本来挺懒的，今天看到一位兄弟也加装了超级电容，就把我DIY和加装超级电容的一些小碎末共享一下

看了很多回复发现很多人对超级电容有很大误解或根本不懂装懂，补充一下科普***，可以说，超级电容不怕短路（起动机刚接通的瞬间等于短路），不怕大电流放电，但是就怕超压超温，所以要加限压电路，温度嘛，机仓温度还在超级电容的工作温度许可之内。不过即使超压超压超温了，超级电容损坏导致的最大问题就是自身开路，也就是超级电容即使坏了就和原来啥都没接一样了，而不会像普通电容一样爆炸，对汽车是没有任何风险的。超级电容加在电瓶两端可以很好的保护电瓶，像我现在加装了一共350法拉的超级电容，最乐观可以提供1秒350安培的电流，或100安培的电流三秒多，这个级别的超级电容基本可以避免发动起启动时对电瓶的电流冲击，从而延长电瓶的使用时间。另外就是启动完后，只要电容回补完毕，车上的电压基本就是一动不动，无论怠速，怠速下油门到底对电压基本没有影响，而通常没有超级电容存在，由于发电机电流跟不上，怠速情况下急加油都会导致电压掉落，从而导致火花塞电压不稳定，超出一定范围就会导致点火延迟或失败，从而油耗增加。

回到我自己的车的使用状况，在上下班路况，驾驶习惯（喜欢大脚油门），乘员数量（上下班都是3人，带两个同事）都没有变化的条件下，油耗从原来的11.7变为了10.5，而且最直接的改变是原来点火总觉得不是很爽，现在基本就是把钥匙一扭一放即可，完全不用停留，发动机转速即使在春节前后在老家温度为两三度时都即刻直奔两千转，顺利点火，没有例外，而原来的启动转速最多也就一千六百转左右而已。

补充科普贴，来自百度百科等网路搜索

超级电容器(Supercapacitors)，又名电化学电容器(Electrochemical Capacitors)，是上世纪七、八十年代发展起来的一种新型的储能装置。它是一种介于传统电容器与电池之间、具有特殊性能的电源，主要依靠双电层和氧化还原假电容电荷储存电能，因而不同于传统的化学电源。超级电容器的突出优点是功率密度高、充放电时间短、循环寿命长、工作温度范围宽。

超级电容的特点

（1）充电速度快，充电10秒～10分钟可达到其额定容量的95%以上；

（2）循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达1~50万次，没有“记忆效应”；

（3）大电流放电能力超强，能量转换效率高，过程损失小，大电流能量循环效率≥90%；

（4）功率密度高，可达300W/KG~5000W/KG，相当于电池的5~10倍；

（5）产品原材料构成、生产、使用、储存以及拆解过程均没有污染，是理想的绿色环保电源；

（6）充放电线路简单，无需充电电池那样的充电电路，安全系数高，长期使用免维护；

（7）超低温特性好，温度范围宽-40℃～+70℃；

（8）检测方便，剩余电量可直接读出；

（9）容量范围通常0.1F--1000F 。

法拉（farad），简称“法”，符号是F

1法拉是电容存储1库仑电量时，两极板间电势差是1伏特1F=1C/1V

1库仑是1A电流在1s内输运的电量，即1C=1A·S。

1库仑=1安培·秒

1法拉=1安培·秒/伏特

类比

电瓶（蓄电池）12伏14安时的放电量=14*3600/12=4200 法拉(F)

地球的电容值仅有1-2F左右

超级电容与电池比较，有如下特性：

a.超低串联等效电阻（LOW ESR），功率密度(Power Density)是锂离子电池的数十倍以上，适合大电流放电，（一枚4.7F电容能释放瞬间电流18A以上）。

b. 超长寿命，充放电大于50万次，是Li-Ion电池的500倍，是Ni-MH和Ni-Cd电池的1000倍，如果对超级电容每天充放电20次，连续使用可达68年。

c. 可以大电流充电，充放电时间短，对充电电路要求简单，无记忆效应。

d. 免维护，可密封。

e.温度范围宽-40℃～+70℃，一般电池是-20℃～60℃。

f.超级电容可以串并联组成成超级电容模组，可耐压储存更高容量！

补充

◆ 超级电容器（supercapacitor,ultracapacitor），又叫双电层电容器(Electrical Doule-Layer Capacitor)、黄金电容、法拉电容，通过极化电解质来储能。它是一种电化学元件，但在其储能的过程并不发生化学反应，这种储能过程是可逆的，也正因为此超级电容器可以反复充放电数十万次。

