走出机场大厅，坐上机场巴士，来到位于武汉市汉阳龟山西脚下的古琴台。在这里，我又上了一辆公共汽车，然后在武汉长江大桥旁下了车。
这是下车后拍摄的
下车后，转过身，一眼就看到了熟悉的黄鹤楼。
三十年前，我在武汉上学，经常到这里来
走过去，再来一张
武汉长江大桥交通非常繁忙。除了汽车，旁边还有一列正在通过大桥的火车。其实，就在我刚刚走上大桥的时候，就远远的看到一列动车从对面过来，但我没来得及拍下来
没走几步，一回头，发现了醒目的“禁止行人横穿马路”警示牌。
我不禁笑了，长江大桥上的车速非常快，非常密集，川流不息的。在这样的地段横穿马路，只能呵呵了
再走几步，来到桥头堡前，除了密集的车流，还有一些正在参观大桥的游人
远远的，就看见了电视塔。三十年了，武汉长江大桥的变化并不大
宽阔的江面。上游有一座新建的斜拉桥。由于阳光强烈，手机逆光拍摄，效果不太好
大桥两边参观的游人
继续往桥下走，这种场面，三十年前就不少。三十年了，涛声依旧
大桥下休闲的人们
在武汉上学时，当时曾多次在江边码头乘坐渡轮
从大桥上下来后，看看时间还早，于是往武汉革命博物馆赶去。这是途中遇到的街头艺术家
小吃街上熙熙攘攘，摩肩接踵的人流
小吃街上熙熙攘攘，摩肩接踵的人流
因为已经是下午四点半了，不知道什么时间关门，所以只是匆匆看了一下
因为不知道什么时间关门，所以只是匆匆看了一下
因为不知道什么时间关门，所以只是匆匆看了一下
才不过是下午四点四十啊，怎么这么早就关上铁门了？
中国建国时的钢产量、发电量等等主要的工业产品，都只有美国的几百分之一或百分之一。然而，经过短短的几十年发展，中国在主要的工业产品方面，已经远远地把美国抛在了后面，同时中国还成为全世界最大的债权国，而美国则成为最大的债务国。
再例如印度。中印人口差不太多，印度的耕地面积比中国多40%，光、热、水等农业生产的自然条件远优于中国，1949年建国时，印度各方面的情况，例如人均预期寿命、钢铁产量、发电量、铁路通车里程等等均要好于中国，印度的国际环境也远远优于中国。然而经过几十年的发展，结果印度的粮食产量却长期不足中国的一半。由于印度工业落后，不得不每年大量出口粮食，其中就包括向中国出口，导致人均粮食消费量更是仅有中国的三分之一。
离开红巷之后，赶紧乘坐公交到武昌火车站购买车票
武汉的交通秩序不是很好
马路两边停满了车辆
公共汽车非常拥挤
和地下通道连在一起的地铁通道
武昌火车站购票大厅，我购买的是晚上10点33分由厦门开往太原的K904次列车（乘坐区间：武昌-南阳）
买好票之后，看看时间还早，便又返回黄鹤楼，想试一下，看能不能拍几张夜景
夜色中的黄鹤楼，金碧辉煌，非常美丽。试着用手机拍了一下，效果不好
试着用相机拍一下，还是不怎么样
再试着拍一下街景，效果还是不怎么样。这时，相机正好没电了。算了，也就这样了吧
拍完夜景，再没有其它什么事了。随即赶到武昌火车站候车。
这是夜色中的武昌火车站广场
候车室内等待乘车的旅客
还算不错，火车只是稍有点晚点。
随着人流进到卧铺车厢，立即闻到有一股呛人的，说不出来的味道。被子被卷成一团堆在一边。感觉被子有点旧，也有点脏，不知道经过了几个人。我本来想拍一张留作纪念的。但车厢内光线昏暗，我怕影响别人，所以没有拍。
对这样的被子，我实在是不想盖到身上。好在穿的是薄棉袄，不算太冷，于是躺到上面。
夜里四点半，火车到达南阳。
