四轮定位一次成功方法（更新分前束精确值算法）
好多做四轮定位的会把后轮左右倾角调成一致，这种调法没问题，但前提要保证前轮倾角左右是一致的、不然定出来方向盘是歪的，当然外面机器不准的定出来还有可能跑偏 下面我给大家看一下我的数据：
前轮会往负外倾角小的一边跑偏，后轮会往外倾角大的一侧跑偏，所以综合起来以我的车前轮负外倾角左边大于右边，为修正直线，后轮负外倾角也需要左边大于右边。
另外4s机器标准外倾角数值是过小的，建议值大概-1度10左右，我按照调整前原车数据，恢复到-1度20分至-1度30分之间，-1度绝对是不好开的，开着绝对不是原厂操控
对于束角，4s机器建议值18分，这是强行让车走直线的数值，不好开，也恢复到出厂设定 总后轮前束8分以内，前轮束角28分至30左右（这句话我说错了，现在改正，前轮前束要根据左右前轮外倾角测算出具体的左右单边前束值，我的车为例，左外倾-29分算出搭配7分前束值，右外倾角-20分算出搭配8.8分前束值）。至此，摸索两年的四轮定位一次成功，差不多弯路花了一万多元，拉线定位都做过四次了，依然不好使,因为他们原理没搞对。
重点：一定要根据前轮左右外倾角差值设定后轮左右外倾角，另外，后轮前束一定要在8分以内！
注：调整前是拉线定位的数据，虽说都是绿色，但是加速不畅快，路感颠簸，所以还是不对，幸好我有保存第一次上4s定位仪的数据，
前轮会往负外倾角小的一边跑偏，后轮会往外倾角大的一侧跑偏，所以综合起来以我的车前轮负外倾角左边大于右边，为修正直线，后轮负外倾角也需要左边大于右边。
另外4s机器标准外倾角数值是过小的，建议值大概-1度10左右，我按照调整前原车数据，恢复到-1度20分至-1度30分之间，-1度绝对是不好开的，开着绝对不是原厂操控
对于束角，4s机器建议值18分，这是强行让车走直线的数值，不好开，也恢复到出厂设定 总后轮前束8分以内，前轮束角28分至30左右（这句话我说错了，现在改正，前轮前束要根据左右前轮外倾角测算出具体的左右单边前束值，我的车为例，左外倾-29分算出搭配7分前束值，右外倾角-20分算出搭配8.8分前束值）。至此，摸索两年的四轮定位一次成功，差不多弯路花了一万多元，拉线定位都做过四次了，依然不好使,因为他们原理没搞对。
重点：一定要根据前轮左右外倾角差值设定后轮左右外倾角，另外，后轮前束一定要在8分以内！
注：调整前是拉线定位的数据，虽说都是绿色，但是加速不畅快，路感颠簸，所以还是不对，幸好我有保存第一次上4s定位仪的数据，
我的车左右前轮外倾角左边比右边大，所以后轮外倾角也要左边大于右边
这是车友改外倾角的帖子，也是一把搞定，我也是看了他的帖子去4s定位一次成功！靠调节转向拉杆然后拉正方向盘的方法绝对会改变行驶质感！
我是看下面这位车友四轮定位改运动底盘的外倾角而明白的，你们可以搜搜他的帖子
我是看下面这位车友四轮定位改运动底盘的外倾角而明白的，你们可以搜搜他的帖子
宝马3系四轮定位后轮数据尤其重要，对于新车上完定位机，我没见过任何一台原车后轮左右外倾角是一致的，都是和前轮搭配做的，既然前轮外倾角不可调，那就得用后轮外倾角补偿。你去外面任何一家店都会给你调成左右一致，4s机器准 ，它的建议值就是左右不同的，不过数值偏小，左右等量放大就行
若是做完方向盘不正，单靠转向拉杆来调正方向盘，有可能出现左右助力不同或者是方向沉重发紧，操控变差！
另外胎噪增大，方向卡顿，行驶发抖较劲，加速憋屈油耗加大也是没做好的表现
好多人因为方向卡顿更换方向机，这是完全错误的，方向机故障会报码，即使不报码，也会有异响，单纯的方向卡滞就是四轮定位和轮胎问题
！
更新补充说明书定位值范围的作用：
说明书的定位值并不是准确值，它的作用有两个，第一个就是解读当前轮单轮外倾角-20分时，对应的分前束为7分，m套件车是-29分外倾角对应7分前束！第二个作用是确定外倾角与前束的变化比例，单轮外倾角范围为正负25分，单轮前束范围为正负5分（总前束范围正负10分），用单轮外倾角总范围50分（+-25）除以单轮前束总范围10分（+-5）得到的值，为5，意思就是当前轮外倾角增大5分（负外倾），前束值减小1分！以我的车为例左前轮正好-29分外倾，所以左前轮前束为标准值7分，右前轮小9分外倾角，所以右前轮标准前束值为7+（9?5）=8.8分约等于9分！