◆ 超级电容器可以被视为悬浮在电解质中的两个无反应活性的多孔电极板，在极板上加电，正极板吸引电解质中的负离子，负极板吸引正离子，实际上形成两个容性存储层，被分离开的正离子在负极板附近，负离子在正极板附近。（见图1）

一、超级电容器为何不同于传统电容器其"超级"在哪？

◆ 超级电容器在分离出的电荷中存储能量，用于存储电荷的面积越大、分离出的电荷越密集，其电容量越大。

◆ 传统电容器的面积是导体的平板面积，为了获得较大的容量，导体材料卷制得很长，有时用特殊的组织结构来增加它的表面积。传统电容器是用绝缘材料分离它的两极板，一般为塑料薄膜、纸等，这些材料通常要求尽可能的薄。

◆ 超级电容器的面积是基于多孔炭材料，该材料的多孔结够允许其面积达到2000m2/g，通过一些措施可实现更大的表面积。超级电容器电荷分离开的距离是由被吸引到带电电极的电解质离子尺寸决定的。该距离（<10 &Aring;）和传统电容器薄膜材料所能实现的距离更小。

◆ 这种庞大的表面积再加上非常小的电荷分离距离使得超级电容器较传统电容器而言有惊人大的静电容量，这也是其“超级”所在。

二超级电容器有哪些优点和缺点？

1、 优点

◆ 在很小的体积下达到法拉级的电容量；

◆ 无须特别的充电电路和控制放电电路

◆ 和电池相比过充、过放都不对其寿命构成负面影响；

◆ 从环保的角度考虑，它是一种绿色能源；

◆ 超级电容器可焊接，因而不存在像电池接触不牢固等问题；

2、缺点

◆ 如果使用不当会造成电解质泄漏等现象；

◆ 和铝电解电容器相比，它内阻较大，因而不可以用于交流电路；

三、超级电容器都有哪些应用？

◆ 超级电容器的低阻抗对于当今许多高功率应用是必不可少的。对于快速充放电，超级电容器小的ESR意味着更大的功率输出。

◆ 瞬时功率脉冲应用，重要存储、记忆系统的短时间功率支持。

四、应用举例

1、快速充电应用，几秒钟充电，几分钟放电。例如电动工具、电动玩具；

2、在UPS系统中，超级电容器提供瞬时功率输出，作为发动机或其它不间断系统的备用电源的补充；

3、应用于能量充足，功率匮乏的能源，如太阳能；

4、当公共汽车从一种动力源切换到另一动力源时的功率支持；

5、小电流，长时间持续放电，例如计算机存储器后备电源；

五、我可以多快给超级电容器放电？

◆ 超级电容器可以快速充放电，峰值电流仅受其内阻限制，甚至短路也不是致命的。

◆ 实际上决定于电容器单体大小，对于匹配负载，小单体可放10A，大单体可放1000A。

◆ 另一放电率的限制条件是热，反复地以剧烈的速率放电将使电容器温度升高，最终导致断路。

六、我怎么样控制超级电容器的放电？

◆ 超级电容器的电阻阻碍其快速放电，超级电容器的时间常数τ在1~2s，完全给阻-容式电路放电大约需要5τ，也就是说如果短路放电大约需要5~10s。（由于电极的特殊结构它们实际上得花上数个小时才能将残留的电荷完全放干净）

七、超级电容器比电池更好？

◆ 超级电容器不同于电池，在某些应用领域，它可能优于电池。有时将两者结合起来，将电容器的功率特性和电池的高能量存储结合起来，不失为一种更好的途径。

◆ 超级电容器在其额定电压范围内可以被充电至任意电位，且可以完全放出。而电池则受自身化学反应限制工作在较窄的电压范围，如果过放可能造成永久性破坏。

◆ 超级电容器的荷电状态（SOC）与电压构成简单的函数，而电池的荷电状态则包括多样复杂的换算。

◆ 超级电容器与其体积相当的传统电容器相比可以存储更多的能量，电池与其体积相当的超级电容器相比可以存储更多的能量。在一些功率决定能量存储器件尺寸的应用中，超级电容器是一种更好的途径。

◆ 超级电容器可以反复传输能量脉冲而无任何不利影响，相反如果电池反复传输高功率脉冲其寿命大打折扣。

◆ 超级电容器可以快速充电而电池快速充电则会受到损害。

◆ 超级电容器可以反复循环数十万次，而电池寿命仅几百个循环。

八、如何选择我所需的超级电容器？

◆ 首先，功率要求、放电时间及系统电压变化起决定作用。

◆ 超级电容器的输出电压降由两部分组成，一部分是超级电容器释放能量；另一部分是由于超级电容器内阻引起。两部分谁占主要取决于时间，在非常快的脉冲中，内阻部分占主要的，相反在长时间放电中，容性部分占主要。

