第二个问题就是发动机噪音的降低，发动机发出的声音基本包括气门声、皮带声音等，既然发动机在工作，就一定会发出声音，转速越高声音越大。我们要做的就是尽可能降低发动机声音的分贝和改变发动机声音的频率，让发动机的声音听起来更动听，这也是为什么越是豪华车，发动机声音越柔和，越是跑车声音越低沉，法拉利声音的境界就是车外排气管声音低沉有力，车厢却让人感觉异常安静，如果我们按照这个目标在做发动机隔音基本就成功了一大半了！小排量发动机肯定时速100公里以上转速超过3000转，我们可以改进的就是让发动机声音在2000转以下（日常行车）听起来轻柔，2000转以上（急加速)声音低沉有力，要做到这点其实也很简单：

一、换用好点的机油（道达尔7000、9000机油）

二、换用好点的火花塞（博士的fr8np等）

三、U型槽止振，u型槽看似面积小，其实是最难贴的部分，很多结构件，所有的止振贴都不能留有缝隙，很多车友做u型槽隔音会犯2个错误：一个是u型槽没有洗干净，沾有灰尘，止振贴无法贴密；另一个是整片止振贴贴上去，也是很难做到贴的紧密，一旦不紧密，不但起不到隔离发动机声音的作用，自身产生的空腔共振形成的低频噪音会通过中控台进入车厢内。

四、后排座位下放几片吸音棉，吸收发动机进入车厢内的声音的高频部分，让发动机声音柔和不尖锐。

发动机声音变的好听以后，剩下的就是要解决风神的胎噪和风燥的问题，且听下回分解

       胎噪和风燥在车行驶的不同时速下分贝值是不同的，其中胎噪又和轮胎档次、路面粗糙度密切相关。解决胎噪的问题是所有噪声处理里面最容易搞定的，我就是在前轮拱内衬贴了点隔音棉，后轮胎噪基本不用管，因为车在向前跑，后轮产生的胎噪很大一部分消失在车后方的空气中，但是后轮胎噪引起的后备箱共振倒是不容小视，后备箱的共振也会引起车架整体的共振，这里也要澄清一个隔音的误区：后备箱止振是起到防止车架共振的，后备箱本身是不需要做太多的隔音的，不但不能贴隔音棉，还要让后备箱形成开口，让后备箱不形成空腔共鸣，顶多可以放吸音棉改变后备箱声音的频率。

        风燥对风神来说没什么太多的办法，也是车门胶条设计和车门结构决定，还有玻璃的厚薄，这些都是我们不能改变的事实！但是我要鄙视一下东风，风神的前叶子板和车门交接的地方居然不使用隔音物料，用来隔绝发动机舱噪音和风燥的通道，实在是不应该，如果厂家配套来做加的成本不超过5块钱，后期向叶子板塞隔音棉就是一个很山寨的做法了。

风燥和胎噪根据车的档次，或者说根据发动机噪音水平来进行隔音设置的，噪音也不是越少越好，这个声音是用来平衡发动机的声音的，让车厢的声音更动听，不会显得单调沉闷。这个度就是厂方当初做NVH设计时候预先考虑到的。

说完这些噪音的处理，还有几个地方也是车友平时隔音没有注意到的地方，这些小地方不注意，前面做了那么多工作都会事倍功半的！反而让前面做的那么多的隔音工作起到负面的作用！待我慢慢道来

        大的部分隔音已经做好了，还要注意的几个小问题：

一、车厢地板要不要贴隔音？

      这个要根据车的档次来定，如果是低档车，外面的声音如发动机声、排气管声不可避免的要传递到车内，车厢底盘是不能贴隔音物料的，如果底盘隔音做的太多，就会导致传到车厢的噪音形成新的空腔共鸣，车厢就起到放大噪声源的作用，这也是很多车友去改装店做完隔音发现车厢比以前更闷，低频的能量比以前强的原因。对于风神而言，既然我们不能完全隔绝进来车厢的声音，我们不如反向思考，让外界的进来的声音通过单薄的底盘再传出一点，车厢就变成了一个相对开放的空间，调整车厢声音的粗糙度，让车厢里面的声音更柔顺耐听，同时改变声音进来车厢的位置，感觉听到的声音都是从车厢外传来的，而不是车厢里面形成，这就是之前所说的法拉利跑车达到的境界，车厢听到的低沉的排气管声音都是隔着玻璃从外面传过来，耳朵反而感觉车厢很安静的道理。

