AEM酒喷上车，为炎热酷暑做好准备。
为何上酒喷
说到酒喷，记得之前看过一篇GTI爆改500匹的帖子，隐约记得里面有段话，说酒喷水挺深，建议大家不要轻易尝试。从那个时候，就对这个东西敬而远之，直到最近，被一个GLI的车友成功安利......
自从上了二阶以后， 进气温度确实比原来要高了不少，正常行驶的话，也有50多度，如果是走走停停的话，60+没跑了，最高的时候更是到过70度。记得坛子里有说，如果温度超过70度，爆震是无法避免的。当然，爆震的原因有很多，比如点火角度，比如火花塞热度，还有缸内积碳，油品，等等，当然还有这个重要的因素，进气温度。刚刚说的温度，还是在珠海春节期间测出来的，气温只有20来度，这要是到了夏天，动辄35、6度的，后果想想都怕。解决方案，一是换中冷，有原装位的加大中冷，也有前置中冷；二就是酒喷。为什么最后还是选择了酒喷呢？一个字，穷......其实也不是啦，酒喷后期需要不断的添加甲/乙醇，也是需要成本的。其实中冷有中冷的好，后期0成本，但是不管是加大中冷，还是前置中冷，都只能让进气温度无限接近气温，而酒喷却能实打实的让进气温度大幅低于气温。按照常规的说法，降低10度，引擎功率提升3-5%，算算吧，从60度降到20度，40度的温差，12-20%的引擎功率差距，不是闹着玩的。当然，这个算法并不是特别严谨，但作为参考是可以的。后来听说宝马M4 GTS都标配了酒喷系统，一咬牙，一跺脚，那还犹豫啥，上！（其实二手不贵的）
自从上了二阶以后， 进气温度确实比原来要高了不少，正常行驶的话，也有50多度，如果是走走停停的话，60+没跑了，最高的时候更是到过70度。记得坛子里有说，如果温度超过70度，爆震是无法避免的。当然，爆震的原因有很多，比如点火角度，比如火花塞热度，还有缸内积碳，油品，等等，当然还有这个重要的因素，进气温度。刚刚说的温度，还是在珠海春节期间测出来的，气温只有20来度，这要是到了夏天，动辄35、6度的，后果想想都怕。解决方案，一是换中冷，有原装位的加大中冷，也有前置中冷；二就是酒喷。为什么最后还是选择了酒喷呢？一个字，穷......其实也不是啦，酒喷后期需要不断的添加甲/乙醇，也是需要成本的。其实中冷有中冷的好，后期0成本，但是不管是加大中冷，还是前置中冷，都只能让进气温度无限接近气温，而酒喷却能实打实的让进气温度大幅低于气温。按照常规的说法，降低10度，引擎功率提升3-5%，算算吧，从60度降到20度，40度的温差，12-20%的引擎功率差距，不是闹着玩的。当然，这个算法并不是特别严谨，但作为参考是可以的。后来听说宝马M4 GTS都标配了酒喷系统，一咬牙，一跺脚，那还犹豫啥，上！（其实二手不贵的）
安装
具体安装过程就不啰嗦了，论坛里一搜一大把，不过有几点倒是可以和大家分享的。
关于安装位置，参考了其他车友的帖子，也问过我的技师乐乐，原本是想打在节气门上，但是又怕钻孔会把节气门给钻坏，乐乐说可以买个节气门垫片，然后打在垫片上，这样就可以实现无损安装。
关于安装位置，参考了其他车友的帖子，也问过我的技师乐乐，原本是想打在节气门上，但是又怕钻孔会把节气门给钻坏，乐乐说可以买个节气门垫片，然后打在垫片上，这样就可以实现无损安装。
就是这么个东西
为什么要和大家说这个东西呢？先说结论吧，这东西是不能用的！！！需要说明的是，原本买回来的3代EA888的节气门垫片不是这个样子的，是很薄的那种，只有2代EA888才是这种厚的。但是薄的没法钻孔，所以特地和淘宝的卖家说，需要按照2代的厚度，3代的孔距，又单独定制一个。对方也很配合，一天就做好了，寄过来这么个东西。结果，装车的时候，悲剧了，太厚，根本放不下......400块浪费了......不过之前买的那个薄的垫片，是可以装上去的，说是增加内旋气流，加大进气速度，提升燃烧的效果，不过嘛，实测嘛，可能我太木了吧。
拆下节气门，顺便清洗一下，还行，5万公里了，还算干净了。
所以最后是在哪里开孔呢？答案就是：
对没错，就是中冷管上。
中号喷头，对应250-400匹马力。
钻好后，打胶风干，几秒后就变得硬硬的了。
水箱和水泵刚好都放得下，在后备箱左手边的隐藏储物格里，其实里面还有个CENDE的控制盒，竟然也能塞得下。这样后备箱干干净净，一点变化都没有。
AEM的控制器，我选择在这个位置，很隐蔽，以至于老婆开车的时候，愣是没发现，哈哈~
乐乐竟然不记得装取真空的压力管，乐乐啊乐乐，还是太年轻啊！
我还蛮喜欢SAVANINI的这种绿色，还蛮骚的哈哈~
到底是甲醇还是乙醇？
这套酒喷系统的官方名称是：AEM Water Methanol Injection ，写的很清楚了，是水和甲醇喷射。而且至于甲醇和乙醇的对比，史萌老师发帖也说过的，从降温效果来说，甲醇要优于乙醇，有兴趣的请移步***://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404010189840888459#_0%E2%80%8B。
