液压机脚—5AT折腾过程，1月14日更新感受（顺带风险提示）
1月14日更新：折腾有风险，本贴仅记录自己的折腾过程，建议车友慎重动手！
前几天更换发动机机脚的时候就发现前机脚有裂纹了，干脆一不做二不休，买G6左前后机脚准备更换！另外还买了1个发动机右悬置谐振器（单孔的），希望进一步改善低速效果。
旧机脚拆下来一看，后机脚都断了，依然找上次调整右悬置的师傅，干活比较认真，更换新机脚足足搞了4个小时，总算安装完成了，中间避免不了骚扰青云大师，在此向大师表示感谢！
试车结果：
怠 速：声音变大了，特别是嗒嗒声音，后来用制震垫包扎换档拉索，嗒嗒声消除，怠速声音回到原来状态。
行驶效果：车一当行驶起来就感觉非常舒服，声音有进一步改善，基本上做到了全转速范围内声音线性增长，而且不吵，更多感觉是发动机声音在车外那种，舒服，城市快速路行驶真的是享受！再不担心跑高速出现烦人的嗡嗡声了
啸叫声：我原车就比较弱，现在偶尔在80左右速度滑行能听到少许，啸叫声又改善了，可以忽略。
这样一来，车上4个机脚全部非原厂G5的了，至于是不是合适，有没有隐患，我心中也没底，但现在行驶感觉比原来好太好，我暂时不准备换回去，先开着吧，平时经常观察……
遵从青云大师的告诫：提醒大家不要盲目跟风，避免出现不必要的麻烦，毕竟G5个体差异大，真不知道是不是换一个车又是什么情况！
前几天更换发动机机脚的时候就发现前机脚有裂纹了，干脆一不做二不休，买G6左前后机脚准备更换！另外还买了1个发动机右悬置谐振器（单孔的），希望进一步改善低速效果。
旧机脚拆下来一看，后机脚都断了，依然找上次调整右悬置的师傅，干活比较认真，更换新机脚足足搞了4个小时，总算安装完成了，中间避免不了骚扰青云大师，在此向大师表示感谢！
试车结果：
怠 速：声音变大了，特别是嗒嗒声音，后来用制震垫包扎换档拉索，嗒嗒声消除，怠速声音回到原来状态。
行驶效果：车一当行驶起来就感觉非常舒服，声音有进一步改善，基本上做到了全转速范围内声音线性增长，而且不吵，更多感觉是发动机声音在车外那种，舒服，城市快速路行驶真的是享受！再不担心跑高速出现烦人的嗡嗡声了
啸叫声：我原车就比较弱，现在偶尔在80左右速度滑行能听到少许，啸叫声又改善了，可以忽略。
这样一来，车上4个机脚全部非原厂G5的了，至于是不是合适，有没有隐患，我心中也没底，但现在行驶感觉比原来好太好，我暂时不准备换回去，先开着吧，平时经常观察……
遵从青云大师的告诫：提醒大家不要盲目跟风，避免出现不必要的麻烦，毕竟G5个体差异大，真不知道是不是换一个车又是什么情况！
1月4日更新：经多次观察确认，现在发动机启动时，转速下降了一些，具体表现如下：冷车刚启动时，转速在950转左右稳定一定时间，然后降到800转怠速；以前一直是启动时，在1100转稳定一定时间，然后降到800转怠速。不知道这个现象与换液压右悬置有没有关系。
12月29日更新（照片见14楼）：
上次折腾效果未达到最佳，但找到了方向：需要在机脚与大梁支架加垫。
于是重新加工了一对垫圈，材质不锈钢，外经45mm，厚度15mm，加大外径对增加稳定性有利。
开始，修车师傅担心空间不够，后来证明没问题，但也不能再加高了，会碰冷冻液底部的。
本次调整效果明显，彻底消除了上次存在的咕噜声和起步急加速振动问题。
最终行驶感受如下：
1、怠速到2500转，与原机脚差不多，无咕噜声，起步急加速无振动，声音线性；
2、2500转到3500转，这是我超车时经常使用的转速范围，效果全面提升，发动机声音更纯、更低！没有原来那股嗡嗡嗡的共振声。
总之，我感觉效果明显，达到我的预期，以后长途行驶会舒服得多。
有存在我这个问题的车友，不妨一试
上次折腾效果未达到最佳，但找到了方向：需要在机脚与大梁支架加垫。
于是重新加工了一对垫圈，材质不锈钢，外经45mm，厚度15mm，加大外径对增加稳定性有利。
开始，修车师傅担心空间不够，后来证明没问题，但也不能再加高了，会碰冷冻液底部的。
本次调整效果明显，彻底消除了上次存在的咕噜声和起步急加速振动问题。
最终行驶感受如下：