◆ 以下基本参数决定您选择电容器的大小

1、 最高工作电压；

2、 工作截止电压；

3、 平均放电电流;

4、 放电时间多长

中国超级电容市场状况与前景 超级电容器产品虽然问世不久，但由于它具有特殊的优点，已在许多领域中获得了应用，其前景可以认为是非常广阔。2010年上海世博会中稳定运营的36辆超级电容客车更是吸引了众多观光者的眼球。超级电容车一旦展开普及，市场会大的超出想象。

国内从事大容量超级电容器研发的厂家共有50多家，然而，能够批量生产并达到实用化水平的厂家不到20家。国内厂商大多生产液体双电层电容器，重要企业有锦州凯美能源（原锦州富辰、锦州锦容）、北京集星电子、上海奥威等十多家。锦州凯美能源是国内最大的超级电容器专业生产厂，主要生产纽扣型和卷绕型超级电容器。北京集星可生产卷绕型和大型电容器，而上海奥威产品多集中在车用超级电容器上。

从各厂商的产品来看，核心企业间的竞争并不直接，因为没有完全重复的，竞争也只是局限于一个领域范围内的。预计2010-2010年各企业之间仍将有良好的合作，市场格局不会发生大的变化。上海奥威、凯美、集星电子等几家企业仍将占据国内市场绝大的份额，细分市场上各企业的竞争优势将更加明显。总得来说，市场竞争不会太激烈。

基于中国消费电子近年来的惊人增长表现，预计今后几年内，我国纽扣型超级电容器有望保持30%以上的平均增长率，卷绕型和大型超级电容器则有可能保持50%以上的平均增长率。到2013年，我国超级电容器的整体产业规模有望达到79亿元。

超级电容器使用注意事项

1、超级电容器具有固定的极性。在使用前，应确认极性。 2、超级电容器应在标称电压下使用： 当电容器电压超过标称电压时，将会导致电解液分解，同时电容器会发热，容量下降，而且内阻增加，寿命缩短，在某些情况下，可导致电容器性能崩溃。 3、超级电容器不可应用于高频率充放电的电路中，高频率的快速充放电会导致电容器内部发热，容量衰减，内阻增加，在某些情况下会导致电容器性能崩溃。 4、超级电容器的寿命： 外界环境温度对于超级电容器的寿命有着重要的影响。电容器应尽量远离热源。 5、当超级电容器被用做后备电源时的电压降： 由于超级电容器具有内阻较大的特点，在放电的瞬间存在电压降，ΔV=IR。 6、使用中环境气体： 超级电容器不可处于相对湿度大于85%或含有有毒气体的场所，这些环境下会导致引线及电容器壳体腐蚀，导致断路。 7、超级电容器的存放： 超级电容器不能置于高温、高湿的环境中，应在温度-30+50℃、相对湿度小于60%的环境下储存，避免温度骤升骤降，因为这样会导致产品损坏。 8、超级电容器在双面线路板上的使用： 当超级电容器用于双面电路板上，需要注意连接处不可经过电容器可触及的地方，由于超级电容器的安装方式，会导致短路现象。 9、当把电容器焊接在线路板上时，不可将电容器壳体接触到线路板上，不然焊接物会渗入至电容器穿线孔内，对电容器性能产生影响。 10、安装超级电容器后，不可强行倾斜或扭动电容器，这样会导致电容器引线松动，导致性能劣化。 11、在焊接过程中避免使电容器过热： 若在焊接中使电容器出现过热现象，会降低电容器的使用寿命，例如：如果使用厚度为1.6mm的印刷线路板，焊接过程应为260℃，时间不超过5s。 12、焊接后的清洗： 在电容器经过焊接后，线路板及电容器需要经过清洗，因为某些杂质可能会导致电容器短路。 13、将电容器串联使用时： 当超级电容器进行串联使用时，存在单体间的电压均衡问题，单纯的串联会导致某个或几个单体电容器过压，从而损坏这些电容器，整体性能受到影响，故在电容器进行串联使用时，需得到厂家的技术支持。 14、其他： 在使用超级电容器的过程中出现的其他应用上的问题，请向生产厂家咨询或参照超级电容器使用说明的相关技术资料执行

超级电容的工作原理

电化学电容根据储能机理的不同可以分为两类：

1)双电层电容：是在电极/溶液界面通过电子或离子的定向排列造成电荷的对峙而产生的。对一个电极/溶液体系，会在电子导电的电极和离子导电的电解质溶液界面上形成双电层。当在两个电极上施加电场后，溶液中的阴、阳离子分别向正、负电极迁移，在电极表面形成双电层；撤消电场后，电极上的正负电荷与溶液中的相反电荷离子相吸引而使双电层稳定，在正负极间产生相对稳定的电位差。这时对某一电极而言，会在一定距离内(分散层)产生与电极上的电荷等量的异性离子电荷，使其保持电中性；当将两极与外电路连通时，电极上的电荷迁移而在外电路中产生电流，溶液中的离子迁移到溶液中呈电中性，这便是双电层电容的充放电原理。

