我对北汽EV200电池的一点理解，【技术科普贴之三】
好久没写帖子了，随着对EV200的理解越来越深入，这回来个长的
，一家之言，欢迎拍砖。
前一段车友hsiangzhao晒出了他的EV200充满电214KM续航的照片，身为资深攻城狮的我不淡定了，凭什么交了一样的钱，他的车就能跑214km，而我顶天了只能充到202km？这个是偶然现象吗？在别的车上可以复制吗？
这就是那张神奇的照片，据车友hsiangzhao说冲满电压是377V左右（注意他这个上面显示电量那个电池绿色确实是满格
），那么按照我采集的自己车辆的数据，我的充满才373V，多4V电压多跑个10公里一点问题都没有。
首先看这个现象能否在其他的车上复制。
我按照车友hsiangzhao说的，充满电之后，车端充电枪不动，把充电宝或者桩那段拔掉再插上，这样又开始充电了，我的车也确实会在充电，不过只充了不到10分钟就自动断电了，当然不可能达到214km，不过也有小惊喜，达到了202km续航。按照车友ruuning_xi的说法，这才是正常表现，他每次都这么弄，都能充到202km。非常遗憾，结论是hsiangzhao的成功不是每个人都能复制的。
202也行呀，不是好多车友抱怨只有188km吗？当然我们知道这么短短几分钟不可能就给电池补多少点，唯一解释就是续航里程的显示算法决定了这个结果（显示188km的都知道刚开始几公里续航是不变的），具体原因我也说不清，车友皓也有一个新发现，说把小电瓶负极拔掉几分钟会给车载电脑彻底断电，这样主控的内存会彻底清空，这样就能在下次充电的时候充到202km，而且在他的车上也是这么做的。不好意思，这次我又没有在我的车上复现：我干脆把负极线断了一上午，结果插上钥匙小计都没有清零。难道他那个车是工程测试版？
不过这样做也能解决一些有强迫症的车友的问题
，可以跳枪之后再去插上充一会儿，实在嫌麻烦就装个这样的定时器，设置好预计充满跳枪了之后再自动断电重启一下，呵呵，不过我觉得真的没必要……
试验结束，没能复制214km奇迹，证明车友hsiangzhao的车上充电机有问题
，竟然能给出377伏电压，难道又是工程测试版？当然后面我会证明即使是这个电压也是安全的。虽然没能充到214km，但是也有意外收获，既然377V就基本上是满电了，我们可以算出来EV200的电池是用了多少组电池串联的了。
充电截止电压 按照4.2*90=378V。
也就是说单体电压会略低于4.2V，还算正常，因为有些激进一点的方案会用到4.25V，当然风险就稍微高一点。
充电截止电压既然吻合了，那放电截止电压呢？
我们自己就可以查看，当然前提是开到一点也不会动
，按仪表盘右边的那个按钮，找出电压显示就知道了，目前我还不知道完全没电开不动电压是多少，有没有车友给试试呀
。
当然我们也没必要这么干，我们只需要测试一下平时的表现就好了，不巧的是我正好做了这个测试。
为了凑够15张图，我也是蛮拼的。
我是一个保守主义者，所以我最低一次只开到了只剩28km续航，这时候的电压是319V。这里需要强调的是，每个人的开车风格不一样，所以续航里程跟电压的对应关系也不相同，基本原理如下，相当于不同倍率放电的时候电池单体的容量会不一样。
“1、正负极在充放电过程会发生体积收缩和膨胀，而充放电电流越大这，这种收缩膨胀越剧烈，应力越大，从而正负极的颗粒在体积快速变化中更容易发生破裂，导致循环衰减加快。现在为啥都说LTO循环好，循环几万次都没事，就是LTO是零体积应变材料；
2、正极材料来说，充放电电流越大，颗粒中心的锂离子越难扩散到颗粒表面中去，而颗粒表面更容易发生过充(对LCO和NCM而言)导致析氧而晶格结构坍塌，从而是容量下降，循环衰竭”
引用网上一段话，反正我也不懂，呵呵。
反正大家知道这么个图就行了，大电流放电，容量相应减小。
我把我的图换成电池单体电压的曲线如下：
虽然有点坑坑哇哇的，但是斜率和趋势跟上面基本是吻合的。坑坑洼洼也很好理解，我这记录的都是离散的点，不是某一次从200续航直接开到28km一路记下来的电压，每次路况都不太一样，所谓放电倍率不一样，造成斜率有点波动也算正常。
当然我这么做的目的只是为了证明我推测EV200的电池是90组串联的正确性，这个结论的意义就在于，知道了多少串联的，我们就可以算出来放电截止电压多少是安全的。参考上面那个多倍率放电的曲线，至少3.4V以上所有的倍率曲线都是线性的，
按照放电截止电压3.4V，3.4*90=306V。
聪明的同学都会明白了，那我看着电压开基本上就靠谱了，留个5,6伏的余量，到310伏怎么也要充电了吧。
当然还有不完美的地方，谁知道北汽会把截止电压设到多少伏呢？有跑到趴窝的同学顺便看下电压告诉我一下，我好完善一下数据哈
。
有了这个过程我们至少可以理解一个现象，就是为什么我的车开始一段续航下降还挺准的，到最后蹭蹭地掉呢？参考那个放电曲线就明白了，最后一段电压不是线性的，
这里面有个小问题放在这里大家讨论：看平台曲线，如果你前半程开的很轻柔，也确实开了不少续航里程，那么你车上的剩余续航里程在最后一段反而会不准，因为你的放电电压拐点比较高，而如果你是开得比较生猛的那种，尽管你实际跑的里程并不多，但是最后阶段的剩余续航里程线性反而比较好，当然一样是掉的快，只不过比前一种情况有规律些。这只是我的猜想，大家可以说下实际体验。
今天就到这里吧，随便一写就是2个钟头，好累，下次研究下冬天续航的问题。
总结一下结论：1、EV200锂电池组是90组串联，满电电压378V，放电截止电压约310V。
2、引用别人的结论，大电流放电电池容量降低。
3、不用深度放电，因为最后段放电曲线无法准确估计，出行要留有余量，不到万不得已，不要挑战极限续航。
北京车友9516900 2015/11/20 10:25:51 发表在 15楼
太牛13了。佩服，有没有更省的办法呢？
，其实我觉得没必要纠结到底能开多少，更重要的是你这次行程需要多少，续航余量够就行了。平时开的电耗高又何妨，无非充电频次稍高一点呗。反正你有桩，充电方便。要是天天为了破续航记录，开得慢慢悠悠的，那也没意思。宁波车友2247855 2015/11/20 10:02:34 发表在 14楼
我全部看完了。。。非常认真，就是看不懂
北京车友3925027 2015/12/08 17:10:43 发表在 49楼
全部看完，谢谢分享。哈哈。
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