二、很多紧凑型车都有的共同的问题，车的尾箱和后座噪音比前排大。这个问题出在哪里呢？

       尾箱下面是排气管出口，家用车的排气消声一般都不会做的特别出色，导致排气管噪音在尾箱形成空腔共振，还有后轮胎噪在尾箱形成的空腔共振，这个能量很强的后备箱低频就会通过后排沙发的缝隙传入了后座，我们只要填补后排沙发的缝隙，后备箱做止振但不能贴隔音棉防止后备箱加强低频共振（和车厢底盘不能做隔音的道理一样），做好这个隔音就能对后排噪音降低有非常大的改善。其次就是车后窗下面的隔板，这个隔板如果产生共振，就会直接导致后排空间的声音产生低频共鸣，风神这个地方做的比较坑爹，09款的风神甚至因为这款隔板的焊点问题导致后备箱异响经常发生，我们对这块隔板的隔音是要重点关注的！从这个角度来说，2厢车和掀背车的后座隔音是要很大功夫才能做好，如果各位车友以后要换车，试驾上述两个类型的车一定要坐坐后排，感受一下后排的噪音水平。 

三、发动机盖隔音隔热棉有没有效果？

        这块棉隔热的效果远远高于隔音的效果，发动机舱是个半开放的空间，各位车友如果有兴趣可以打开发动机盖在车厢里面听听发动机声音，变化微乎其微的的，甚至从隔音的角度来说，不加这块棉如果设计良好的发动机舱盖甚至可以对发动机声音做到反向抵消降低发动机的噪音，我们都说棒子车减配不加隔音隔热棉，但是棒子车的噪音也没见比我们大啊，其实就是这个道理。但是从保护漆面，发动机保温隔热的角度来说还是很有必要装的。如果原车已经安装就没必要再进一步改进，不但费钱还增加机盖的重量不利于车的碰撞安全。

四、四门隔音对车的静音水平有改进吗？

        看看豪华车的车门拆解，里面一样的空空如也，顶多通过车门的整体设计让关门声音更好听一点，打开车门都是一样双层结构加内饰板，从行车安全来说，外层的铁皮还要薄点好，这样有利于行人碰撞安全，只要车门结构不形成新的共振就不会产生噪音，对车的整体静音水平影响很小，车门的风燥抑制能力和根据玻璃的厚薄和车门的胶条做相应的匹配，如果不是加装音响的需要（低音喇叭需要合适的空腔才能发挥应有的效果），做4门隔音对车的整体隔音没什么影响的，这里忍不住要吐槽一下风神的车门设计，对音响的改善基本都是负分，防水布阻隔了车门喇叭低频该有的空间，低音喇叭居然装在近似山寨的支架上，设计者肯定是一个不热爱音乐热爱生活的无趣的人！呵呵！

   上述的隔音工程如果用心去做基本人人都会，但是最后还有个关键的问题，这也是大部分车后期隔音很难做好的根本原因，下节再表：）

       动手贴隔音基本上所有人都会，就算不愿意自己动手也有改装店，肯花钱都有人帮你做，但是各位车友要明白一个道理，就是到底什么样的车厢声音是你认为好的声音，这也是做隔音最难的地方，就是优秀的车声音标准是什么？这个不是简单的噪音的分贝值大小的问题！

        风神的车价不高，很多车友都是把风神当作人生的第一部车，听到车厢内的声音基本限于风神本身，噪音高还是低，声音好听不好听到底是以那部车为标杆来做比较？如果风神和货车比那就是安静的很，如果和奔驰宝马比又吵了很多，所以如果车友有做隔音的打算，先不要着急动手，多开多坐几部作为同级声音标杆的车，跨级别的好车，仔细体会这些车的声音特点，看看到底什么样的声音和音质是自己想要的，让自己隔音的目标有个清晰的认识，理论上达不到的要求可以尽量接近，可以完全改善部分的尽量做好，按照这样的思路做出的隔音肯定能超过你想要的！

