点击:0 | 回复:41 瑞麒G5论坛 >  液压机脚—5AT折腾过程,1月14日更新感受(顺带风险提示)
 
只看楼主 收藏本帖
发表于 2015-12-22 09:13:38

液压机脚—5AT折腾过程,1月14日更新感受(顺带风险提示)

 

1月14日更新:折腾有风险,本贴仅记录自己的折腾过程,建议车友慎重动手!
前几天更换发动机机脚的时候就发现前机脚有裂纹了,干脆一不做二不休,买G6左前后机脚准备更换!另外还买了1个发动机右悬置谐振器(单孔的),希望进一步改善低速效果。
旧机脚拆下来一看,后机脚都断了,依然找上次调整右悬置的师傅,干活比较认真,更换新机脚足足搞了4个小时,总算安装完成了,中间避免不了骚扰青云大师,在此向大师表示感谢!
试车结果:
怠  速:声音变大了,特别是嗒嗒声音,后来用制震垫包扎换档拉索,嗒嗒声消除,怠速声音回到原来状态。
行驶效果:车一当行驶起来就感觉非常舒服,声音有进一步改善,基本上做到了全转速范围内声音线性增长,而且不吵,更多感觉是发动机声音在车外那种,舒服,城市快速路行驶真的是享受!再不担心跑高速出现烦人的嗡嗡声了
啸叫声:我原车就比较弱,现在偶尔在80左右速度滑行能听到少许,啸叫声又改善了,可以忽略。
这样一来,车上4个机脚全部非原厂G5的了,至于是不是合适,有没有隐患,我心中也没底,但现在行驶感觉比原来好太好,我暂时不准备换回去,先开着吧,平时经常观察……
遵从青云大师的告诫:提醒大家不要盲目跟风,避免出现不必要的麻烦,毕竟G5个体差异大,真不知道是不是换一个车又是什么情况!

1月4日更新:经多次观察确认,现在发动机启动时,转速下降了一些,具体表现如下:冷车刚启动时,转速在950转左右稳定一定时间,然后降到800转怠速;以前一直是启动时,在1100转稳定一定时间,然后降到800转怠速。不知道这个现象与换液压右悬置有没有关系。

12月29日更新(照片见14楼):
  上次折腾效果未达到最佳,但找到了方向:需要在机脚与大梁支架加垫。
  于是重新加工了一对垫圈,材质不锈钢,外经45mm,厚度15mm,加大外径对增加稳定性有利。
  开始,修车师傅担心空间不够,后来证明没问题,但也不能再加高了,会碰冷冻液底部的。
  本次调整效果明显,彻底消除了上次存在的咕噜声和起步急加速振动问题。
  最终行驶感受如下:
1、怠速到2500转,与原机脚差不多,无咕噜声,起步急加速无振动,声音线性;
2、2500转到3500转,这是我超车时经常使用的转速范围,效果全面提升,发动机声音更纯、更低!没有原来那股嗡嗡嗡的共振声。
总之,我感觉效果明显,达到我的预期,以后长途行驶会舒服得多。
有存在我这个问题的车友,不妨一试


以下历史:=============================================
估计有其他自动挡车主也会有换液压机脚的想法,我把自己折腾过程发出来,供大家参考。
记得原来我就发帖说过:我的2D AT到目前只有2个最不满意的地方:
1、2800转以上急加速,有烦人的嗡嗡声,由于不带T,我经常踩到这个转速范围;(折腾液压机脚就是想解决这个问题)
2、减震太硬,轮胎与地面的撞击好像直接传到车体一样。其中第1条我更在意,因此见5mt车主折腾液压机脚成功后,马上询问JS帅坤,他说肯定行!于是下单。没想到呀!一不小心,自己就成了自动挡G5折腾液压机脚小白鼠
过程比较曲折,但目前还算可以使用,还没完全达到自己预想结果。先简单说说目前的状况吧,在机脚与大梁直接加了10mm垫圈后:
1、怠速与原来差不多;
2、原地踩刹车、挂D档,车往前闯没以前有劲,显得温和一些,我更喜欢这种状况;
3、2500转以内,不如以前,因为轻踩油门时,久违的“咕噜”声又出来了,2200转最明显
4、起步深踩油门急加速,有少许振动,主要也是到2200转左右,我的驾驶习惯如此,如果是比较温和的驾驶方式,没问题;
5、2500~3500转,加速声音好于以前,烦人的嗡嗡声比以前好多了,这个值得肯定,也是我最希望改善的转速区域!
6、行驶过程中加速,感觉比以前轻松点,特别是在2500转以上区域感觉明显。综合来说:除了“咕噜”声,其他还是可以,但不消除咕噜声,不算真正成功!

