解析坐姿——屁股酸腿疼问题：
吐槽新老三系找不到舒适的坐姿，跑长途屁股酸腿疼的不在少数！
究其根本原因，其实就是倒霉的纵置发动机、后轮驱动及非要凑成50:50的配重比惹的祸
我这么一说，准有马粉会上来拿大砖头拍我
您先别急着拍，蛋定，听老林忽悠忽悠没准就消了气儿啦
咱不说什么人体工程学的大空理论，实验验证+分析来说明问题。
首先，你在自己的办公椅或家里的餐椅上坐好，两脚落地、两腿自然垂放（不能翘二郎腿啊！），取得一个舒适、放松的姿态。
每个人的体型各有区别，老林大概是两脚自然落地，中间保持250mm左右的距离时，肌肉不用牵动，大腿、膝盖刚好是松弛状态，不会倒向左侧或右侧。
接下来，把你的右脚向左脚那一侧平移一个脚掌宽度的位置。
呵呵，右腿就得较着劲才能保持大腿和膝盖不向右侧倾到过去！
不用多长时间（10分钟？！20分钟？！），你很快就找到了开三系的感觉
以上是实验验证部分，说明你屁股酸腿疼是因为右脚、右腿的姿态受到了限制，较劲搞到你疲劳！
如果你这样试了没有一点儿不舒坦的感觉——恭喜你，3系座椅真心是你的菜
我赌，多数儿人会觉着别扭、累
分析部分：
通过实验，我们证实了你屁股酸腿疼是因为右脚、右腿的姿态受到了限制，较劲搞到你疲劳！
为什么会这样呢？！
说来灰常简单，纵置发动机、后轮驱动加上要凑成50:50的配重比，BMW的发动机就拼命往后放置。
结果，变速器、排气等一堆乱七八糟的东东也跟着后移，最终占用了挡火墙后面那一部分中槽的空间。中槽被迫加宽，以便容纳下它们。
三系本来是BMW的紧凑型车型，车身的宽度相对比较有限。中槽一加宽，它势必要占用驾驶位右脚、副驾驶位左脚部的横向空间。
上面试验过了，不用多占——一个脚掌的宽度就可以让你别扭、较劲啦。
这个你还别不信，随便一辆破前驱车，这两个相同位置的脚部空间都秒杀3系——因为它们的中槽窄的可怜。
搞明白了这一点，解决的办法也就有啦。所以老林把座椅靠中槽那一侧略垫高一点，把要倾倒的右大腿和膝盖扶正。于是，你就不较劲、就舒坦啦。
应用链接：觉着3系坐姿不好的兄弟你进来看看：
其实这也不是老林的发明，我也是山寨来的
人家‘破车’紧凑型小跑的座椅，原厂就是这样设置的！所以尽管内部空间比新老三系局促不少，但也没有那种右脚、右大腿较着劲的感觉
有图为证啊；
Cayman S:
Carrera 911:
看到啦——驾驶位、副驾驶位都略向车外侧倾斜，这样就把靠中槽的大腿扶正了
大同车友3118289 2013/10/23 10:34:50 发表在 板凳
这个都能写出那么多东西来 其实就是座椅包裹性太差 舒适性差 我坐5系就好多了 3系就是累
大腿较劲真心的跟包裹性、硬没多大关系！
包裹性不好，弯道时东倒西歪，硬，那只是圪的屁股蛋儿疼
前驱车因为前轮后移，轮拱突入乘客舱，占用了驾驶位左脚/副驾驶位右脚的横向空间。
驾驶位呢，因为有个歇脚版，感觉还好点儿而已。
人少的时候，老林最远坐过2个多小时，不锈钢的硬座椅，也没觉着3系那么别扭过
北京车友5515788 2013-10-27 15:24:23 发表在 北京车友5515788
怪不得，我说我怎么开车老歪着坐，还老担心脊椎别歪了呢！这下放心了！老林，请教一下，我也是N55的发动机，一般着车30秒走，3分钟后到一个红绿灯。最近等灯的时候，发动机转速会突然提到1200，然后回落到正常值，整个过程不超过3秒。是我热车时间不够么？我点火后是1200转，5秒左右降到900，1分钟会降到700。我一般30秒的时候就走了。请指教。。。
北京车友5515788 2013/10/27 16:00:48 发表在 63楼
配的8AT，车是M135，发生该情况时我没有做任何操作，是车停稳了以后，我发呆的时候发生的，连续3天了。
N54，因为没有配备BMW 的高科技valvetronic进气系统，所以没这个问题
N55，好像内部技术培训资料上说是20000km要清洗进气阀。但这个操作被4S开价到几千块
其实自行打‘吊瓶’可以的，但得是出了保的车子——需要在某处打孔按安装一个工艺接口。
吊瓶：一种清洗进气阀、节气门方式的江湖称谓
北京车友5515788 2013/10/27 17:04:08 发表在 68楼
才2400KM啊。。。。我再观察观察。。。有木有别的可能？
一部分N55的兄弟反映——‘升级’了程序后有这个现象。
但也有兄弟简称，‘升级’了程序后各种毛病都没了的
但倒霉的是——‘升级’程序是不可逆的！就是说，你升级了程序后感觉不好也刷不回原车的去啦
黑哥110 2013-11-7 20:36:05 发表在 黑哥110
老林：怎么看？儿子和干儿子打架了，不可开交！
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2196-25881246-1.html
这一级的车子，买的就是个气场，什么牛背赛道成绩不重要——又不能真的拿来当赛车开不是
炫，在当代被发挥至极致——任何东东都被赋予了为炫服务的道具价值
从技术角度说，牛背赛道号称有177个弯道。如果一个车手开同一辆车在这177个弯道的1/10个弯道上各差出0.1S的话，累积起来就是1.8S的总差距！你能说是车的问题么？！
车手，有谁能保证在这177个弯道上，每次的通过误差不大于10毫秒（累积起来也是1.8S）
另外还有气温对轮胎附着力的影响，日积月累的胎痕对路面附着力的影响——实际上就不可能有同等的条件！
除非同一辆车、同一个车手跑十数次、数十次取总平均成绩算是个颇具参考价值的数据。
我要说纯粹以牛背赛道的成绩评估车子的机械性能有点儿扯的话，牛粉们肯定得拿大砖头把我拍死
|
|