本来写到这里，此次行程基本上算是结束了。
然而在出站口，我看见了不少在夜色中等待着拉客的人们。这是冬天的寒夜啊，应该是人们最为困倦，最需要休息的时候。可是为了生计，这些人却不得不整夜整夜的守在这里。不仅如此，有两个人甚至为了争抢一个客人吵了起来，好在没有动手。
冬天的寒夜里，南阳火车站外广场等待拉客的人们
前往宾馆的途中，看见有一条狗静静地趴在地上。不知道是不是无家可归的流浪者
看到这样的场景，不由得想起了中国古代伟大的爱国主义诗人屈原：长太息以掩涕兮，哀民生之多艰
还是在报名参加“悦野越世界”第二季“虎眼看中国”时，我曾写到：“作为一名奇瑞的忠实用户，之所以钟情奇瑞，是因为奇瑞率先扛起民族自主品牌的大旗，粉碎了一些人长期崇洋媚外、不思进取的迷梦，冲击了洋品牌在中国市场的垄断地位和不合理的超级利润，帮助许多中国人实现了汽车梦……支持奇瑞，就是支持民族自主品牌，就是支持自主创新，就是支持自己以及子孙后代的未来！”
这段话，的确是我发自肺腑的真心话。之所以这样，也是也是事出有因，有感而发。
在上世纪八十年代，曾经有一款红遍全国的“国民神车”桑塔纳，巅峰时在中国汽车市场的占有率超过60%，并且取得了累计将近400万的产销量。就是这个结构简单，甚至可以说是简陋的桑塔纳，刚刚上市的时候，在中国市场居然卖到了20多万这样一个令人咋舌的天价。而当时中国的普通工薪阶层，一个月的全部收入也才仅仅四五十元。当时的20多万，完全可以在北京的黄金地段购置一套住房，现在的价值起码在千万以上。
桑塔纳，在中国一销就是几十年，直到2013年才在中国全面停产。那个时候的中国汽车市场，利润极其丰厚，但滚滚利润基本上属于外资所有，中国的汽车市场，基本上是外来品牌的一统天下。
令人百思不得其解的是，面对这样的尴尬，当时汽车界的权威人士，不但不思进取，反而公开宣扬：中国20年以后才能自主研发轿车，中国只有在轿车产销量达到五六百万以后，才谈得上自主研发轿车。
奇瑞人用自己的行动，打破了这些“神话”！
当初，当奇瑞宣布要自主开发轿车时，许多业内人士都认为不可思议，原因在于中国汽车业所谓的门槛“神话”：一个轿车项目，如果规模达不到15万辆甚至30万辆，就没有经济可行性；自主开发至少需要达到200万辆的规模才有可能，还要10亿元的固定资产投资，10亿元的运营费用，8000到1万人的开发队伍，大约30个实验室等等。
众所周知，汽车是一个资本密集、技术密集型的产业。
奇瑞作为安徽芜湖市新兴的地方国有企业，不论是在资本、技术方面，都没有任何的优势。
奇瑞在刚开始涉足汽车制造的时候，并没有想到这条路竟然如此的艰难曲折，只是凭借着一腔热血，凭借着初生牛犊不怕虎的精神，勇敢的迈出了第一步，并且坚持了下来。
1996年，奇瑞购买了一条发动机生产线。1999年12月奇瑞开始生产轿车。奇瑞汽车在刚开始生产出来的时候，因为没有在国家汽车产品目录上，无法销售汽车，被迫借用上汽奇瑞的名义进行销售……
好在奇瑞最终坚持了下来，幸好有奇瑞以及其他一些中国本土企业的努力，才帮助更多的中国人圆了汽车梦。否则的话，今天的大街上，还有可能仍然是十几万以至于二十几万的桑塔纳的天下。
所以，我感谢奇瑞，感谢奇瑞人，感谢所有为中国的汽车发展做出过贡献的汽车人！
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