差，水分子就如同一颗颗炮弹一样冲击喷油器的出油孔，损毁的喷油器出油孔在显微镜下查看，都是被击打的像蜂窝状的，失去了雾化的功能，发动机启动以后，特别是早上第一次启动，发动机缸...
多谢您的回复，我目前用2套油水分离器基本能阻止水分的进入高压泵。不过如果有像您说的那么好的滤芯当然更好了，我现在用的另一个滤芯就是美国产的不知道是不是有这功能
温州车友9533491 2018/07/25 00:15:50 发表在 43楼
你好！我刚买了17款中东3.0t柴油版国5，d4d机，我这边2.8t上不牌。我一直以为丰田不会有问题，要是早点看到你的贴我就不买了
。能上图油水分离器吗？我也早点预防。或者加一个微信，谢谢！
发动机盖下面那个滤芯就带油水分离功能，底下有个传感器如果检测到有水就会在仪表板亮灯。我在这个滤芯前面又加了一个油水分离器，您就淘宝一下柴油油水分离器就可以了，大柴油车上面都用这玩意，区别就是有粗滤30微米和精滤5微米的区分，原厂发动机舱的是5微米，车底下油箱旁的是30微米的粗滤。
这个车需要注意的是燃油一定要干净无杂质和水，然后就是机油要干净，要用柴油机油最好是5w40或10w40根据当地气温选用，澳大利亚一般都是用半合成5000公里换一次，我用磁护全合成也5000换一次。
如果有还有什么问题可以私信我微信 我加你
这个车需要注意的是燃油一定要干净无杂质和水，然后就是机油要干净，要用柴油机油最好是5w40或10w40根据当地气温选用，澳大利亚一般都是用半合成5000公里换一次，我用磁护全合成也5000换一次。
如果有还有什么问题可以私信我微信 我加你
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