前段时间提了一辆CT6时尚版，开了一段时间，正好和家里的另一辆XTS做一个驾驶感受上的对比。XTS是2018年的精英版，当时上路价和现在的CT6基本一样，作为同一个品牌不同级别的两辆车，售价基本相当的情况下，发帖来对比一下驾驶感受的不同，也讲一讲对凯迪拉克品牌的看法。
一、关于外形
XTS是B+级别车，CT6是C+级别车，自然CT6有着比XTS更长的车身和轴距，车身高度和底盘高度上，XTS更高，所以从外形来对比，XTS属于高胖短、CT6属于矮瘦长。外形上，CT6的前脸比XTS更为激进、凶狠，车身线条也更为优美流畅。
从车身形态反映到车内，更长的轴距给ct6带来更宽敞的后排空间，低矮的车身和底盘给确给ct6过陡坡带来一定苦恼（前几天一个小坡上确实刮了下底盘）。
二、车内静态乘坐感受
Ct6时尚版的座椅是非真皮，xts精英的座椅是真皮，但ct6的座椅更厚更软，乘坐也较xts更舒适。丐版ct6用的米色内饰，实际效果比网上图片效果好，并无所谓廉价感，但可预知的是，随着时间推移，相较于xts的黑色内饰，ct6内饰的打理难度将会更大。
三、储物空间及其他
Xts的手套箱更深更大，而ct6的手套箱确小的可怜，基本装不下什么东西。中央扶手ct6较xts更大，但xts使用的是实木，而丐版ct6使用的搪塑软材，高档感上xts更好。
中控大屏ct6较xts更大，单独的空调实体按键较xts更方便操作，这点给与ct6好评，ct6多出旋钮也更方便驾驶过程中的操作，而不用像xts只能在屏幕上滑来滑去，增加驾驶过程中多媒体操作的安全性。
Xts精英是全景天窗，丐版ct6是单独前天窗，天窗这一块仁者见仁吧，不过ct6上的天窗盖板确是手动的，这点不如xts。
四、动态驾驶感受
1、发动机功率上：xts是269/353，ct6是241/350。功率上xts更有优势。但得益于ct6的轻量化车身，车身重量上，ct6比xts更有优势。由于不是专业车评人，也没法做0-100加速，只能从驾驶感受上讲一讲不同。Xts发动机功率更高，但车身更重，所以在起步阶段，功率更低的ct6更有优势，起步更快，但加速中后段，能感觉xts的出力确实比ct6更高，动力来的更好。
2、变速箱：xts用的是6at，ct6用的是10at。但变速箱并不是说挡位越高就一定越好，xts的6at调教确实不错，与发动机匹配的也很好，所以行驶中并没有明显顿挫，平顺性做的很好，而且相应速度也很快，甚至并不比家里的阿特兹的6at差，要知道的是阿特兹的6at是被所以车评人给与一致好评的变速箱。Ct6的10at在整体平顺性和换挡速度上也不错，但并没有像纸面数据上那样比xts的6at优秀很多，反而在低档位时有一定的换挡顿挫感。在急加速阶段，反而6at能给与更强的推背感。从耐久性角度，我个人也对ct6的10at保留意见。总而言之，变速箱上来看，10at的ct6并没有对xts的6at产生压倒性优势。
3、底盘感受：两辆车的底盘行驶品质都很高，xts的底盘调教更柔软，ct6由于运动化取向反而偏硬，所以过坎或者减速带时，xts相较ct6更舒适。对大小震动的过滤上也比ct6更好。但并不是说底盘上ct6输给xts，只是调教取向不同而已。这在下一段的驾驶感受上有所体现。但这也是我的疑惑之处，ct6作为行政级轿车，为何会有比xts更运动的底盘调教？
4、驾驶感：ct6采用的是后驱，xts是前驱，而且ct6有50：50的配比，驾驶感受上自然ct6更好，这体现在车身跟随上ct6更好，ct6虽然车长更长，但转弯时跟随性及精准度确远胜xts，相应的，xts转向时车身跟随性较差，急转弯时甚至有一种要被甩出去的感觉，对车身的姿态控制更难一些。不过这两辆车确实都没有阿特兹驾驶感好，这一点上不可否认的时，马自达确实做到了人车一体，转弯的精准的、车身姿态上更胜一筹。
5、转向手感：xts偏轻，ct6偏重，差异比较明显，且xts的转向增益且转向手感的建立不如ct6好。但对于偏爱较轻盈方向盘的人来说，可能会更偏爱xts，但就我个人而已，偏向于手感较重的ct6.
6、隔音性：隔音一直是凯迪拉克独步武林的秘籍，但更高级别的ct6确没有xts好，这一点确实另外比较意外。特别是起步阶段，ct6的发动机噪音更大，而且发动机声浪来的没有xts好。
总之，这两辆车在驾驶感受上还是有明显不同的。
五、对凯迪拉克的看法
常开的车从开始的卡罗拉到阿特兹、从xts到ct6，买这辆车前也试驾过的或者朋友的A6、5系、E级、S90,开过的车也算不少。最终还是买了ct6。说说原因：第一还是穷，预算更充足的情况下我应该会上A6，无论是驾驶感、内饰氛围还是保值率，应该做的都更好。5系的化上到530超出预算太多，E级现在质量确实不敢恭维，E260那1.5t+48V感觉就是来坑钱的。而S90的隔音和驾驶品质确实不是这个级别应该出现的，而且不知道为什么，试驾完s90头晕的厉害，网上说可能是s90比较严重的共振问题。所以在这堆C级车中选择的ct6.而选择ct6的原因在于：一是行驶质感好，二是男人总绕不开一辆后驱（最终战胜a6的原因之一），三是终端价格，所以抛开价格来谈车都是耍流氓。
对于凯迪拉克这个品牌来说，对高手如云的市场，真的应该找到自己的核心竞争力在哪。BBA稳坐豪华车第一把交易，而且每个品牌都有自己的核心竞争力，奥迪的科技、宝马的操控、奔驰的品牌影响力。二线豪华品牌商，沃尔沃主打安全环保，雷克萨斯鬼才一般的营销能力和品牌调性，林肯主打沉稳商务和全系进口。而凯迪拉克确在逐渐迷失自我，越来越找不到自己的核心竞争力。可能现在唯一的说头就是那如骨折一般的售价了。溢价低对消费而已自然是好事，但长期的骨折价，确实对品牌发展还是有很大杀伤力的。真的不知道如果不打折这么厉害ct6还能卖出去多少量，刚上市的ct5如果不打折卖到底市场表现如何。真心希望凯迪拉克能够在除了价格以为，挖掘真正的核心竞争力，不要让ct5这样经验的车、ct6这种被车评人一致肯定的车，无法的到市场的认可。
还有，希望大毛病不犯小毛病不断的凯迪拉克能把品控做做好，我这种消费者也能省省心。