技术的积淀——“零距离”参观一汽-大众及新迈腾试乘试驾体验！
和大众不解的缘分，其实从很早前就开始了。
七年前，当我爱上汽车，当我开始研究汽车，当我开始认真的考虑应该购买怎么样的汽车之时，大众就进入了我的视野。我很认真的研究了大众汽车的来龙去脉，搞清楚了大众和保时捷的渊源（当年2家公司还没有合并），了解了大众汽车的各种技术水平后，我很勤快的上各个论坛，搜集各种知识。
六年前，我写第一篇长文，“原创贴：长文汽车知识———大众汽车（100%完成，请支持！）”，http://www.某卡.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=1973871
尽管那篇文章写自6年以前，可是可以看到，当时大众引以为豪的涡轮增压、缸内直喷、DSG、空腔灌蜡、激光焊接、高强度车身等等等等的技术，至今还是在业内领先的，也依然是我们买车的理由。
因此，六年前，当时尚未买车的我，基本注定了要买一辆大众汽车。而当时的我，基本确定要买BORA或者它的后续车型，所以这篇大众汽车的文章，发在那个论坛，而当时速腾还没有消息呢。
五年前，当一汽-大众推出了和国外高尔夫5代同平台同技术的速腾轿车之后，我第一时间就购买了速腾，1.8T手动档。可以看我的买车作业：http://www.某卡.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=3705896
当年197800的裸车价不能便宜，还花了2000左右换真皮座椅，也就是20万，相当于现在的迈腾的价格。可哪怕是今天，我依然觉得速腾当年对得起这个价格。
依然是五年前，我很有幸，代表第一批速腾车主，参加了速腾家园之旅的长春参观活动，参观了一汽大众二厂的总装车间，了解了速腾诞生的过程。
http://www.某卡.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=4070396
五年以后，再次有幸接到邀请，赴长春故地重游，再次领略一汽大众的制造工艺和水平，满足一把速腾车主的自豪感！相比较五年前对总装车间的匆匆一瞥，这次我完整的参观了发传厂（发动机/传动器厂）、冲压车间、焊装车间、总装车间，细细的探寻了我对汽车制造的疑惑。期间，又和众多资深工程师、车友深入交流，获得了许多平时不知道的知识。今天成文，慢慢叙述给大家，希望与广大车友共同分享！
出发前，上海浦东机场2号航站楼，坑爹的停机位，在楼道最后，南方航空在上海吃不开啊。
这次，与两位上海同学FREEWAY和午夜拉阔同行，感谢他们在各个方面给予了我很多帮助。
非常棒的工作人员。这次活动由北京雪润公司组织安排，一切都安排的井井有条，又非常细心周到，做的非常好，在这里先严重感谢一次。
机场的停车场里，随处可见一汽大众制造的汽车，呵呵，速腾和GTI。其实，还有迈腾和A6，当然也有上海大众的途安。
吉林是个省的名字，长春是它的省会；而吉林又是一个城市的名字，机场刚好在吉林市和长春市中间，而我们此行，也有一个体验活动，就是自驾新的迈腾L2.0T豪华版，从长春到吉林市，很期待哦。
分享到：
刚一到达，就可见主办方的精心安排。在酒店里做了很大的广告版签到区，领好了已经分配好的房卡、小礼品、说明手册、胸牌等等，并签署了试驾协议书。说是精心安排，因为主办方让每个人都独立住一个单人间，五星级酒店，比5年前那次的四星级单人间，又有了长足进步，呵呵。更加值得一提的是，房间里面都为你放好了冲锋衣（按你的尺寸购买的）等礼品，真的很细心。
签到完成以后，安排的酒店又显示出主办方的匠心。
这是一个以汽车为主题的酒店，在长春这个汽车城市颇有名气，而老板到不是一汽集团的，而是一个正宗车迷。