拆下来了旧的,有3个螺栓。
新支架(忘记拍照了)是2个螺栓,但螺栓大一号,而且新支架感觉也更强壮。

新旧悬置对比:
新机脚的确有高大上的感觉!做工也很好,赞一个
旧悬置的确是倾斜的,估计是大梁是倾斜的原因,经测试,在靠车头一端垫上4mm垫圈,就平了。
另外,忘记对比新旧支架了,后来听修车说,新支架断面高度略低于旧支架!也就意味着,即使新旧悬置下端面高度相同,直接安装的话,发动机也是下沉了的!开始没注意这个问题,害得后来调整了很多次,教训惨重!

扩孔工具。

电钻必不可少。

扩孔后的样子。建议两侧稍微多扩点,我感觉如果支架螺栓和这个孔憋劲的话也不是很好。
大家扩孔时,将上端面周围这半圈凸起也扩一点,否则有可能会和螺帽法兰盘(我选择的是法兰盘较大的螺帽)干涉。
另外,由于孔被扩大,带法兰盘的螺帽要选择法兰盘稍大一圈的。保证受力面积足够!我买的时候帅坤没配螺帽,第一次用的螺帽法兰盘小了,支架局部被压变形了,教训哦。
也希望这些细节,帅坤在准备配件的时候就考虑到。

第一次安装后的结果:
1、按照JS给的5mt经验,将10mm垫圈加在机脚和支架之间,结果根本不行,一启动就全身振动,要散架!
2、支架有一个角碰到空调管道了,长期使用估计不太好。
看来5MT的经验不好用,只有自己反复调整了:
首先:取消机脚与悬置直接的10mm垫圈——怠速正常了,但一挂D档车身就振动,一给油门更是振动,肯定不行;
接下来:根据师傅建议准备在机脚与大梁之间加垫:
——加帅坤带的3mm垫:效果不显著;
……经过多次尝试后……
——在机脚与大梁之间加5mm垫,不敢再继续加了,JS给的螺栓是45mm的,不够长。
此时,车辆启动时,稍微多给油就会产生比较明显的振动!勉强可以使用。

没办法,网购各种垫圈、螺栓!准备再次折腾。
这种螺栓在我旁边的汽配城都没卖的,马云家也没几个店铺销售,M10×1.25×55mm。

顺便把靠驾驶室侧机脚的支墩磨了2mm。模拟原来支架倾斜

与空调管道接触的地方也磨一下。

这次机脚安装后又调整了几次,最终在机脚与大梁直接加10mm的垫圈,效果还可以接受!
对于有兴趣进一步折腾这个机脚的车友,建议在我的基础上继续折腾:
1、能否将机脚下垫圈增加到15mm,但要解决垫圈问题,马云家找不到M10厚度15mm的垫圈,应该机加工比较大的垫块稳定性更好。
2、如果继续加高,靠驾驶室侧螺栓在紧固时,受空调管影响较大,需要修车师傅看究竟能不能安装?

由于多次拆卸,我现在不敢轻易再搞了,万一把大梁的螺纹孔搞坏了就惨了,希望有兴趣的车友继续!

[ 本帖最后由 观旗云 于 2016-01-19 14:18:42 编辑 ]
 
分享到:
14
发表于 2015-12-22 10:51:46

cqnowind 2015-12-22 10:19:24 发表在 cqnowind

旗云兄真能折腾,本身就是液压的就不要弄了呗。

原来的好像是一坨大橡胶,不知道是不是液压的。
如果折腾成功,以后就不担心这个配件停产了
 
发表于 2015-12-22 11:06:50

家有蕴瑞 2015-12-22 09:36:19 发表在 家有蕴瑞

强烈支持折腾!!不知道在鸡脚和支架上贴些止震贴是否有效果呢?

我原来在大梁上面贴了制震垫的。这个咕噜声,靠制震垫解决不了。
 
发表于 2015-12-22 16:13:01

杂烩面 2015-12-22 16:03:49 发表在 杂烩面

此主帖已经被杂烩面设为精华帖
帖子标题:液压机脚—5AT小白鼠折腾过程及初步结果汇报
精华理由:支持折腾!

感谢面版!有这个精华鼓励,我就继续折腾折腾!希望彻底达到理想效果
 
发表于 2015-12-29 13:09:14
12月29日更新:
上次折腾效果未达到最佳,但找到了方向:需要在机脚与大梁支架加垫。
于是重新加工了一对垫圈,材质不锈钢,外经45mm,厚度15mm,加大外径对增加稳定性有利。
开始,修车师傅担心空间不够,后来证明没问题,但也不能再加高了,会碰冷冻液底部的。
本次调整效果明显,彻底消除了上次存在的咕噜声和起步急加速振动问题。
最终行驶感受如下:
1、怠速到2500转,与原机脚差不多,无咕噜声,起步急加速无振动,声音线性;
2、2500转到3500转,这是我超车时经常使用的转速范围,效果全面提升,发动机声音更纯、更低!没有原来那股嗡嗡嗡的振动声。
总之,我感觉效果明显,达到我的预期,以后长途行驶会舒服得多。
有存在我这个问题的车友,不妨一试
行垫圈,外径45mm,厚度15mm,不锈钢。
和旧垫圈对比,大了不少,对增加稳定性后好处吧。
垫圈加在液压机脚上的情形。

