来看看cx-5保养用什么机油，发现北京现代的4s真是胡他妈搞！！！
本贴已收录在全新胜达---十全大补贴
马自达用的是0W-20的全合成机油，估计在不少胜达车友看来这个标号的机油是肯定不能用的，太稀，磨损发动机
再来看看北京现代的4s店给车友用的是什么机油
不多说了，感觉买胜达车的大部分对汽车的认识还停留在社会主义初级阶段，很多人居然还认为高黏度机油对车的保护更好，这完全是个错误且落伍的观念！！！
附(以下为原CX-5论坛版主潘亚奇的汽油标号评论，考虑到cx-5也是属于缸内直喷+高压缩比车型，所以转帖借鉴）：
国内炼油厂的分步是很广的，其中现在有能力直接提炼辛烷值达到95号汽油的炼油厂是屈指可数的。而一部分炼油厂也只能直接炼制辛烷值达到92的纯汽油。同样还有更大一部分部分炼油厂只能直接炼制辛烷值90的纯汽油。
所以就出现了我们国内的同样标号的汽油在不同的地区售价是完全不同的，这里有很多的炼油因素，也有添加剂因素，更有因为使用添加剂不同而造成的成本因素。所以大家如果去过很多的省份，加过更多地区的汽油，就会发现什么清洁汽油，超级汽油，什么乙醇汽油，等等。
而由于国家对成品油的标准过低或者根本就没有一个统一的环保标准的成品油标准，所以造就了诸多乱象，京V，沪IV，粤IV，国三，各行其道。而这股乱象的背后就是销售终端的企业有太多的漏洞可钻，为了更好的利润，这些销售终端企业才采购成品油的时候会胡作非为。中国的成品油现状已经到了你所说的油品只能代表你所加油的那个加油站的地步，甚至同一个加油站不同批次的油品质量都是参差不齐的。不要夸口所谓的两桶油正规加油站，两桶油的销售公司是有外采许可的，每个独立的销售公司每年大概有15%-35%不等的外采权限。也就是说，销售公司有权利从本系统以外的炼油厂采购一部分成品油。
关于MMT也就是金属锰添加剂的问题，见仁见智。有倒霉的，也有没事的。但是金属锰在地方炼厂甚至两桶油某些炼厂也是确实存的。这玩意到底你加的汽油里有没有，或者有多少，我不是专家，我不知道，我只知道有这个事实，那我就要避免它，别自己给自己找麻烦。洗三元催化也是很麻烦的说。
唐山车友3046248 2014-2-18 17:32:46 发表在 唐山车友3046248
就是欺负中国人不懂车，看看国外都用什么标号的，国外的不好糊弄也不敢糊弄，队长把国外用的机油标号发一个。
唐山车友3046248 2014-2-18 17:32:46 发表在 唐山车友3046248
就是欺负中国人不懂车，看看国外都用什么标号的，国外的不好糊弄也不敢糊弄，队长把国外用的机油标号发一个。
再对比现代的黑桶
详见
北京现代的文字游戏，拿我们当傻瓜！！！
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2927-24276023-1.html
淄博车友4256235 2014-2-18 22:19:12 发表在 淄博车友4256235
我现在就用着5W20的机油，用着没感觉出什么来，我的那辆车一直用5W20的，现在跑了14万了，发动机声音很小的，一点毛病没有
唐山车友3046248 2014-2-19 07:04:53 发表在 唐山车友3046248
回过头再来说美孚0w20和0w40，美孚近期的MSDS显示，M1 0w40已经基本不含PAO了，是以美孚自己的被称为VISOM的GTL为主了。而AFE 0w20依然含有40%-50%的PAO，之所以低粘度的AFE0w20还继续使用高比例的PAO就是为了保证低温流动性和高温油膜厚度。
最后说下双田这类日系机头为什么可以使用0w20，说到底是因为发动机温度，抛开温度谈粘度的是根本不成立的，以本田和大众来举例：大众GTI使用美孚0w40，高转激烈驾驶条件下，油温就能达到120°以上，具体可参考wh2K仁兄的帖子：//www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=18658832
至于本田，几年前我和一朋友开着刚装了油温表升级了刹车的思铂睿，蒙了牌上京承高速拉高速，数次高转时速飚到180，一个多小时下来看油温表93°，他开车也爱高转说平时正常开也就86°-87°，我们不妨用粘温计算器粗略算下，本田K24用AFE0w20即使在油温95°时，机油粘度是9.6，而大众GTI使用美孚0w40在120°油温时粘度是9.2，这就是发动机工作温度不同带来的粘度变化，也就是说本田使用0w20和大众使用0w40各自的高温粘度是差不多的，所以大众要求高温剪切值3.5，日系双田要求2.6都是完全合理和在安全范围的