有点意思吧。
饭店里，还陈列着几千辆汽车模型，我一个肚子饿，就忘记拍了，罪过罪过。想要收集那么多那么全的汽车模型，还只是老板私人收藏的一部分，真是‘节棍’啊。
饭后，东北二人转表演，真的也是显示主办方精心安排的一个环节。南方来的我，上次看二人转，就是5年前的活动，嘿嘿，这次看了，节目的确也换了，搞笑依旧，荤腥依旧，但是我觉得生活有了这些低俗的荤段子，才更有情趣。二人转表演，也多了女子十二乐坊这样的群女乐器SHOW，杂技，儿童舞蹈等等比较高雅些的环节，说明演出市场也在进步么，二人转不是仅仅依靠荤段子吸引人了。剧场内严禁摄像，我没有照片可上，但据说我被女演员拉上台的光辉形象被人家拍了，不知道会不会变成XX门。。。。。
签到完成以后，安排的酒店又显示出主办方的匠心。
这是一个以汽车为主题的酒店，在长春这个汽车城市颇有名气，而老板到不是一汽集团的，而是一个正宗车迷。
有点意思吧。
饭店里，还陈列着几千辆汽车模型，我一个肚子饿，就忘记拍了，罪过罪过。想要收集那么多那么全的汽车模型，还只是老板私人收藏的一部分，真是‘节棍’啊。
饭后，东北二人转表演，真的也是显示主办方精心安排的一个环节。南方来的我，上次看二人转，就是5年前的活动，嘿嘿，这次看了，节目的确也换了，搞笑依旧，荤腥依旧，但是我觉得生活有了这些低俗的荤段子，才更有情趣。二人转表演，也多了女子十二乐坊这样的群女乐器SHOW，杂技，儿童舞蹈等等比较高雅些的环节，说明演出市场也在进步么，二人转不是仅仅依靠荤段子吸引人了。剧场内严禁摄像，我没有照片可上，但据说我被女演员拉上台的光辉形象被人家拍了，不知道会不会变成XX门。。。。。
酒店的房间不错，再加主办方的精心安排，更加让人舒适。
标记有一汽大众字样的冲锋衣，探路者品牌，带抓绒内胆。东北的天气当时不算冷，但是只穿一件T桖来的人套上这衣服肯定够用了。活动来以前，主办方就沟通好了尺寸，都放在房间里让大家试穿，如果尺寸不合适，看完二人转后11点还有人在那里等着为不合适的同学调换，真又要赞一次。
活动的宣传册啊，纸袋啊，送的资料U盘啊，什么的。其它么你懂得，不多说了。
详细的安排和行程表。不过上面可能缺少一样觉得应该有必要的联系人电话，可几天的行程中，我都没有觉得有这个必要了，因为实在太周到了，没有额外需要联系主办方的。
早上退房，行李交给主办方，都对号安排到下午开往吉林市的自驾车里。那么多新迈腾停在酒店正门口，一个词——霸气!关于新迈腾，有兴趣的朋友请等我的下半贴吧，上半帖，以大众工厂参观介绍为主。
这就是一汽大众在长春的工厂沙盘。一汽大众目前有三个城市有工厂，长春是最早的，有一厂二厂，成都刚造好几年，有三厂，佛山正在造呢，好像是四厂或者更加后面的？这个沙盘，前面的第一横排，都是一厂，以前是生产捷达的，现在是产奥迪了，我们大众车主到没有缘分到奥迪的产房里看看，我们主要看的是后面的那几个大房子，就是冲压、焊装、总装几个车间啦!另外有个重要的涂装车间，因为要换防尘服等，比较麻烦，时间有限也没有参观。
这里要隆重推出的是，陪伴我们几天的洪治平工程师：
这几天他一直陪我们侃车，了解了不少内幕，知道了很多知识。他一直穿着工程师的服装，大家也亲切的称呼他为洪工，以下就简称洪工了。
参观的时间恰巧碰到一汽大众的工人换班，夜班工人的班车浩浩荡荡开出厂区。一共有上百辆BUS班车，所有的一汽大众员工都靠这样的班车来上班。私人车一般不允许开入厂区，所有厂区内的轿车都是公车。班车上下班保证了准点率，保证流水线的运转正常。
而这个地方，也是一汽大众的吸烟点，整个厂区内全部禁止吸烟，据说连安铁成都是到厂区外吸烟，某个吸烟点蹲点一天的话可以见到这位大领导。因为厂区内易燃品很多，所以禁烟主要是为了安全。这样的魄力到真比很多机关魄力大，很多机关单位的禁烟令，总因为各种原因名存实亡，但在这个厂区内，我除了发现厕所里有发现烟屁股外（不排除是参观者行为），还真没有发现有人违反禁烟令的。