1、怠速到2500转，与原机脚差不多，无咕噜声，起步急加速无振动，声音线性；
2、2500转到3500转，这是我超车时经常使用的转速范围，效果全面提升，发动机声音更纯、更低！没有原来那股嗡嗡嗡的共振声。
总之，我感觉效果明显，达到我的预期，以后长途行驶会舒服得多。
有存在我这个问题的车友，不妨一试
以下历史：＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
估计有其他自动挡车主也会有换液压机脚的想法，我把自己折腾过程发出来，供大家参考。
记得原来我就发帖说过：我的2D AT到目前只有2个最不满意的地方：
1、2800转以上急加速，有烦人的嗡嗡声，由于不带T，我经常踩到这个转速范围；（折腾液压机脚就是想解决这个问题）
2、减震太硬，轮胎与地面的撞击好像直接传到车体一样。其中第1条我更在意，因此见5mt车主折腾液压机脚成功后，马上询问JS帅坤，他说肯定行！于是下单。没想到呀！一不小心，自己就成了自动挡G5折腾液压机脚小白鼠
过程比较曲折，但目前还算可以使用，还没完全达到自己预想结果。先简单说说目前的状况吧，在机脚与大梁直接加了10mm垫圈后：
1、怠速与原来差不多；
2、原地踩刹车、挂D档，车往前闯没以前有劲，显得温和一些，我更喜欢这种状况；
3、2500转以内，不如以前，因为轻踩油门时，久违的“咕噜”声又出来了，2200转最明显；
4、起步深踩油门急加速，有少许振动，主要也是到2200转左右，我的驾驶习惯如此，如果是比较温和的驾驶方式，没问题；
5、2500～3500转，加速声音好于以前，烦人的嗡嗡声比以前好多了，这个值得肯定，也是我最希望改善的转速区域！
6、行驶过程中加速，感觉比以前轻松点，特别是在2500转以上区域感觉明显。综合来说：除了“咕噜”声，其他还是可以，但不消除咕噜声，不算真正成功！
估计有其他自动挡车主也会有换液压机脚的想法，我把自己折腾过程发出来，供大家参考。
记得原来我就发帖说过：我的2D AT到目前只有2个最不满意的地方：
1、2800转以上急加速，有烦人的嗡嗡声，由于不带T，我经常踩到这个转速范围；（折腾液压机脚就是想解决这个问题）
2、减震太硬，轮胎与地面的撞击好像直接传到车体一样。其中第1条我更在意，因此见5mt车主折腾液压机脚成功后，马上询问JS帅坤，他说肯定行！于是下单。没想到呀！一不小心，自己就成了自动挡G5折腾液压机脚小白鼠
过程比较曲折，但目前还算可以使用，还没完全达到自己预想结果。先简单说说目前的状况吧，在机脚与大梁直接加了10mm垫圈后：
1、怠速与原来差不多；
2、原地踩刹车、挂D档，车往前闯没以前有劲，显得温和一些，我更喜欢这种状况；
3、2500转以内，不如以前，因为轻踩油门时，久违的“咕噜”声又出来了，2200转最明显
；4、起步深踩油门急加速，有少许振动，主要也是到2200转左右，我的驾驶习惯如此，如果是比较温和的驾驶方式，没问题；
5、2500～3500转，加速声音好于以前，烦人的嗡嗡声比以前好多了，这个值得肯定，也是我最希望改善的转速区域！
6、行驶过程中加速，感觉比以前轻松点，特别是在2500转以上区域感觉明显。综合来说：除了“咕噜”声，其他还是可以，但不消除咕噜声，不算真正成功！
拆下来了旧的，有3个螺栓。
新支架（忘记拍照了）是2个螺栓，但螺栓大一号，而且新支架感觉也更强壮。
新支架（忘记拍照了）是2个螺栓，但螺栓大一号，而且新支架感觉也更强壮。
新旧悬置对比：
新机脚的确有高大上的感觉！做工也很好，赞一个
旧悬置的确是倾斜的，估计是大梁是倾斜的原因，经测试，在靠车头一端垫上4mm垫圈，就平了。
另外，忘记对比新旧支架了，后来听修车说，新支架断面高度略低于旧支架！也就意味着，即使新旧悬置下端面高度相同，直接安装的话，发动机也是下沉了的！开始没注意这个问题，害得后来调整了很多次，教训惨重！
新机脚的确有高大上的感觉！做工也很好，赞一个
旧悬置的确是倾斜的，估计是大梁是倾斜的原因，经测试，在靠车头一端垫上4mm垫圈，就平了。
