AEM酒喷上车,为炎热酷暑做好准备。
为何上酒喷
自从上了二阶以后, 进气温度确实比原来要高了不少,正常行驶的话,也有50多度,如果是走走停停的话,60+没跑了,最高的时候更是到过70度。记得坛子里有说,如果温度超过70度,爆震是无法避免的。当然,爆震的原因有很多,比如点火角度,比如火花塞热度,还有缸内积碳,油品,等等,当然还有这个重要的因素,进气温度。刚刚说的温度,还是在珠海春节期间测出来的,气温只有20来度,这要是到了夏天,动辄35、6度的,后果想想都怕。解决方案,一是换中冷,有原装位的加大中冷,也有前置中冷;二就是酒喷。为什么最后还是选择了酒喷呢?一个字,穷......其实也不是啦,酒喷后期需要不断的添加甲/乙醇,也是需要成本的。其实中冷有中冷的好,后期0成本,但是不管是加大中冷,还是前置中冷,都只能让进气温度无限接近气温,而酒喷却能实打实的让进气温度大幅低于气温。按照常规的说法,降低10度,引擎功率提升3-5%,算算吧,从60度降到20度,40度的温差,12-20%的引擎功率差距,不是闹着玩的。当然,这个算法并不是特别严谨,但作为参考是可以的。后来听说宝马M4 GTS都标配了酒喷系统,一咬牙,一跺脚,那还犹豫啥,上!(其实二手不贵的)
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安装
关于安装位置,参考了其他车友的帖子,也问过我的技师乐乐,原本是想打在节气门上,但是又怕钻孔会把节气门给钻坏,乐乐说可以买个节气门垫片,然后打在垫片上,这样就可以实现无损安装。
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到底是甲醇还是乙醇?
我现在用的是工业酒精,一般来说,工业酒精中甲醇的含量是每100ml≤0.2g,而食用酒精的甲醇含量就更低了,每100ml≤0.06g。
然后是添加比例,在这里分享一下牙签Stanley老师的观点,“要么纯水的比例去给自己买个安心,要么100%甲醇纯粹为了那额外超大的扭矩给你的刺激,50:50是安全的比例又沾点最好的热交换又沾点最大的动力提升”。有兴趣请移步:***://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404010718063117165
到底是为了降温还是为了提升动力?
控制器上两个旋钮
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左边是STRAT PSI,就是开始起喷时的涡轮压力,1bar=14.5psi,设置建议:按照瞬压的25%来设置。举例:我现在瞬压是1.7bar,25%就是0.425bar,合6.16psi,所以左边的旋钮,我设置在了6psi;
右边是全力喷射时的涡轮压力,设置建议:按照翻译是:设置在可能达到的最大涡轮压力。我的理解应该是持压,我现在是1.5左右的持压,所以合21.75psi,所以右边的旋钮,我设置在了20多一点的位置。
中间还有句话很重要,在这两点之间,也就我设置的6.16-21.75psi之间,喷射是逐渐增加的。
效果实测
![](http://x.autoimg.cn/club/lazyload.png)
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fanxcs7428 2019/03/03 00:15:15 发表在 15楼
那装了酒喷后,相比之前提升大吗
首先不是在节气门钻孔啊。。。是在节气门前面那段海马管,你要是怕卖的时候不好卖,到时换回一根原厂海马管就好了嘛。。。或者你直接换一根有预留酒喷口的海马管就好了。另外,不建议只用水,你要知道酒喷的意义,降温只是一方面,重要的是不管是甲醇还是乙醇,里面都含有指数更高的辛烷,更高的辛烷值意味着可以追加更多的点火角,增加火焰和活塞的接触时间从而提高做功,提高马力。如果只用水,最多起到降温的作用,几乎起不到提高马力的作用,而且稍微控制不好,水量过大,有可能直接失火,再严重点能把直接把活塞干废,所以不建议只用水,最少也是50:50的比例添加。
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