厂区内据说禁止拍照。可是既然公关部门组织这样的活动，除非特别强调的禁止，咱还是有什么拍什么。五年前我也是大方的拍的，我觉得除了商业机密等，应该可以给大家共享，看一下，汽车，一汽大众的汽车，究竟是怎么制造出来的。这张图，写着总装车间的产量要求。
汽车的生产，基本上是从一块铁皮，经过冲压变成各种形状，再经过焊接连接好，再经过涂装上色，最后把各种零件组装起来。
总装车间做的就是最后那道，把各种零件组装起来的活。
现在的汽车产业化，直接的结果就是最后总装的零件并非都是一汽大众本部生产的，其实除了车身在冲压和焊装车间生产以外，几乎所有的零件都是来自于厂区外的配套公司。甚至DSG变速箱，2.0TFSI发动机，都是来自于大连的制造厂，更不用说座椅、电池、中控仪表等等了，所以总装车间，是把各个厂造的东西组装起来。
看一下日计划，每64秒就有一台轿车从这里下线，这就是流水线的神奇。也就是说，一汽大众的造车速度，基本就是每分钟一台。每天有三个班次的工人在昼夜不停的工作，期间有四顿饭的时间各占半个小时，好像还有设备检修时间，其它时间都在马不停蹄的生产。
相比较五年前，二厂总装车间的设备多了很多，造车能力也大了很多。当年设计时候的产量远没有达到30万辆。好像是1X万，我忘记了。而现在，尽管有30万的年产能，可是热门车，比如高尔夫6还是供不应求。一汽大众的员工多次提到，他们绝对没有饥饿营销，的确是市场消化比较快，库存比他们是0.8，业内有的公司会达到3-4。计算一下年产量和年销量，我觉得的确现在应该是产能的问题困扰而导致某些车型的紧缺。
流水线上的高尔夫6.
这是在流水线上，还没有装配地盘的车架。
等一会，将进行车架和地盘的拼装过程，这个过程据说依据德文的译音，又意译，叫做“结婚”。非常贴切。
这个是地盘和车架结合的过程，这个过程就叫“结婚”，地盘和车架连接的螺丝，是自动拧的。可以看到线上有2台车在同时结婚。
这里还要提一个题外话，依据工程师叙述，上代迈腾在地盘与车架连接时，使用了成本便宜点的硬连接，直接用螺丝拧紧地盘和车架。而这代迈腾使用的是有柔性的连接，地盘和车架的螺丝处还有橡胶垫，这可以解决上代广为诟病的啃胎问题。但是速腾高尔夫依然使用了硬连接。不知道这个连接方式为什么对迈腾影响那么大。
继续看看，据说还有一个动作叫离婚，似乎当时地盘已经和车架连接好了，我没有理解离婚是哪个动作，好像还是德语音译来的，呵呵。
圆圈处是排气口，所有的大众车似乎车内空气的排气口都在这个位置。
车间一瞥，摆放整齐的零件。
这个图是为了强调一下高尔夫屁股上粗壮的防撞梁。工程师介绍说，一汽大众所有汽车型号都没有减配这个防撞梁。我们也知道，有很多车型都减配这个东西，要么变泡沫，要么变钢管。在不严重的追尾时候，这个东西可以保证你不变形；严重追尾的时候，这个东西可以保证你的安全。我始终想不通，这种看不见的东西就减配的龌龊伎俩，为什么在中国的市场上横行？似乎我们的消费者就配低价低质的东西，中国消费者似乎只关心价格而不关心品质，这究竟是厂商的原因，还是消费者自己的原因，很值得研究。
装配发动机舱内的零件
同样也有防撞梁的速腾。这个角度我还真不太敢肯定是速腾，呵呵，眼拙。
这个华容道似的设备也有点意思。据说价格不便宜啊。到这里车子基本组装完成了。
等待下线的速腾，除了车门，其它都差不多了。
这个就是速腾车门的制造机器人，它正在依据门板曲线涂胶。速腾的车门，是唯一一款，可以拆卸维修式的车门。也就是说，车门版是单独制造，涂胶，拼接而成的。这个机器人一台价值500万，4个门4台就是2000万。