另外，忘记对比新旧支架了，后来听修车说，新支架断面高度略低于旧支架！也就意味着，即使新旧悬置下端面高度相同，直接安装的话，发动机也是下沉了的！开始没注意这个问题，害得后来调整了很多次，教训惨重！
扩孔工具。
电钻必不可少。
扩孔后的样子。建议两侧稍微多扩点，我感觉如果支架螺栓和这个孔憋劲的话也不是很好。
大家扩孔时，将上端面周围这半圈凸起也扩一点，否则有可能会和螺帽法兰盘（我选择的是法兰盘较大的螺帽）干涉。
另外，由于孔被扩大，带法兰盘的螺帽要选择法兰盘稍大一圈的。保证受力面积足够！我买的时候帅坤没配螺帽，第一次用的螺帽法兰盘小了，支架局部被压变形了，教训哦。
也希望这些细节，帅坤在准备配件的时候就考虑到。
大家扩孔时，将上端面周围这半圈凸起也扩一点，否则有可能会和螺帽法兰盘（我选择的是法兰盘较大的螺帽）干涉。
另外，由于孔被扩大，带法兰盘的螺帽要选择法兰盘稍大一圈的。保证受力面积足够！我买的时候帅坤没配螺帽，第一次用的螺帽法兰盘小了，支架局部被压变形了，教训哦。
也希望这些细节，帅坤在准备配件的时候就考虑到。
第一次安装后的结果：
1、按照JS给的5mt经验，将10mm垫圈加在机脚和支架之间，结果根本不行，一启动就全身振动，要散架！
2、支架有一个角碰到空调管道了，长期使用估计不太好。
看来5MT的经验不好用，只有自己反复调整了：
首先：取消机脚与悬置直接的10mm垫圈——怠速正常了，但一挂D档车身就振动，一给油门更是振动，肯定不行；
接下来：根据师傅建议准备在机脚与大梁之间加垫：
——加帅坤带的3mm垫：效果不显著；
……经过多次尝试后……
——在机脚与大梁之间加5mm垫，不敢再继续加了，JS给的螺栓是45mm的，不够长。
此时，车辆启动时，稍微多给油就会产生比较明显的振动！勉强可以使用。
1、按照JS给的5mt经验，将10mm垫圈加在机脚和支架之间，结果根本不行，一启动就全身振动，要散架！
2、支架有一个角碰到空调管道了，长期使用估计不太好。
看来5MT的经验不好用，只有自己反复调整了：
首先：取消机脚与悬置直接的10mm垫圈——怠速正常了，但一挂D档车身就振动，一给油门更是振动，肯定不行；
接下来：根据师傅建议准备在机脚与大梁之间加垫：
——加帅坤带的3mm垫：效果不显著；
……经过多次尝试后……
——在机脚与大梁之间加5mm垫，不敢再继续加了，JS给的螺栓是45mm的，不够长。
此时，车辆启动时，稍微多给油就会产生比较明显的振动！勉强可以使用。
没办法，网购各种垫圈、螺栓！准备再次折腾。
这种螺栓在我旁边的汽配城都没卖的，马云家也没几个店铺销售，M10×1.25×55mm。
这种螺栓在我旁边的汽配城都没卖的，马云家也没几个店铺销售，M10×1.25×55mm。
顺便把靠驾驶室侧机脚的支墩磨了2mm。模拟原来支架倾斜
与空调管道接触的地方也磨一下。
这次机脚安装后又调整了几次，最终在机脚与大梁直接加10mm的垫圈，效果还可以接受！
对于有兴趣进一步折腾这个机脚的车友，建议在我的基础上继续折腾：
1、能否将机脚下垫圈增加到15mm，但要解决垫圈问题，马云家找不到M10厚度15mm的垫圈，应该机加工比较大的垫块稳定性更好。
2、如果继续加高，靠驾驶室侧螺栓在紧固时，受空调管影响较大，需要修车师傅看究竟能不能安装？
由于多次拆卸，我现在不敢轻易再搞了，万一把大梁的螺纹孔搞坏了就惨了，希望有兴趣的车友继续！
这次机脚安装后又调整了几次，最终在机脚与大梁直接加10mm的垫圈，效果还可以接受！
对于有兴趣进一步折腾这个机脚的车友，建议在我的基础上继续折腾：
1、能否将机脚下垫圈增加到15mm，但要解决垫圈问题，马云家找不到M10厚度15mm的垫圈，应该机加工比较大的垫块稳定性更好。
2、如果继续加高，靠驾驶室侧螺栓在紧固时，受空调管影响较大，需要修车师傅看究竟能不能安装？
由于多次拆卸，我现在不敢轻易再搞了，万一把大梁的螺纹孔搞坏了就惨了，希望有兴趣的车友继续！
[ 本帖最后由 观旗云 于 2016-01-19 14:18:42
