小马哥ROBBIN 2017/06/27 15:47:24 发表在 410楼
不知道你对全铝车身知识有多少，也不知道宾利可以自动驾驶不。召唤呢，跳舞呢，麻烦土豪哥告知【图】选择特斯拉，选择的是一种生活态度! 我为特斯拉代言。_MODEL S论坛_汽车之家论坛 //club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2357-38499965-1.html【图】特斯拉model X提车作业，白色六座梦幻座驾。给我一双隐形的翅膀_MODEL X论坛_汽车之家论坛 //club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2664-54113039-1.html?636035946515256418
宾利可以的，宾利，保时捷都采用的一套系统，由2016年推出的，这套系统的稳定性非常好，可以说已经过了测试阶段，由于实时读取实线虚线，所以避免了像特斯拉一样跨越实线撞墙的问题，加上宾利采用的是和a8w12一样的双ACC雷达，能够最快的反应加塞，保时捷用的是单的，应对加塞反应迟钝一些。至于召唤功能，遥控功能最早推出这些功能的品牌是比亚迪，因为上班条件，居住条件的拥挤，所以比亚迪非常需要这些功能，然而对于拥有私家车库的保时捷宾利车主来说，召唤功能就显得不那么重要了。福特的自动驾驶，采用的是双激光雷达，其对路面状况，障碍物的感知能力都是毫米级雷达波 摄像头视觉印证几倍强，所以我们从测试数据看得出，特斯拉每3英里脱离一次，而福特也是196.7英里脱离一次，由于对5128英里脱离一次的成绩并不满意，所以Google暂时没有计划推出一款自动驾驶汽车。已经拥有level 4级别的路虎也因为技术并不能完成量产并交付于客户，所以，只宣称年底进行道路展示。其实，这些小打小闹的“技术”只是不同的车企有着不同的态度，认真谨慎，还是，卖了再说，死人了换代，收了钱等着过几年我会给你软件，没有哪个车企做到如此不负责任而已。我们设想一下，假如特斯拉在自动驾驶方面跟google 合作，那么，特斯拉已经具备level 4，因为谷歌的技术是在level 5情况下能够胜任5128英里脱离一次的低风险的。但是，特斯拉因为没有实时读取道路实线虚线的情况，而无法坐稳level 2级别的自动驾驶，准确的说，特斯拉有一个level 3的功能，缺处在level 1 to level 2之间的一个自动驾驶水平。其实，能够发表论证，就自己发，不用采纳其他水军的报道，自己体验到的，才是真的。特斯拉目前采用的自动驾驶技术平台，并不是一套可靠的平台，并且也无法在量产车上，实现自动驾驶，特斯拉起初，聘用克里斯'拉特纳推出的二代通过深度神经网络计算实现自动驾驶的平台，并且宣称这套在世界史无先例的系统会在19年推出level 5级别自动驾驶，并且比人类驾驶更加安全，在外媒的报道中看得到，拉特纳是否定特斯拉一代的自动驾驶编程的，但是为了给二代车主一些功能使用，特斯拉固执的先将一代的系统移植在二代平台上，拉特纳接受不了这样危险的系统继续祸害生命，坦言：特斯拉不适合我。后离职，随着拉特纳的离职，特斯拉二代自动驾驶平台再次陷入深渊。不是鹰翼门难做，而是没有一家汽车厂商去做一个世界上最重、最难以推开的门，去威胁乘客在某种特殊条件下的生命安全。你可以来奇建问一下，二楼最角落这边两台特斯拉等配件等了多久。一个汽车厂，在1.5个下订交车周期，生产不出来一批配件，更何况，特斯拉在中国，滞销数千台汽车的情况下，都不生产配件，并且不做售后维修，居心何在？
。至于性能，玩性能车，下赛道的人会买特斯拉，但应该不会长期持有吧其实去售后看一下就觉得不太环保了，因为如果特斯拉没有“自动驾驶”，其事故率会骤降70。这个只是我个人估计，但是我已经向保险公司高层发了信件，要求重新调查所有特斯拉事故界定是ap导致事故还是人为驾驶导致事故，相信保险公司会公布这个数据，以解释安全何在的。
确实如此，很多车企对生命安全都过于谨慎了，看了这个数据，除了博士和奔驰，还有哪个车企比特斯拉更有资格发布量产车呢，然而就是再牛逼的技术都因为达不到百分之九十九的安全而无法量产。由深圳湾口岸进去沿海高速，延着一直走，测试一下特斯拉的自动驾驶，一定要相信你的特斯拉自动驾驶比人驾驶更安全，千万别看路，别干预，绑好安全带，调整座椅，准备好一次完美的体验吧。还有大岭鼓隧道往市区方向，打开你的AP，闭上眼睛，让特斯拉带你进入全新的自动驾驶时代吧。坐等视频。