我现在用的是工业酒精，一般来说，工业酒精中甲醇的含量是每100ml≤0.2g，而食用酒精的甲醇含量就更低了，每100ml≤0.06g。
然后是添加比例，在这里分享一下牙签Stanley老师的观点，“要么纯水的比例去给自己买个安心，要么100%甲醇纯粹为了那额外超大的扭矩给你的刺激，50:50是安全的比例又沾点最好的热交换又沾点最大的动力提升”。有兴趣请移步：***://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404010718063117165
我现在用的是工业酒精，一般来说，工业酒精中甲醇的含量是每100ml≤0.2g，而食用酒精的甲醇含量就更低了，每100ml≤0.06g。
然后是添加比例，在这里分享一下牙签Stanley老师的观点，“要么纯水的比例去给自己买个安心，要么100%甲醇纯粹为了那额外超大的扭矩给你的刺激，50:50是安全的比例又沾点最好的热交换又沾点最大的动力提升”。有兴趣请移步：***://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404010718063117165
到底是为了降温还是为了提升动力？
这个相信应该不存在异议了吧，酒喷系统设计初衷就是为了提升马力的，因为甲醇中的辛烷值很高，可以让点火角度进一步提高而不爆震从而榨取更多的动力，其次才是因为蒸发吸热导致温度的下降。我忘了是在哪个论坛，有篇帖子是讲酒喷的，最后说可以提升10%的动力，结果下面跟帖回复的其中一人，说一开始觉得挺牛逼，一看到提升10%的动力，笑喷了。哎，怎么说呢？我只能说，无知者无畏吧。这又让我想起一段话，大概意思就是，只有当你足够聪明的时候，你才能发现自己有多愚蠢。仔细一想，确实是这么回事，往往自己什么都不懂的时候，是意识不到自己什么都不懂这个事实的。虽然我还没去重新调试程序，但至少给我刷程序的那哥们的500匹的TTQ，加了酒喷后，轮马增加了40匹。算下来，也确实没有10%哈，哈哈哈哈，脸都打烂了。
控制器上两个旋钮
这点也值得和大家分享，因为一开始我搞不懂那俩旋钮到底是啥意思，包括问了卖我酒喷的那个哥们，也是模棱两可。后来还是GLI兄弟给了一份说明书，上面写的很清楚了，再和大家分享一下：
左边是STRAT PSI，就是开始起喷时的涡轮压力，1bar=14.5psi，设置建议：按照瞬压的25%来设置。举例：我现在瞬压是1.7bar，25%就是0.425bar，合6.16psi，所以左边的旋钮，我设置在了6psi；
右边是全力喷射时的涡轮压力，设置建议：按照翻译是：设置在可能达到的最大涡轮压力。我的理解应该是持压，我现在是1.5左右的持压，所以合21.75psi，所以右边的旋钮，我设置在了20多一点的位置。
中间还有句话很重要，在这两点之间，也就我设置的6.16-21.75psi之间，喷射是逐渐增加的。
左边是STRAT PSI，就是开始起喷时的涡轮压力，1bar=14.5psi，设置建议：按照瞬压的25%来设置。举例：我现在瞬压是1.7bar，25%就是0.425bar，合6.16psi，所以左边的旋钮，我设置在了6psi；
右边是全力喷射时的涡轮压力，设置建议：按照翻译是：设置在可能达到的最大涡轮压力。我的理解应该是持压，我现在是1.5左右的持压，所以合21.75psi，所以右边的旋钮，我设置在了20多一点的位置。
中间还有句话很重要，在这两点之间，也就我设置的6.16-21.75psi之间，喷射是逐渐增加的。
效果实测
总体而言，基本上一脚下去，温度能瞬间降低10度左右，如果能持续开起来，保持高速，在前几天最冷的时候，气温大概只有13度，我在高速上测得的温度是在19度，当然，本身跑起来撞风的话，原厂中冷也还是挺给力的。
我还没尝试过能把进气温度踩到低于气温，目前而言，最低就是相差6-7度这样。
大概就是这些了，迟点重新写完程序后，再来和大家分享吧，祝各位吃好喝好，大吉大利，今晚吃鸡~
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fanxcs7428 2019/03/03 00:15:15 发表在 15楼
那装了酒喷后，相比之前提升大吗
得先刷程序，把点火再往前调，才会有比较明显的效果。
首先不是在节气门钻孔啊。。。是在节气门前面那段海马管，你要是怕卖的时候不好卖，到时换回一根原厂海马管就好了嘛。。。或者你直接换一根有预留酒喷口的海马管就好了。另外，不建议只用水，你要知道酒喷的意义，降温只是一方面，重要的是不管是甲醇还是乙醇，里面都含有指数更高的辛烷，更高的辛烷值意味着可以追加更多的点火角，增加火焰和活塞的接触时间从而提高做功，提高马力。如果只用水，最多起到降温的作用，几乎起不到提高马力的作用，而且稍微控制不好，水量过大，有可能直接失火，再严重点能把直接把活塞干废，所以不建议只用水，最少也是50：50的比例添加。
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