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12月29日更新：
上次折腾效果未达到最佳，但找到了方向：需要在机脚与大梁支架加垫。
于是重新加工了一对垫圈，材质不锈钢，外经45mm，厚度15mm，加大外径对增加稳定性有利。
开始，修车师傅担心空间不够，后来证明没问题，但也不能再加高了，会碰冷冻液底部的。
本次调整效果明显，彻底消除了上次存在的咕噜声和起步急加速振动问题。
最终行驶感受如下：
1、怠速到2500转，与原机脚差不多，无咕噜声，起步急加速无振动，声音线性；
2、2500转到3500转，这是我超车时经常使用的转速范围，效果全面提升，发动机声音更纯、更低！没有原来那股嗡嗡嗡的振动声。
总之，我感觉效果明显，达到我的预期，以后长途行驶会舒服得多。
有存在我这个问题的车友，不妨一试
行垫圈，外径45mm，厚度15mm，不锈钢。
最终的装车模样。
上次折腾效果未达到最佳，但找到了方向：需要在机脚与大梁支架加垫。
于是重新加工了一对垫圈，材质不锈钢，外经45mm，厚度15mm，加大外径对增加稳定性有利。
开始，修车师傅担心空间不够，后来证明没问题，但也不能再加高了，会碰冷冻液底部的。
本次调整效果明显，彻底消除了上次存在的咕噜声和起步急加速振动问题。
最终行驶感受如下：
1、怠速到2500转，与原机脚差不多，无咕噜声，起步急加速无振动，声音线性；
2、2500转到3500转，这是我超车时经常使用的转速范围，效果全面提升，发动机声音更纯、更低！没有原来那股嗡嗡嗡的振动声。
总之，我感觉效果明显，达到我的预期，以后长途行驶会舒服得多。
有存在我这个问题的车友，不妨一试
行垫圈，外径45mm，厚度15mm，不锈钢。
和旧垫圈对比，大了不少，对增加稳定性后好处吧。
垫圈加在液压机脚上的情形。
最终的装车模样。
[ 本帖最后由 观旗云 于 2015-12-29 13:20:12
编辑 ]
温州车友5024220 2015-12-29 13:35:21 发表在 温州车友5024220
该楼已被删除!
谢谢JS帅坤
！
！
[ 本帖最后由 观旗云 于 2015-12-29 14:46:03
编辑 ]
我以为你是哪位G6车主，哈哈。
你所在的工位，应该是第一次給我换机脚和支架的家伙，后来他还給我调整了2次机脚垫圈。
第3次调整机脚垫圈的时候，給我分配到隔壁这个组来了，我还担心后来这个人搞不好，没想到这家伙做事情很仔细，技术也不错，后来几次调整我都找他了——罗雪峰。
你如果想换那个瑞虎5的液压机脚的话，可以直接按我的方案整，JS帅坤应该知道给你配上完整的垫圈螺栓了，不会再走弯路。
你所在的工位，应该是第一次給我换机脚和支架的家伙，后来他还給我调整了2次机脚垫圈。
第3次调整机脚垫圈的时候，給我分配到隔壁这个组来了，我还担心后来这个人搞不好，没想到这家伙做事情很仔细，技术也不错，后来几次调整我都找他了——罗雪峰。
你如果想换那个瑞虎5的液压机脚的话，可以直接按我的方案整，JS帅坤应该知道给你配上完整的垫圈螺栓了，不会再走弯路。
我个人觉得还是值得一换的。看起来就比原来那个高级很多。
[ 本帖最后由 观旗云 于 2015-12-30 15:23:30
编辑 ]
。js可以量产加厚型垫片了，要是扩好孔更好，加点费用也可以。
1月4日更新：
经多次观察确认，现在发动机启动时，转速下降了一些，具体表现如下：
冷车刚启动时，转速在950转左右稳定一定时间，然后降到800转怠速；
以前一直是启动时，在1100转稳定一定时间，然后降到800转怠速。
不知道这个现象与换液压右悬置有没有关系。
经多次观察确认，现在发动机启动时，转速下降了一些，具体表现如下：
冷车刚启动时，转速在950转左右稳定一定时间，然后降到800转怠速；
以前一直是启动时，在1100转稳定一定时间，然后降到800转怠速。
不知道这个现象与换液压右悬置有没有关系。
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