谁更厚道?---近距离测试和拆解卡罗拉&速腾1（加速和驾驶感受）
谁才是最适合普罗大众开的家用车？一千个人眼中有一千个哈姆雷特。而其中的德系和日系之争，一直是汽车之家论坛永恒的话题，我作为一个汽车知识的爱好者和数据控，前段时间有幸参加了一个中立机构对现阶段德系和日系最热门的两款代表车型：卡罗拉和速腾，进行的一次测试和拆解活动。近距离走近全球销量前两位车企的当家花旦，通过这两款车的0-100公里时速加速和极速PK测试，以及整车称重 车身和动力系统拆解对比，让我这个数据控能第一次近距离完整的去了解全球单一销量王者的这两款车型有何与众不同之处。
此次活动是在素有风筝之城美誉的潍坊，因为我经常到山东出差，所以对潍坊也比较熟悉。这次测试的主要场地是由一家在胶东半岛赫赫有名的专门维修和改装宝马奔驰公司---新世纪奔之宝公司提供的，公司的老板李哥（尊重隐私名字我就不说了）是山东大学汽车专业的科班出身，李哥绝对算得上是一位汽车专家。无论是保时捷的变速箱还是宝马的发动机，还是奥迪车改装，都能轻松搞定。而且李哥为人非常热情，不但热情为我们这些参加活动的门外汉耐心的讲解了许多汽车专业知识，最后离别的时候还请我们吃了一顿丰盛的当地美食，让我们充分体会到了山东人民的好客。而且新世纪奔之宝公司的维修车间也是我见过的最干净的汽车修理车间，可见管理之规范。（这个只是有感而发，不算广告吧！
）
好了言归正传，先介绍一下我们此次参加活动的汽车之家的各位大大们，这里面有我的老乡江苏论坛的豁牙版主（老速腾车主）﹑原上汽大通论坛的安心版主（国产车MVP车主）以及卡罗拉论坛的威名版主﹑美女版主-鹤舞蝶依以及江湖阆中版主（新卡罗拉车主）等众多汽车之家论坛的车友。（涉及到个人隐私我就不一一公布免冠照了，哈哈！
）一到奔之宝的干净的维修车间，今天的两位小伙伴已经安静的等待在那边了，这就是指导价11.78万的2014款1.6L CVT GL型卡罗拉和指导价14.38万的2014款1.6L自动时尚型新速腾（扭力梁后悬挂）。
一路开过来非常顺畅，到达今天的目的地，在这条近似全封闭的新路，里没有其他车辆，路面也非常平整，是一条直线距离近似于有5公里左右的大直路，非常适合进行01加速以及极速测试。
工作人员正在安装专业测试加速的工具P-BOX和摄像头，据说这款P-BOX也是英国进口的。
工作人员先给我们介绍了一下P-BOX的工作原理，车辆只要轻微的移动就会开始计时，所以测试时务必要求大家松开油门后，立刻踩下油门，以保证加速的正确性，同时每款测试车辆的表显速度和实际车速存在误差，比如此次测试的卡罗拉在表显100公里时速实际车速只有95公里（误差5公里），而速腾表显100公里时，实际车速只有92公里（误差8公里）。P-BOX也会通过GPS进行纠正，所以下面视频里看到的表现速度和实际速度存在稍许误差。
测试工具准备完毕就开始测试，首先由威名版主测试新卡罗拉（他早就在一边猴急了半天了
），因为此次测试的新卡罗拉装配的是新款8速S-CVT变速箱，有变速箱保护功能，所以不能弹射烧胎起步，只能正常的地板油起步，威版由于准备不是太充分，01加速测试的成绩没有能突破10秒，但是极速成绩还是达到了当天的最快成绩，表显达到200时速（表显），据威版说油门还有余量，由于到达这个时速时已经接近新路的尽头，考虑的安全因素，只能放弃最高极速的尝试。
接着就是鹤舞蝶依版主和我进行测试，这次我们吸取了威版的经验，尝试在左脚踩死刹车的同时，右脚虚点在油门上，在左脚松开刹车的同时，右脚立刻踩下油门。最终出来的01加速成绩都是惊人的9.9秒，这让在场的人都吃惊不小，也让我们这些卡罗拉车友有点小激动。因为这个成绩已经比汽车之家测试的1.6L CVT新卡罗拉01加速10.54秒的成绩还快了近0.7秒。
接着卡罗拉车友会山东区会长日照车友上场，最终他跑出了9.8秒当天最快01加速成绩。（跑完他嘚瑟的不行
）接着江湖阆中版主和江苏论坛的豁版和安心版主也下场测试了一番，但最后都不能打破日照车友的记录。
