GT-R版（马萨拉蒂赛道视频更新，内有链接）
2013/03/16马萨拉蒂赛道作业更新中（视频+图片）
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2013/02/04新鲜出炉！G63 AMG作业————
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2197-19553463-1.html
”赛车运动始于第二辆车出现后的五分钟“——福特
本系列共有7篇。请点击链接围观。
保时捷911TurboS——
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-162-18270455-1.html
奥迪R8 V10——
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-511-18284648-1.html
奔驰SLS AMG——
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-914-18295760-1.html
法拉利F430 SCUDERIA——
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-359-18325072-1.html
兰博基尼LP570-4——
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-354-18364732-1.html
其它的车辆会陆续发出来，包括了市面上几乎所有的跑车，肥龙除外。
如果大家看得过瘾，请帮我推荐一下。我在这里感激不尽！
今天的主角是：日产GT-R
这辆车大家再熟悉不过了。相信参数我就不用多说了。简单的说是一款亲民的倭国战神车。530马力，0-100接近3秒。极速313公里每小时。10圈花费449。
注意事项1：双手分别握紧方向盘9点和3点位置。两手食指中指伸出，用于操作换挡拨片。采取这样的手势是为了驾驶全程中，驾驶员的手不用离开方向盘。而且这种手势可以得到最大的力臂，和最精确的方向盘控制。
注意事项2：时刻观察周围和后方情况。在赛场上对手会采取不同的路线进行超车。所以对周围环境的观察和后视镜的运用，是避免事故的最有效方法。
注意事项3：弯道。平缓的过弯，是最快的过弯方式。漂移，锐角都不是明智的过弯选择。永远不要超过自己，或者是赛车的极限。
驾驶技巧1： 刹车点。上图中两个橙色桩标示了最佳的刹车点。刹车的技巧主要是“先重后轻”，在入弯初期全力刹车，中后期逐渐松开，并保持平缓均匀的减速。直至到达APEX，也就是拐点。（上图中绿色的桩子分别是入弯点，拐点，出弯点）橙色区域代表减速，绿色代表加速。
驾驶技巧2：利用整个赛道的宽度。由于在整个过弯的过程中车辆的动量发生了巨大的改变。于是微小的弧度差异就会导致很大的出弯速度和转向力的差异。驾驶员要利用整个赛道的宽度，甚至不惜让外侧轮胎接触路基。
驾驶技巧3：转向过度和转向不足。加速时车辆重心在后轮，会导致前轮抓地力不足，也就是转向不足。当然也有例外的情况，就是后轮打滑导致转向过度。
而相对的，减速时车辆重心在前轮，也就是转向轮，这会大大的增加转向的稳定和精确度，当然也有例外的情况，就是刹车力度过大导致前轮锁死，也会发生转向过度的情况。
（转向过度=刹车过大/加速过度。转向不足=刹车不足/加速过弯）
以上只是最基本的驾驶技巧，想要成为一个出色的赛车手，并不是一朝一夕，也不是只凭借努力就能达到的。需要有过人的毅力，天生的反应观察能力，判断力和集中力。
赛车运动从一开始就伴随着事故和伤亡。是职业运动之中死亡率最高的。尤其是美国的NASCAR系列比赛，几乎每场都有车祸，每年都有车手死亡。但这也正是赛车这项运动的魅力所在。
本系列惯例，附赠军火或者玩具风景等。一般在三楼或者四楼，这次在三楼
光头佬“同志”，牌照手势让我震惊了。
GT-R真是一款让我爱恨交加的车啊。在我买CaymanS的时候，我就考虑过GT-R。买马萨拉蒂时候，我还考虑过GT-R。但是我觉得买日本车，心里确实有点不舒服。但是不可否认日本车确实有巨大的优势。
我唯一一辆日本车就是丰田的FJ，用了很多年，从来没修过。
跑题了，呵呵。不买日本车不代表不可以开。
GT-R我其实没什么发言权，研究的不多，接触的不多。只能说一些套话大家见谅。
GT-R是日本国宝级赛车，而新款GT-R又凭借着强劲的动力和四驱系统的加速优势，进入了三秒俱乐部。以低廉的价格和世界顶级跑车在同水平先角逐。典型的日本跑车外形，纽堡赛道的骄人成绩。都说明了尼桑品牌在赛车研发上面投入的精力。有人跟我说过，每卖出一辆GT-R尼桑公司都会亏损若干的话，这点我似乎可以相信。
这辆车的涡轮切入十分迅捷，冲击异常猛烈。适合于各种水平选手。尼桑GT-R有一个外号叫做“Dick Magnetic”翻译过来就是“JJ磁铁”，专门吸引男人的东西。我几次告诉自己不要去开，免得上瘾最后买下来。可是都没有忍住坐上去驾驶的冲动。
