好多车友问到发动机噪音的减低问题我个人觉得：

       对于风神发动机隔音的重点不是绝对的降低发动机噪音达到忘记车已经启动的境界，重点应该放在日常行车的发动机声音的耐听度上，发动机噪音低于路噪风燥，行驶起来不觉得发动机噪音扰耳就可以。从这个角度来说你的发动机噪音大小是取决你的车其他噪音（路噪、风燥、车体共振声）的减低程度上！

 以下是从观致汽车研发访谈摘录的nvh流程管理的一些文字：     

       为什么说我们还有差距？我举个例子，空调一开一关的噪声差，德国车一般差1～2个分贝，感知上能够接受的大概是3～4分贝，国产车以前是差8个分贝，现在朝着5分贝、4分贝努力。我接触过的车里面，长安的逸动、奇瑞的艾瑞泽7已经在这个水平上。

        怠速噪音现在国内车平均能做到41分贝了，个别车39分贝，但是空调一开都完蛋，都在46～47分贝，各个公司都在解决这个问题。      

       观致的怠速噪音在39分贝到40分贝之间，很好了。刚才只是说怠速噪音，整车NVH分为怠速、加速、匀速、胎噪、异响五大项，细化到小项的话，比如怠速噪音分为空调开、空调关、N挡、D挡等。最严酷的情况是在红灯面前打着D挡踩着刹车，噪音上去了，还有抖动。

       匀速噪音分为时速60公里、80公里、120公里，市区60、郊区80、高速120。时速120的时候72分贝是及格线。

还有风噪、发动机噪音、排气噪音、进气噪音、气门噪音，变速箱是敲击声还是啸叫声，都需要分项评价。所有这些才构成NVH评价。

       还有一个变速箱的啸叫和敲击声，都只解决到一定程度。这是个古典题目，国外车也有一个解决的过程，现在都解决了，中国车还在解决中。

       国外车解决这个问题也没有什么诀窍，就是把这个分析研究得很透彻了。关键是搞清楚噪音为什么超，为什么空调一打开就上了8分贝。

       这就需要通过验证解决，我要把空调噪音从8分贝变成3分贝，降5分贝这个目标要分解，压缩机降多少、风扇降多少、传输性能降多少？要一个一个零件做，最后还是要回到研发的流程上。

      以下我的观点

      后期汽车隔音也是一个零部件验证的过程，一个一个隔音部位的验证，每个部位噪音值微小的降低加在一起才会让整车的整体噪音降低到你可接受的程度！当然我们后期做隔音改装不能有整车厂那么完备的实验条件，在我们能力范围内可以对一些简单易行，明显减配的隔音措施做改进，风神毕竟是法国车的底子，稍作改进都会有很大的进步的！

     东风在风神上故意用胎噪、风燥这类的大音量噪音掩盖其他的噪音，这样其他的隔音措施都可以减配了，还可以省掉nvh研发上的投入，其实还是因为车的价格原因在作祟啊！

         冬天气温低，我的车经常在10度左右右边异响，以前很少关注，因为广东的冬天本身温度高，异响只在特定频率或者振动时时候才有，最近正好降温异响发生了，特意重点关注了车的冬天异响问题，有2个体会：

       一、车内异响的位置要仔细判断，车内的空间对声音有反射作用，不同位置听到的异响位置是不固定，要多换几个位置听异响发生的位置，不能搞错了异响的位置，否则采取的措施是南辕北辙，白忙活！

        二、同样的异响位置有能来自车外，也有可能来自车内，或者两者兼有。

        我最近车异响发生的位置来自中控右前方，但是在驾驶位听到的声音感觉来自车的右前后门，在副驾位置听感觉来自中控右前方和扶手箱，只有坐在后排听才确定声音来自中控右前方，在车内发生异响的位置是除雾出风口因温度低引起的部件间隙增大产生的振动，车外的异响传到车内的部位是u型槽里面的导水槽与前档玻璃、空调进风口边沿产生的摩擦，这两个部位可以交替或者同时产生异响，对应的部位采取相应的措施以后异响消除。

        对于其他部位的异响也可以参照这种方法进行判断，相信很快都能找出对应异响的位置，对症处理就可以了。

        发动机振动是汽车隔音中噪音产生的主要源头之一，发动机悬置是汽车nvh设计中的重点，发动机的振动会传递到排气管和车架上，导致汽车怠速抖动和加油、收油时的排气管共振，我们加装排气管软连接就是减缓发动机振动对排气管的影响。但是如果发动机本身振动大，无论使用多先进的排气系统都是治标不治本，得到的效果是事倍功半！

对于风神的发动机悬置，要按at和mt区别对待，下面我详细述说我对风神机脚胶的理解。

一、mt的车型，

        发动机左机脚是和爱丽舍8v的型号一致，就是一个硬橡胶垫起到固定发动机的作用，结构简单，一般不容易损坏。

        原厂的右机脚采用硬橡胶材质，据说是安徽中鼎代工的，使用初期效果很不错，怠速方向盘有很轻微抖动，开空调车体抖动略微加大，尚在可接受范围内。缺点是寿命太短，基本过了2万公里性能肯定衰减，但是外观基本看不出区别，有可能机脚胶有肉眼看不见的塌陷或者橡胶弹性不够引起的。

       爱丽舍的原厂右机脚外型和风神相同，内部有液压油，怠速时方向盘基本不抖动，但是开空调时车体抖动很大，具体原因未明，装上测试效果不好没有继续使用。

     塞纳的发动机右机脚，外观比风神的机脚胶高一点，内部有液压油，外部胶体坚硬，塞纳和我们差不多的车体结构，但是使用的是2.0的发动机，比我们1.6的发动机重，此机脚胶是按照2.0的发动机重量设计，理论上在使用寿命和使用效果上有着不错的表现。正好最近原厂的机脚胶有点老化顺便换了这个机脚胶，怠速抖动没什么变化，但是打开空调时车架振动很小比原厂的机脚胶好很多，基本开空调和不开空调没什么变化，另外在加油收油时候排气管的共振更轻微，谈起整体表现就是一个字“顺滑”！（不过此表现是在我已做过隔音改造过的车上体现的，未改动的车我不敢乱下结论）

二、at的车型

       发动机左机脚胶是风神单独的设计，图片网上有大家可以自己搜搜，此机脚应该是属于脑残的设计，设计当初就根本未考虑其使用寿命，很容易导致机脚胶塌陷破裂，引起车体抖动。个人感觉这个机脚胶应该设计成加厚金属底座，降低橡胶垫的高度。

      原厂的右机脚也是单独设计，但是也可以和mt的右机脚通用，使用效果应该和mt的右机脚效果相同。

      塞纳的发动机右机脚用在at的车型上感觉犹如灵丹妙药，有一车友被各种各样的排气管共振困扰，包括经常出现的改软连接导致的1800转共振都全部解决！除了上述塞纳机脚的各种优点，我个人觉得一个最主要的原因就是塞纳的机脚比原厂的高，正好和at的左机脚的高度匹配（纯属个人猜想没有研究过）。

      总结：影响发动机悬置振动最主要的是左右机脚胶，平时一定要留意车体的振动情况，发现问题就要及时解决，否则会导致发动机右上胶变形，前后摆动幅度加大，又会导致发动机后支架破裂，这个后支架如果更换就更加麻烦，更换的费用更高。同时长期的车体振动不但影响行车的舒适性还会引起车内各种部件的加速老化，如果保养得当我相信就算我们的风神开了十万公里也会和新车差别不大，甚至开起来更顺滑！