        就声品质标准部分，有个怠速噪音问题，很多人都会忽视怠速开空调的声音品质，鉴于1.6发动机排量有限，怠速开空调非常影响车的声音品质，大家在做隔音的时候一定要考虑到这个因素，包括买其他新车试车的时候也仔细体会车开空调和不开空调怠速的声音表现。这方面设计不良的车型开空调前后车的声音和振动有着非常巨大的变化。

       下面我就老款风神车隔音提出具体的改造思路和步骤，供各位车友商榷

       确定了一个好的车厢声音标准后，就要具体实施隔音工程，理论上的高度让你的隔音工作有迹可循，实施过程中就要根据每部车的具体状况具体对待，要遵循的基本原则就是声学上的一个理论，该理论和mp3压缩算法很相似，就是声音的屏蔽效果，在有强大的声音出现时， 你不会听到弱小的声音。 以管风琴为例，在不弹奏管风琴的平静中，你会听到心跳的声音，当管风琴响起时，你就再也听不到它的声音，因为它被屏蔽掉了。

        我们做隔音的第一步就是要分析出车厢噪音中最大的那个部分，先做这一部分的隔音，降低了这部分的噪音，在分析接下来车厢噪音的最大的部分，接着再做这部分的隔音，以此类推，一直到整体噪音和车厢声音品质降到你可以接受的程度。

       就我自己的车而言，到我想做隔音的时候车已经开了三年6万公里，一直用道达尔机油，博士的铱金火花塞，刚换的发动机机脚胶，只是胎面老化严重，此时行车胎噪已大过其他的噪音，行驶过程中反而听不到发动机声音，排气管共振等，车友说的2500转共振压根感觉不到。

       所以我做隔音的第一步就是换了个新胎，大幅降低了胎噪，此时发动机噪音成为第二大的噪声源；

      接着做了发动机的隔音，中控台拆起来工程浩大，就做了u槽隔音，降低了发动机噪音，并改变了发动噪音通道；

      这时候尾箱和车架共振的噪音才显露出来，接着做尾箱的隔音；

      车架的共振其实是排气管的共振引起的，改了软连接和消声器等排气部分

     此时车的低速行驶的声音品质有了很大提高，但是上高速发动机噪音和风燥、胎噪依然存在，做了叶子板和前门连接部分的隔音有大幅降低了高速行驶时候的风燥和发动机噪音

      这些隔音措施不是一次完成，而是根据前一次的隔音效果进行评估，时间跨度长达2个月，你说花一天时间去改装店做隔音远远达不到这样的隔音效果，不但白花钱，还找罪受。

接下来我们谈谈汽车隔音物料的物理特性和使用方法

    一般我们做汽车后期隔音用到的隔音物料基本就是三种，但是车友基本搞不清楚这三种物料到底用在哪些部位最合适，如果使用的地方不对，不但无法隔音还会增加车的噪音！

一、止振贴是一种一面有铝箔一面有丁基橡胶的止振隔音材料，一般贴在汽车钢板上，起到防止车的钢板振动，进而间接防止汽车产生低频共振的作用，如果贴密贴满整个钢板也能起到部分隔音棉的作用，止振贴在汽车隔音工程中起到一个相当大的作用，尤其针对U槽和后备箱隔音有相当明显的效果。

二、吸音棉是一种近似开孔的晴纶制品，对声音起到吸收的作用，不管多厉害的吸音棉基本都对低频的吸收没任何作用，这是车友一定要知道的基本原则，吸音棉也会吸收水分，所以一些防止进水的地方是不能使用吸音棉的，否则吸音棉会霉变、腐败有异味。

三、隔音棉是一个闭孔的塑胶材料，对声音起到阻隔的作用，不会吸收水分，有弹性，可以用在封闭车体缝隙的部分，起到良好的作用。如果需要阻隔低频就需要增加隔音棉的厚度，低频的阻隔能力和隔音棉的厚度很比例的，市面上在售的隔音棉基本都在1cm之下，这样的隔音棉也是只能阻隔中高频的声音，对低频也是无能为力的，什么低频王的隔音棉都是噱头，是违背物理定律的。

       隔音棉能起到封闭空间的作用，副作用就是会加强封闭空间的低频共振，吸音棉是用在任何地方都可以，唯一需要注意的就是要防水，主要用途是调整声音的频率，让声音听起来柔和不刺耳，止振贴用在防止结构件振动上，如果你敲的铁皮感觉空空的，贴上几块肯定是有益无害，缺点就是增加车的重量，也不是越多越好的。