2)法拉第准电容：其理论模型是由Conway首先提出，是在电极表面和近表面或体相中的二维或准二维空间上，电活性物质进行欠电位沉积，发生高度可逆的化学吸脱附和氧化还原反应，产生与电极充电电位有关的电容。对于法拉第准电容，其储存电荷的过程不仅包括双电层上的存储，而且包括电解液离子与电极活性物质发生的氧化还原反应。当电解液中的离子(如H+、OH-、K+或Li+)在外加电场的作用下由溶液中扩散到电极/溶液界面时，会通过界面上的氧化还原反应而进入到电极表面活性氧化物的体相中，从而使得大量的电荷被存储在电极中。放电时，这些进入氧化物中的离子又会通过以上氧化还原反应的逆反应重新返回到电解液中，同时所存储的电荷通过外电路而释放出来，这就是法拉第准电容的充放电机理。

这张是安装之前的照片，大家都懂的，打开发动机仓就看见了

安装之前做了大量测量工作，发现购买的安防防水盒去掉盖子才能刚好放到蓄电池前面，本来打算用整个防水盒作为超级电容安身之所的想法没法实施，只能采用安防防水盒的盒身加上碳纤维覆膜做防水了，不过这样又有另外的好处，解决了散热的问题，因为碳纤维的厚度才0.1mm左右，可以理解为电容直接向外界散热了，不用楼下兄弟提到的留散热孔的方法，而且碳纤维防水泼溅，可以有效防止洗车或快速驾驶时时溅入到发动机仓里的水对超级电容电路的危害，看到超级电容前的那两个橡胶帽了吗？正好利用了水箱横梁的两个螺丝伸出的部分固定两个橡胶帽，完美！

这个是正面视图，和蓄电池下沿高度完全一致，简直就是量身定做一样

安装在这里还有另外一个原因，我在这里找到了一个空闲的搭铁螺母，正好在电瓶的主地线旁，这样拆装超级电容都不会干涉到其他部分电路。

正极连线轻松连接到电瓶正极处

再给个全景

由于上面的超级电容制作时一直忙于规划测量，没有顾得上照任何照片，今天把手头剩下的一组组件进行了案件重演

1.网购700F超级电容+限压板+连接铜片组装完毕，由于连接铜片稍长，所以电容用车用线缆胶布各缠一圈，这样也更利于散热了，限压板保证每个电容的电压不会大于2.5v，全部六个电容电压不会大于15v，电容电压极限为2.7v，只要在这个电压下，工作几年都没问题

2、6个电容串联组成完毕的照片，限压到15v，正好适应C5发电机14.3v左右的电压，还可以滤除15v以上的电压毛刺，保护全车电路

3、网购的安防防水盒，这是剩下的一个，要把底边的螺丝孔去掉，不然电容放不下，这一步是最费功夫的工作了，还要在两边开槽出线，为什么不开上一点呢？因为上面就是电路板了，开到下面可以保证开槽处进水也不会干扰到电路，而电容下部是泡在水中都没有问题的

4.电容组摆上看看，从电线处泼水进去，由于电路板的水平面更高，电路还是安全的，电线下面的电容其实是可以完全泡在水里的，看到上面的底部那个孔没有，即使真的有水进去了，也会从这个孔流出，所以很安全

5.加上减震材料，固定了电容位置不会移动

6、解决正面防水靠什么呢？又轮到万能的，劳斯莱斯都用的碳纤维了，先裁剪一个比防水盒大一些的一个方形碳纤维

7、包裹贴好，背面贴上粘钩贴，在蓄电池上贴上绒面贴，连上机仓刚好放下超级电容组的区域可以防止滑动，就可以保证超级电容的固定了

8、包好一边了

9、整体包好，水泼不进，^_^

10、从这个角度泼水是一点也不怕的

11、再加上线缆胶布包裹做进一步防护和减震

12、背面成品图

14、上电上电，上车前一定要预充到电瓶电压差不多的点，当然，高点到15v也无所谓

15、充电完毕，由于超级电容的特点，还是有一定的漏电流的，多少呢？反正只要是正常的，都会在20毫安一下，我这个还不错，接着电瓶的话就是几毫安的样子，这个电流对于C5 70AH的电瓶来说就是九牛一毛了。

16。图片说明补充完毕，其他有空继续...