测试完卡罗拉后，今天另外一位男主角速腾该出场了，还是按照刚才的顺序大家都测试了一遍。由于速腾使用的是爱信的6AT手自一体变速箱，并没有变速箱保护，可以弹射起步，但是大家都不是专业测试人员，也只能将转速拉升到2500-3000转以上，再松手刹地板油起步。由于大家的水平不一，加速成绩就起伏很大，最慢的甚至由安心版主跑出了12.5秒的成绩，而作为老速腾车主的豁牙版主也只是跑出了12.2秒的01加速成绩，我这次跑出了11.9秒成绩也能排进前三位了，最后还是年轻气盛的江湖版主跑出了11.5秒当天速腾01加速的最快成绩和185公里（表显）极速成绩。
大家一边测试一边交流两车的加速感受，作为使用了CVT变速箱的新款卡罗拉，在整个加速过程中可以用波澜不惊来形容，虽然01加速成绩达到了不错的9.8秒，但是加速初段很平缓，甚至没有老款的4AT变速箱卡罗拉起步的迅猛感，但是整个加速过程非常高效，几乎没有那个加速段偏弱的现象，作为普通车友市区经常使用的0-60时速段达到了4.7秒成绩（这还是正常起步下的成绩），就是加速到140时速以后时速表还是匀速上升，后劲很足。这和1.6L卡罗拉1ZR-FE发动机特性有关，这款大缸径短冲程高转速发动机，启动转速上升较快，0-2500转就能达到80%以上的峰值扭矩，而且这款发动机的峰值扭矩和峰值功率都出现在5200转以后，可以说随着转速升高，峰值扭矩和峰值功率并不会出现明显的衰竭。加上CVT线性的动力输出弥补了老款4AT变速箱在60-100时速段加速迟缓的缺点。
而速腾的这款EA111发动机，属性小缸径长冲程中速高扭发动机（没看错，大众自吸发动机的在起步阶段转速上升较为迟缓而在中速度加速才发挥出来），启动时转速上升较慢，0-60加速段的成绩是5秒（这还是在几乎是弹射起步的情况下获得的），但是在速度起来后，60-120的中速段加速还是非常迅猛的，但是在转速超过3800-4000转以后，这款发动机的峰值扭矩又出现明显衰竭，这点豁牙版主也深有体会，在加速超过120时速后，转速表上升非常缓慢。
最后大家提议来一场0-100公里两车PK赛，分别由驾驶卡罗拉时跑得最快的日照车友开卡罗拉和驾驶速腾时跑得最快的江湖版主开速腾。其中一台车安装P-BOX，当时速达到100时速时，按响喇叭结束。速腾在近似弹射方式下起步，而卡罗拉只是正常起步。在占据了起步优势的情况下，两次测试，卡罗拉都是以两个车身的距离获得的0-100公里时速加速赛的胜利。当然这种加速测试只适合在这种近似封闭或者专业的赛车场地测试，请其他车友请勿模仿。
在加速测试的过程中，豁牙版主已经将测试成绩发到了论坛里，当时就惹来很多的争论声，很多车友普遍的看法是卡罗拉更轻，所以能获得更好的加速成绩，事实是这样吗？让我们期待下半部分的整车称重和车身动力系统拆解。还原一个真实的答案！
加速视频:
其他卡罗拉车友做的隔空对比视频：
1. 1.6L CVT 新卡罗拉 0-100-200极速加速视频:
2. 1.6L 6AT 新速腾 0-100-185极速加速视频：
3. 1.6L CVT卡罗拉 PK 1.6L 6AT速腾起步视频：
4. 1.6L CVT卡罗拉 PK 1.6L 6AT速腾终点视频（听到喇叭的一声说明已经到时速100公里）：
昨天匆匆忙忙花了几个小时写了上半部分,能有这么多热情的车友来捧场,还是感觉蛮欣慰的。还是那句话，车不分好坏，只是适合自己的才是最重要的，让我们通过真实的拆解和理性的交流，去充分的了解这两台车的特点。
首先，接着上面的话题，在回来的路上我才第一次真正去耐心的驾驶这台7年磨一剑研发出来的全新卡罗拉。和我的老卡罗拉对比，我个人感觉新卡还是给我带来了很多惊喜和遗憾的。
先从操控谈起，新卡的给我感觉一如既往的继承了丰田家用车好开易上手的特点，启动 加速 制动 转向都是那么轻松，不需花费很多的力气去和方向盘油门去抗衡，整个加速过程轻松写意，这点非常适合新手和女性驾驶者，特别是这台温顺的S-CVT 8速手自一体变速箱，一如既然的平顺高效，初段没有老款4AT变速箱急加速时的暴躁不平顺，中后段动力储备充沛，在小排量自吸车型里除了本田铃木以外真的很少有这样不错的表现。