唐山车友3046248 2014-2-19 11:55:13 发表在 唐山车友3046248
道理是这样，假机油太多
前言：看到论坛里很多车主都心里痒痒的在观望低粘稠度机油，论坛里许多观念是油膜必须达到多少厚度，才能提供足够保护云云，我把以前帖子承诺的使用0w-20的国外UOA旧机油检测报告贴出来给大家看看。我到谷歌搜索关键词“0w-20 UOA”，显示帖子一大堆，从客观和数据上分析0w-20。
UOA记录涵盖1.x升的日本韩国小车，到5.x升的V8美国和日本发动机（不含德系）。也包含了某老美法拉利和兰博基尼车主平时跑街使用0w-20的UOA测试。气候从美国南部佛罗里达夏天到加拿大冬天，用车习惯涵盖市区短途频繁启动、混合动力频繁启动、长途高速和拖拽负荷。换油周期最长超过2万公里，平均1万公里，最短4000公里也有。机油品牌涵盖美孚、壳牌、安索、丰田、本田、斯巴鲁原厂。我看了那么多UOA测评，还真没有是因为机油因素带来的差记录。
免责：当然作为网友，我不对你的发动机出现的故障负责。但是我自己的丰田普拉多LC150 4.0已经用了2个周期美孚0w-20，而且我不是卖机油的。
强调：随车用户手册没有写明0w-20，要谨慎，或者说根本就不要使用。
回复可见部分：只有一个老美牛人车主把法拉利575和兰博基尼大牛跑街用0w-20来论证保护性。不喜勿入。
UOA报告1：车主原帖链接在此
车型：2006年加拿大本田思域二手车
汽车公里数：车子里程9万英里，折合15万公里
机油使用品牌和型号：北美版丰田纯牌0w-20全合成
机油公里数：6600英里，折合超过1万公里，而且是加拿大的11月到次年5月的严寒天气，估计气温零下10-30度之间
旧机油描述：此车冷却液温感器故障拖着没修，发动机长期无法感知冷却液温度，默认处在冷启动状态，持续加大喷油量，机油内混入毫无润滑能力的汽油达到7%，旧机油在100摄氏度机油的粘度指数仅剩下6.6。正常20机油粘度值为7.5-8.5左右。但是即使是剩下6.6粘度的旧机油，检测显示铁、铝等金属磨损含量仅有6.5和6.8ppm。证明0w-20对于15万公里的老车在北部严寒天气足够保护。
UOA报告2：车主原帖链接在此
车型：2010年美规4Runner，即跟普拉多LC150 4.0升发动机完全一样的1GR-FE双VVT-i型
汽车公里数：车子里程2.2万英里，折合3.6万公里
机油使用品牌和型号：北美版丰田纯牌0w-20全合成
机油公里数：9900英里，折合越1.7万公里
旧机油描述：实验室含蓄讲到换油周期有一点过长，特别是对于刚刚落地的新车。旧机油中铁含量16ppm，实验室给出基于5000英里同类型发动机经验均值应该是11ppm左右，考虑到车子还很新，换油周期是历史均值的2倍，铁磨损完全没有问题。另外此发动机虽然3.6万公里，但是仅仅换过1-2次机油，考虑到每次换油残留，铜含量和硅含量往往都是新车出厂带来的。因此非常正常。TBN碱剩余还有1.8，足够中和燃烧带来的酸性腐蚀。经过1.6万公里，机油的100摄氏度粘度指数还有8.5，基本没有任何衰减，证明0w无弱油，也证明国内许多车主可能疑心病才感觉几千公里后声音大了、加速慢了等。
UOA报告3：车主原帖链接在此
车型：2011年丰田坦途tundra5.7升V8发动机
汽车公里数：25000英里，折合42000公里机油使用品牌和型号：美孚AFE 0w-20
机油公里数：5000英里，折合8300公里旧机油描述：实验室反馈磨损完全正常，根据机油分析，机油5000英里换早了，建议采用7000英里换油周期（1.2万公里）
UOA报告4：车主原帖链接在此
车型：01年的福特F150的车（谢谢ddssdd细心阅读）汽车公里数: 14000英里左右
机油使用品牌和型号：美孚0w-20和安索5w-20
机油公里数：2600英里，折合4300公里左右单独做检测，估计也是担心0w-20油膜薄
旧机油描述：车主告知大多数是市区短途行驶，低于2英里的行驶超过50%，另外有一次折合500公里拖拽1.4吨拖车。实验室反馈磨损数据完全正常，机油中无窜汽油无窜水，机油粘度无衰减
唐山车友3046248 2014-2-19 11:55:13 发表在 唐山车友3046248
道理是这样，假机油太多
他区分跑街和赛场豁车的机油粘稠度才是正确的，而且有UOA金属磨损量化分析作为论证，而不是换任何小众赛车机油。
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