近段时间，有部分帖子在不厌其烦地说H9的翻车事情，我没有看到H9翻车的原视频，所以我也感到疑惑，不知道是不是高速过弯导致，先不管它，这也不是我发帖的重点。

      据了解，车辆平路翻车应该就是高速过弯（或急打方向盘）造成车辆严重侧倾失控导致的，这也就是汽车经常进行的所谓“麋鹿测试”的原因。先来了解一下什么是麋鹿测试？

先观看一段精彩的吉普大切诺基的麋鹿测试视频: （测试过程几近翻车爆胎）

帖子最后也有咱们国产SUV的麋鹿测试视频

麋鹿测试简介

      麋鹿测试——是国际上衡量车辆安全性的重要标准，也是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目。“麋鹿测试”的方法是车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。在此也要补充说明，测试的时速以车辆本身的时速表为主。）

      每款车的麋鹿测试的结果都不同，存在优劣之分，没有通不通得过“麋鹿测试”这种说法。

      比如：A车的“麋鹿测试”极限速度是60公里，速度再高，车辆就会失控；而B车的“麋鹿测试”极限速度则是50公里，速度再高，车辆就会失控；这就说明A车的抗侧倾能力优于B车。

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汽车防侧滑、防侧倾的装置

      汽车能有效防止侧滑（甩尾）、侧倾、甚至侧翻的装置一般有两个：ESP和KDSS。ESP这几年已开始在低端车型逐步普及，因而也逐渐为广大车友了解、熟悉；但KDSS可能大家会很陌生，我也同样如此，为此，我查找、收集了一些相关知识，咱们一起简单的了解、交流一下，不足和错误请纠正。

      ESP简介

      ESP系统：实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向，牵引力控制主要是在沙地、泥地、冰雪路面起步时防止轮胎扭矩过大而产生打滑，有经验的驾驶员通过挂高档起步可以避免这个问题。车身稳定是指当车辆高速行进过程中剧烈打方向时，电脑会自动对某个轮胎实施一定的制动力而防止车辆甩尾。

KDSS简介

      KDSS系统：电子控制式动力调节悬架系统。越野行驶时，放任悬架伸展，充足的车轮形成保证了轮胎的接地性，提升了稳定性和通过性。公路行驶时，抑制悬架伸展，稳定杆扭转以抑制转向倾斜，提升了操控性和舒适性，通过调节左右两边避震器内的避震液，延长或缩短避震器来达到维持车身平衡作用的。比如：一个车轮陷入炮弹坑或者在乱石岗一个轮胎悬空，正常情况 车身会向左边倾斜 ，这时 KDSS 就起作用了 ，为了维持车身水平，KDSS 将把车身右边的避震器内的避震液传到左边车轮的避震器去 使左边的避震器以超出标准伸张长度延伸，右边的避震器低于标准长度收缩，以此来达到平衡车身的目的, 当车转急弯时、单边慢速过减速带小障碍、车身发生倾斜时  KDSS也会介入的。

      对H9翻车事件的看法

      一般SUV（包括H9）都配备了ESP系统，可以有效防止侧滑、甩尾的发生，但一般SUV，甚至50万以上的豪华SUV都没有KDSS系统，因而在高速过弯、急打方向盘的情况下，由于较高车身带来的重心偏高，极易发生翻车事故，我没有看到H9翻车的视频，不知道是不是高速过弯导致，如果是，那么这种翻车事故就不是H9的专利，像类似H9这种没有配备KDSS系统、又拥有高大的车身、后整体桥结构，在超过麋鹿测试极限的情况下，应该都会发生这种事故。（参考以下视频）

        所以，没有什么神车在任何情况下都能确保安全，避免超速行驶、遇到不好的路况低速通过才是安全出行的不变真理。安全在自己手中，且行且珍惜！

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国产SUV麋鹿测试视频