若是做完方向盘不正，单靠转向拉杆来调正方向盘，有可能出现左右助力不同或者是方向沉重发紧，操控变差！
另外胎噪增大，方向卡顿，行驶发抖较劲，加速憋屈油耗加大也是没做好的表现
好多人因为方向卡顿更换方向机，这是完全错误的，方向机故障会报码，即使不报码，也会有异响，单纯的方向卡滞就是四轮定位和轮胎问题
！
更新补充说明书定位值范围的作用：
说明书的定位值并不是准确值，它的作用有两个，第一个就是解读当前轮单轮外倾角-20分时，对应的分前束为7分，m套件车是-29分外倾角对应7分前束！第二个作用是确定外倾角与前束的变化比例，单轮外倾角范围为正负25分，单轮前束范围为正负5分（总前束范围正负10分），用单轮外倾角总范围50分（+-25）除以单轮前束总范围10分（+-5）得到的值，为5，意思就是当前轮外倾角增大5分（负外倾），前束值减小1分！以我的车为例左前轮正好-29分外倾，所以左前轮前束为标准值7分，右前轮小9分外倾角，所以右前轮标准前束值为7+（9?5）=8.8分约等于9分！
2系说明书 与三系一致
再来看看4s定位仪的范围值，虽然外倾和前束的中间最佳值（定位仪最佳总前束15）与车书（总前束14）有差异，但是用单轮外倾角范围值（正负30分）除以单轮分前束范围值（正负6分）也是等于5，与车书算出来一致
再看我指导的一位车友，他的前轮外倾原厂是一正一负，所以他的后轮外倾原厂也是与前面一样，一边比另一边大同样的差值！
不过这位车友的问题是前轮分前束不对，总前束是对的，按照我的算法，方向打正时左前轮前束应该是6.8分 ，右前轮前束应该是13.4分，总和20.2分，对比定位仪测得原厂20分值总前束接近！
不过这位车友的问题是前轮分前束不对，总前束是对的，按照我的算法，方向打正时左前轮前束应该是6.8分 ，右前轮前束应该是13.4分，总和20.2分，对比定位仪测得原厂20分值总前束接近！
[ 本帖最后由 苡米开开开 于 2020-03-19 23:02:58
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xiaoyang97 2020/01/16 17:55:15 发表在 9楼
我更想知道，什么原因导致你去做四轮？谢谢
原因就是过坑不减速 导致前轮外倾角数据改变
新车没有什么配不配重的，是因为生产线上四轮定位都是动态的，轮子一边在转，激光一边在扫描，没有侧滑即为正确！另外为什么不能按机器上前轮总前束14分 后轮总前束18分，因为手册和机器上的是动态最佳值，行驶过程中，后驱车前轮会有向外展的趋势，所以静态值必须大于20以上，后轮发力轮会有向内聚拢的趋势，所以静态总前束必须小于10
Mars81CN 2020/01/19 22:48:57 发表在 28楼
你没理解我的意思车辆在空车状态下的悬挂数据如倾角等，与载重情况下是不同的，所以空车不会调到两边一致，而是预留了载重后的变化值，否则两边一致的话，坐上人就偏了。换句话说标准定位数据考虑的是车上有人的状态，而不论组装还是四轮定位调节都不可能非得车上坐着人才能进行，所以会预留好空车和载重状态下的变量。至于是按照一人驾驶还是满载去预留就不得而知。而由于比如前轮倾角不可调，但随着车辆使用却又会出现难以避免的定位数值偏差，差值又不至于到了悬挂部件变形而必须更换的程度，那么后轮的相应数据就该根据标准值中前后轮数据差值的比例去相应变化。讲的有点绕，不晓得能不能表达清楚生产线方面，我之前参观某车厂，组装是按照标...
生产线上做定位，玻璃水 油箱都有规定要多少容量 空车的话还是得根据前轮倾角差 根据不同的倾角数值设定不同的前束补偿值，反正除了生产线，没地方能做到特别精准，
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