另外。这次去看了车展，最亮眼的都是日本的新概念跑车们。不过我一张都没有照吗，原因大家很清楚。
废话说完了，上图！！！
先说一个小插曲，我拿到GT-R的钥匙后，教练跟我说：“这辆车的刹车非常好，因此刹车点要比其它车晚一些。”
结果踩到第二个弯道，也就是主楼图上的T2，这是一个接近600米直线加速之后的弯道，需要的刹车力度极大。也就是在这个弯道，刹车失灵了！！！我当时只觉得刹车松了一下，脚几乎可以踩到地板下面，然后就是那若有若无的刹车，和勉强到不能再勉强的过弯。多亏了GT-R出色的底盘和悬挂，我才在四条轮胎尖叫冒烟中贴着赛道外缘漂移过弯。缓缓驶回发车区，教练员和经理都出来观察情况，问我有没有受伤，还问我需不需要换一辆其它车型来驾驶。
我真是天生跟小日本不对付，他们的车都想谋杀我。
我说，就它了！因为我知道在场的GT-R共有三辆，两辆都是备用的。过不多时间，教练开来了另外一辆GTR，然后径直开到了赛道上，连续几个极速刹车简单测试了一下，没有问题之后交给我。
这个教练又给了我另外一项信息：“这辆车比较高，属于重心偏高的车型。”因此让我注意重心的转移。
回到赛道，发车，一个字，快！！！出乎想象的快！！！刚升到2档紧接着就要升到3档，转速表几乎不怎么跌落。弯道表现更是惊人。在这辆车上，我已经忘记了所有的过弯规则和速度限制，只有随心所欲的驾驶快感，好像在无重力环境中翻滚一样。
车身的重量分配完美，加速和减速过程都是那么得心应手。弯道抓线路更是手到擒来，在这个过程中，我从外道超过了两辆F430和一辆SLS AMG，还有若干辆兰博基尼。GT-R所到之处没有不让路的。战神就是战神，尤其是S型弯道，和锐角弯，更是毫无压力的高速通过。
回家看了一下单圈速度，是我开过的车里面最快的，第二是法拉利，不过赛场的但全纪录保持者一直都是迈凯轮，第二是保时捷，然后是法拉利，LP700，和GT-R或有胜负。这里只能感叹我的驾驶技术实在有限。
风驰电掣的10圈很快结束了，回到发车区，激增的肾上腺素逐水平渐缓和下来。下车后不舍的看了GT-R一眼：只要小日本就某些问题认错，我第二天就去订车。
对于日本车的复杂感情，和对GT-R的崇拜。让我很难中肯的写出对它的评价。或许这种平价惊喜，只有开过才能真正体会。
这层楼发一些广告吧，都是精华帖，其中两个还是首页推荐。喜欢汽车不妨去看看。
极光——————
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-754-17772299-1.html
马萨拉蒂——————
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-289-17767713-1.html
洛杉矶车展——————
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200051-18033731-1.html
还有一个古斯特的非精华帖子——————（等回国一定补交作业）
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-265-15757302-1.html
由于其它帖子的枪械已经被和谐，这里无法和大家继续分享了。不过我会找到一些其它的东西的。
英国的ThorpePark，相当过瘾了！堪比美国的SixFlags！
找到了两张埃菲尔的照片，那时候还用傻瓜相机呢。
成都车友5569903 2012-12-15 15:43:50 发表在 成都车友5569903
GTR的设计师水敏公开说明，GTR的设计第一要素是“抓地力”。围绕这个要素，从空气动力、悬挂设计和调校、动力输出与分配、车体质量分配与转移的设计出发，设计出了这部完全以“抓地力”为突出优势的平民超跑。
除了它是日本人设计制造外，这部车应该说没有缺点了。但是我们也得尊重的是，也只有日本人才能做出这样的平民超跑。
漫步挪威 2012-12-27 13:05:26 发表在 漫步挪威
对于R8来说 我真的不懂 GTR 嘿嘿 最爱 要不是当时正在闹保钓事件 我的GTR已经到手了 GTR的 驱动系统是很古老的双驱动模式 也就是和北京吉普一样的 四驱加后驱的 以我的开车性格在这个有六个弯道的赛道上肯定是用后驱烧下胎的
奥迪A7我也相当喜欢了，奥迪做的东西确实比奔驰时尚，而且比宝马稳重。30岁左右最适合了。GTR等以后收藏吧，或者我干脆买二手，这样就不算支持岛国工业了。而且那个卖掉GTR的人，也不可能再去买一部。
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2013/02/04新鲜出炉！G63 AMG作业————
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