不论采取怎样的计算方法，特斯拉总是将辅助自动驾驶宣传为自动驾驶，在八字没一撇的情况下（前面我发过2016年特斯拉在加州的测试总结，在所有测试车辆中，里程数排名第三，每3英里脱离一次的成绩也排名第三，都是倒着数，里程不及其他测试车辆的零头的零头），已经开始售卖全自动驾驶功能。特斯拉是一个专业做媒体宣传，公关的公司，根本不是一家务实的公司，这才是为什么论坛里总是只有三种人1.有同感的车主。2.说得好的没办法的“车主”3.旁观者。2类其实1、3类都看得很明白是什么状况。刚看了一篇报道确实深有感触，任何行车系统的推出，都应该以稳定可靠安全为主，就像我另一篇帖，假如你手放在方向盘上，车突然变线，也会撞到旁边并排行驶的车辆，所以说，特斯拉的做法实际上已经是在践踏人道主义，并且在外网查了相关美国去年自动驾驶致死事件，报道称，还需要一年时间来测试，是否为特斯拉责任，明显，国内的公关已经将国内媒体改变了。记得马斯克说过一句话：“这个系统的推出，将大幅降低自动驾驶致死的概率”所谓这个系统是指：每1-2分钟向驾驶员提示需要手握方向盘。我们通过报道也知道，之前特斯拉的系统可以自动运行长达半小时，事实新推出嗯降低致死率的系统就是过度宣传后，跌脸的一个说辞，倒不如直接说：车辆在不能够保证安全的情况下，长时间自理方向、油门，会对驾驶员造成生命威胁，所以，特斯拉缩短了这种危险的行驶状态运行的时间，就看你这1分钟内命好不好了，假如你命不好，可能前后也就3秒钟，没看马路，马路上又出现了一个什么障碍物，大卡车之类的，你刚好就撞死了，这也就是说，你倒霉，该死咯～所以保时捷推出的车道保持以及ACC，是5秒提示手握方向盘，用埃隆马斯克的话说：保时捷的自动驾驶，能够比特斯拉降低12倍的死亡率。挺可笑的～不是嘛，做做性能车，研究好底盘就好了，有那功夫搞一代二代的软件移植，自动辅助驾驶，不如去开发个液压底盘控制系统和后轮主动转向，操控做的一坨，自动驾驶又做的一坨，凡是能用来打广告宣传，直接收钱又没有实物的，都是特斯拉爱干的，凡是提成品质质量的，需要实物成本的，都算了……真有那功夫，研究一下X的断电应急二排座椅推前，给三排乘客逃生，或者X的机械门把手，都能多救几个人～对了，安全，并不是特斯拉关注的，公关，广告，片面的碰撞测试排名，才是特斯拉需要的……相信我这段话基本上能让这个贴告一段落吧……
兰州车友1345365 2017/07/04 09:20:03 发表在 426楼
我相信国外的安全评测比国内严格多了吧？特斯拉是上个月做的安全评测车里唯一一个全五星的呵呵！
你想的太少了，世界上最重的车门怎么解释安全，一台容易起火的电池车，在常规状态下后门都经常故障不能打开，更不要说非常规了，碰撞测试你去看一下，仅仅是评分碰撞，但是，并没有评分碰撞后车内人员逃离，以及起火的事件，用来碰撞测试的车装的都是完全没电的电池，所以不会起火。普通汽车，没有一台，你找不到开门把手，没有一台没有机械座椅移动，帮助第三排乘客逃生，没有一台，需要成年男性发力才能够推开后门，MX的后仓更像是一个监狱，在起火时锁定每一个后排乘坐的人命，真的是垃圾设计呢。
福州车友8956682 2017/07/04 23:23:16 发表在 430楼
一直在看这个楼，已经22楼了，很为楼主的一丝不苟态度折服！我是一个新手入x90，周围朋友的嘲讽，也感觉到充电的麻烦，从广州来到福州花了几乎24小时，因为续航基本都在350左右（有没有充满的一些缘故），超冲也没有那个正好，在你开完350的旅途上就会出现！老实说做工无法跟abb相比，提车的时候充电小阀门都出现卡顿的迹象，后来修复一下，加点润滑油也解决了！接下里几天，几乎每天早上启动车，都有重启的现象，但是之后系统推荐更新后，这个问题也就解决了！目前新的问题还没有看到，不过打开前面和后面的储物箱，感觉是简陋一些，不像百万级别的车！这是不足的地方！但是也有好的地方，辅助驾驶，人机互动，用车费用省，我不...
其实，有一些给我感觉很鸡肋，买了个7座车，却因为安全问题不敢坐7个人，后门打不开，第二排没有机械移动会影响第三排逃生，电池发生燃爆的速度比燃油车快很多很多，但是逃生却成了X的大问题，我认识一个福州的车友不知你认识他不，辅助驾驶撞废了～其实并不是其他车厂没有这个能力，而是其他车厂会把安全放在第一位，特斯拉把营销放在了第一位置安全于不顾才导致……你去福州的特斯拉售后维修看一圈，你也就知道，事故率，返厂率，在业内绝对No.1
你看看这个论坛里，吉利，翼神车主如何说话，保时捷，奔驰车主又是如何说话，看问题的视角都完全不一样的～我也不是见谁都对骂，但是，真的，当吉利站出来开始说话的时候，确实不在一个频道，现在这个社会，使用吉利的，都生活在水生火热之中，缺乏对生活的品味～更缺乏安全感，所以说出来的话自然表现出自己对物质生活的强烈欲望，而不是对家人，自己的生命安全的重视。准确的跟你说，上次看新闻，抓了一批广州电白地区搞电信诈骗的，人家都开的都是奔驰c，所以吉利站出来说话也好怎么也好，对物质的追求很有可能都胜过对刑法的畏惧。对吧。
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