最终的装车模样。
[ 本帖最后由 观旗云 于 2015-12-29 13:20:12 编辑 ]
 
发表于 2015-12-29 14:45:44

温州车友5024220 2015-12-29 13:35:21 发表在 温州车友5024220

该楼已被删除!
谢谢JS帅坤
[ 本帖最后由 观旗云 于 2015-12-29 14:46:03 编辑 ]
 
发表于 2015-12-30 11:32:10

cqnowind 2015-12-30 10:22:03 发表在 cqnowind

旗云兄,我昨天才到博商去,问问有没有6子的机脚的,结果一个客服一个库管都要说不建议换,还说有个车友跑了好几趟了,估计就是你吧。

应该是我,主要是原来没有自动挡成功的经验,反复调试了5、6回,总算功夫不负有心人。
昨天我看见有辆G6在维修,看来是你的了!
 
发表于 2015-12-30 15:21:48

cqnowind 2015-12-30 14:26:27 发表在 cqnowind

我的在6子斜对面的工位上。你不晓得,当时那两人个人说起你折腾时的那付表情,有点自讨苦吃的味道。我一看别人不乐意给我换6子的机脚,算了,我找奸商自己折腾去,反正都是花钱还怕找不到地方哟。

我以为你是哪位G6车主,哈哈。
你所在的工位,应该是第一次給我换机脚和支架的家伙,后来他还給我调整了2次机脚垫圈。
第3次调整机脚垫圈的时候,給我分配到隔壁这个组来了,我还担心后来这个人搞不好,没想到这家伙做事情很仔细,技术也不错,后来几次调整我都找他了——罗雪峰。
你如果想换那个瑞虎5的液压机脚的话,可以直接按我的方案整,JS帅坤应该知道给你配上完整的垫圈螺栓了,不会再走弯路。
我个人觉得还是值得一换的。看起来就比原来那个高级很多。
[ 本帖最后由 观旗云 于 2015-12-30 15:23:30 编辑 ]
 
发表于 2015-12-30 23:01:50

家有蕴瑞 2015-12-30 19:39:16 发表在 家有蕴瑞

dvvt手动的不知道换成楼主的方法效果会不会更好?

说不好,手动的经验是在支架和悬置之间加垫。但这种方式用在自动挡上,车会全身发抖!
同样道理,如果自动挡这种方式用在手动挡上,会不会也会发抖呢?有兴趣的车友可以尝试一下。
 
发表于 2015-12-30 23:08:26

关汕 2015-12-30 19:42:20 发表在 关汕


又一个突破,恭喜。js可以量产加厚型垫片了,要是扩好孔更好,加点费用也可以。

JS是可以扩孔的,我当时要得急,就自己扩孔了。
 
发表于 2015-12-31 16:20:43

关汕 2015/12/31 13:31:59 发表在 28楼

垫片哪里买的,那么厚

垫片是在马云家找一个不锈钢加工厂制作的。其实用不着不锈钢,但另外一家非不锈钢厂家要价更高,如果批量制作应该价格低不少

 
发表于 2015-12-31 16:22:20

罪恶的油门 2015/12/31 14:20:13 发表在 29楼

希望JS那能继续跟进啊,不知道 5MT的情况,以现在的经验,可以达到啥效果了,最近折腾这个的也少了·~JS也没市面声音了·~

5MT不是有不少人换吗?而且效果都很明显,比自动挡的提升更明显

 
发表于 2015-12-31 20:24:53

关汕 2015-12-31 16:43:37 发表在 关汕

要是js服务完善点就好。

估计JS当时也没想到,自动挡的会这么麻烦,以为按照手动挡的折腾就可以了。
不过这下他应该知道要准备那些配件了
 
发表于 2016-1-4 13:52:15
1月4日更新:
经多次观察确认,现在发动机启动时,转速下降了一些,具体表现如下:
冷车刚启动时,转速在950转左右稳定一定时间,然后降到800转怠速;
以前一直是启动时,在1100转稳定一定时间,然后降到800转怠速。
不知道这个现象与换液压右悬置有没有关系。
 
发表于 2016-1-5 08:33:37

赤日冰川 2016-1-5 01:01:55 发表在 赤日冰川

说明更好了撒,我的2TAT两年多了现在这个天气启动1100左右过个8-10秒就回落到800。还有就是你这个虎5的鸡脚下面那个底座垫片可以根据底座形状和下面那个梁的斜度做一个整体的。这样更好。期待你的后续报道。

开始是想弄个整体的,我曾经画了个图,但是加工难度大,成本太高!
[ 本帖最后由 观旗云 于 2016-01-06 09:04:00 编辑 ]
 
1 / 1 页
到第
 

高级模式

0/5000字

您确认要删除这条回帖吗?

提示

您是否确认将回复优先展示,扣除300积分?

您已被楼主屏蔽,不能回复该帖子