其次，新卡还有一点比老款卡罗拉进步很多的就是新卡的过弯支撑力提高不少，就连之前老款一直被人诟病的过弯循迹性也改善了不少，老款卡罗拉过直角弯时时速超过40-50时速就开始信心不足，新卡接近60过还是依然有信心很足。同时老卡过弯时的后轮随动性较差，过弯时感觉前后轮不是一个整体。（这点确实不如马自达3 福克斯这些以操控见长的车型）而新卡在这方面改善不少，整体感较老款提升不少，虽然还是不如福克斯 马三，但是以舒适性见长的车型里已经是较高水准了。为此我特意问了主办的测试人员，是新卡的避震升级了吗？测试人员解释避应该是避震弹簧的硬度较老款调高，但是由于避震和轮毂间隙还是较高，加上新款叫老款离地间隙降低了，所以对过弯和车辆循迹性都是有所帮助的。
我又试着在80时速不减速直接从自动模式切换成手动模式，试试了手动模式下的加减档，感觉和真正的手动挡车型还是有所区别的，没有手动挡那种动力起后能快速的加减挡甚至跳档，还是和CVT那样有条不紊的升档和降档，稍微玩了几把就没劲了。
接着我又换到后排尝试了一下后排空间。因为之前已经在4S店保养时充分感受到新卡出色的空间，坐在后排只是感受一下舒适性，个人感觉新卡的座椅厚度较老卡有所降低，包裹性不如老卡，但是由于较老卡空间提高较多，所以整体的舒适性还是有所提高的。由于一直在较好的路况上行驶，没有感受到较大的颠簸，所以感觉和老款区别不是很大，依然是偏舒适性的调校，只是感觉车身刚性较老款有所提高，车身左右摇晃的幅度较老款明显要好。
我再观察了一下新卡的内饰和车门关门声音，个人感觉整体的厚实感不如老卡做的那么稳重。虽然科技感提升不少，但是细节部分还是值得商榷的，总体感觉就是材质感觉没有老款那么厚实感（关门声也是显的有点单薄），驾驶起来的静音性个人感觉上也不如老款做的密封性好。但是中控台面和车门内饰部分都是搪塑软质材料还是值得表扬的，这点比老款厚道。
接着我在谈谈新速腾驾驶和乘坐感受，新速腾无论乘坐还是驾驶感受还是一如既然的大众风格，整体干练。由于这台自吸发动机小缸径长冲程结构的拖累，起步时就是大脚油门也只是听见发动机的轰鸣声，车速和转速上升缓慢，但是速度起来后车速提升还是不错的，在市区走走停停的行驶不如卡罗拉那么轻松随意。新速腾的转向较宝来老款朗逸等老的大众车型要明显轻一些（老款大众紧凑车型是液压转向系统），但和卡罗拉相比还是偏重一些，速腾驾驶起来的整体感要比新卡稍好一些，指向性也比新卡更清晰一些，还是由于这台发动机拖累，急加速变向时没有新卡那么轻松，急性子开这车有点尴尬，指向性达到了，动力却在拖后退。（可能涡轮增压车型在高速情况下能改善这种情况）
再说说过弯，感觉这款新速腾没有老款支撑那么到位，过弯时侧倾和新卡比没有啥优势，支撑力度也一般，没有老款德系车的硬度，这可能和大众现阶段主打紧凑车型向舒适性妥协有关，毕竟在市区走走停停舒适最重要。在操控方面其实这两款车风格已经很接近了，都是舒适且偏中性一些。新速腾偏整体感好些，而新卡偏驾控轻松感一些。
再说空间，整体感觉新速腾的空间感做的还是在同级别车型里还是不错的，没有福特的那种压抑感，但是谁叫他碰到的是丰田呢，在整体的空间布局上，新卡空间感还是要更大一些，喜欢丰田车的人都是讨厌后排中间的那个大大的鼓包，这是德系车底盘较低为了方便给中间给排气系统走线的副产物。驾驶稳定感好了些当然也要牺牲一些车内空间了，有得必有失嘛！大众车型的座椅舒适性和包裹性也一般，这点和新卡一样不如老卡。
但是大众的内饰还是要好好表扬一下的，整体的精致感明显要比老卡和新卡要好些，缝隙和严谨程度确实比国产丰田做的更出色些，整体要显的更高档一些。内饰材质和车门关门声也给人感觉也较卡罗拉更厚实稳重一些（这点其实在我之前的一个帖子里可以找到原因）大众在隔音和营造厚实感方面确实比任何一个同类车企都舍得花本钱，就是车门铰链也是调校的非常重，营造一种厚实稳重感，实际上速腾的车门要比卡罗拉轻10%以上，这点不佩服大众的研发人员已经吃透了消费者的心理）。加上新速腾包豪斯风格的外观和车身长度，确实粗一看新速腾的豪华感要比新卡更突出一些。未完待续。。。。
沙发留下写下部分！
昆明车友2215406 2015-5-20 21:25:22 发表在 昆明车友2215406
我是1.6gli版车主 现在感觉动力变弱了点 同样的高速路以前是 1800-2000转时速80 现在要2400转 才到90码 中间有一次吴操作 发动机启动 还打火了3次 当时发动机启动了没听见噪音好小 是不是发动机坏 了
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