       带背胶的隔音棉要慎用，用在车内主要要注意背胶是否有气味，其次背胶隔音棉很难撕开，一旦你发现用错了地方，移除隔音棉将是一个令你非常痛苦的事情！

       从隔音谈起，不得不提到风神的底盘，风神源自爱丽舍的底盘，爱丽舍又源自富康，尽管东风宣传说风神经过300万公里路试加上保时捷的调教，但是风神底盘开起来的感觉还是和富康十分近似。坐过我的车的人都对风神的底盘表现赞不绝口，车在高速行驶时候的贴服感甚至可以和高两级的车相提并论，这也是我不舍得换掉风神，在车的隔音上花那么大心血的原因之一。

       中国人一般有个很传统的观念就是底盘越软越觉得舒适，PSA后续的标致307或者c4l底盘都比富康调教的偏软，虽然没有丢掉法系车底盘优秀的传统，但是车的晃动还是比富康略大，悬挂的动作显得不那么干净利索。我个人认为车的底盘悬挂的好坏不在于悬挂的结构，而在于悬挂的动作是否迅速和干净利落，有韧性（悬挂的弹跳和压缩以及伸缩的频率都是在合适的范围内进行），悬挂的软硬就是各种底盘动作平衡的结果，一个车的隔音也是车发出的各种声音综合起来的结果。抛开价格因素从这两个方面来看风神的底盘无疑属于优秀的范围的。

        风神另外一个我喜欢的优点就是转向，方向盘指向精确又是现在难得一见的液压助力，虽然液压助力会费油，缺乏电控助力的功能扩展性，但是液压助力的方向盘路感丰富真实，让人感觉到驾驶的乐趣，尤其是在高速驾驶时候指向精确让人安定，不足就是方向盘的圈速偏多，掉头和原地打方向有点费劲。和福克斯、马自达这样的操控攻弯高手相比转向还不够“贼”。

       但是东风风神到底是在爱丽舍的底盘上做的改进，尽管换了一个爱信的变速箱，实际上风神的自动挡的转向就没有手动挡转向灵敏，毕竟手动挡的风神才是继承了爱丽舍的精髓。从这个方面就能看出东风没有掌握轿车底盘核心技术的痛苦，只能照搬，不能升级换代，看到国外厂商的技术储备和研发实力，中国人汽车强国梦还有很长的一段的路要走！

       我想各位都是风神的车主，以后都有可能会有人生的第二部车，第三部车，如果我们再买车会选一部什么样的车呢？

对论坛经常提到的几个隔音措施的意见，供各位车友参考。

一、加装隔音条

        隔音条可以加装，用以改善车的关门声的频率是没问题的，但是一定不能全部贴满隔音条，尾箱隔音条最好不要贴，如果贴只能贴最下面的，不要超过拍照框位置，四门也是一样，隔音条不要贴超过玻璃的位置，起到改善关门声的作用，如果全部贴满会加大车厢的低频共振的。发动机仓也是不必贴的，如果贴满也会导致空气对流不畅，影响散热不说还会增加发动仓的噪音强度，实在是得不偿失的一件事！在你没有对车的噪声源做根本性的阻隔之前对车厢做的任何封闭工程都会导致车厢低频共振的加大！

二、进气谐振壶

        全套的307进气谐振系统没有测试，网上炒的比较热门的景逸的彦哥谐振壶做过测试，不管用多少毫升的谐振壶都会改变发动机的工作频率，标配的应该是500ml的谐振壶，会导致发动机怠速时的车体共振，换用750毫升的壶怠速无问题，但是加油时的发动机声音偏低沉，低频能量加强，如果车的噪音本身比较大，这种能量的低频是能盖掉点车上的其他噪音，有车友会感觉车的噪音会变小，或者感觉车的噪音的变化平顺点，如果车的隔音到了比较安静的状态，彦哥的谐振壶是会有给车增加噪音的作用，至于要采用多大的谐振壶才能真正降低进气噪音？会不会增加动力？在此就不做详细论述了，如果从隔音的角度来说，当你降低进气噪音的时候从理论上说是要损失某个转速的扭矩来获得，就像能量守恒一样，这个取舍的度就是车在整车设计时候就要考虑，对于像爱丽舍这样的成熟的原型车我想厂家基本已经做了综合考虑的。