说是唯一一款，也就是说，连高尔夫6、迈腾都没有采用这个工艺。太烧钱了。而下一代的PQ35三厢车NCS，我不认为它是下一代的速腾，也取消了这个工艺。NCS已经在成都下线了，确认是半独立悬挂的美版JETTA。
好吧，速腾将永远成为一代代表着高成本先进制造的A级轿车，而载入一汽大众的史册。其实高尔夫6大家都知道，是高尔夫5代的缩减成本FACELIFT产品，德国大众都对此不避讳，所以国内成本缩减而取消速腾的那些先进工艺也是必然。所以这代速腾车主，都是幸运的。
很COOL的CC轿跑，总装完成，在最后测试，就正式下线了。
总装完成的新迈腾。后门明显是比较长了，确认了不加长版不会在一汽大众生产。
老迈腾似乎没有任何的排产计划了，已经退出了历史舞台。而我更不愿意看到的是速腾的退出，毕竟它后面没有真正的接班人。
著名的速腾解剖车。红色代表热成型钢材，强度高达1300什么单位。
粗壮的A柱就是用最高强度的钢材制造，最大程度避免车身乘坐空间变形。
B柱子和C柱以及车顶的高强度钢材使用。
这里可以稍微提一下CNCAP的测试，速腾得分的缺失主要在内部的膝盖碰撞得分比较偏低，而整车的刚性其实是很好的。我不是很清楚假人捆绑的位置和方向盘附近的零件设计，究竟怎么导致了这个项目的分数偏低，一汽大众有没有改进。但根据理论来看，完全和欧洲高尔夫制造工艺一样的速腾没有理由在安全上面不拿到欧洲高尔夫一样的分数。
一个可以检验车门密封性的方法，用钱抽拉，看看多费劲。拉还是拉的出来的。
侧面防撞梁。又需要提一下CNCAP，很多车厂为了符合它的侧面碰撞分数，设计了安装高度比较低的防撞钢管，这种设计只能在CNCAP的碰撞测试中拿到好成绩，而不一定能在所有情况下都很好的保护乘客。
防撞梁前面有一层黑色的泡沫，是为了保护行人的腿，避免碰撞时直接让最硬的防撞梁撞断行人的腿部。
新迈腾有个让人羡慕的功能，行李箱钥匙自动检测，在行李箱拿东西的时候，如果把钥匙拉在里面直接关行李箱盖，速腾往往直接干脆的落锁，把你要是锁在里面，而迈腾可以探知到这个事情，然后自动打开行李箱盖，中控上面也有中文提示，要是拉在了行李箱里。照片不清楚还请多包涵。
我们的参观顺序，并没有按照车辆的制造顺序，而是反过来的。
总装参观完以后，再参观焊接车间，呵呵。这个工程师很热心的为我们讲解焊接一切有关知识，可惜我忘记了他的名字，在此对他表示敬意。他身后带门店房间，就是激光焊接房，激光焊接都由机器人完成，工人都在外面监视就可以了。
整个车间有好几间这样的小房子，所以才会有3X米激光焊接这样的汽车。
工人在调试，还有很多半成品。
里面是机器人，好像这个焊接不是激光焊接，有点火花，外面的控制面板也很复杂。
人工焊接也是必须的，还需要检测等等
成品车架，不太清楚后面还有清楚的
左边的圆圈标注处，是最牢固的焊接方式，叫MAG焊，我已经和工程师求证过了，嘿嘿！ 右边这个就是典型的激光焊接了。
激光焊接事实上不是最牢固的，因为MAG焊接是用超高温度把这么大一块地方的几层钢板完全融化成一体。
但是激光焊接绝对比一般的点焊要强度高很多倍。举个形象的例子，电焊的焊接处，就好比邮票，有一个一个的洞；激光焊接的焊接处，大概相当于是纸张的折痕而已。在极端情况下，撕破这邮票要比纸容易的多吧。
还是激光焊接，并非到处是完整的一长条。
[ 本帖最后由 卡拉羊 于 2011-10-18 14:50:00
编辑 ]
可以找找看焊点
这是在做负重测试的迈腾车架，可以清晰的看到它的焊接处。B柱上清晰度激光焊接。
迈腾的中间黑色的地方，就是热成型的高强度钢板，所有这种高强度钢板都是呈现这个颜色的，大家可以自己看看迈腾哪里使用了这种高强度钢板。高强度钢板后面空出一块距离，就是新迈腾加长度地方，10CM的所在了。
驾驶室前部的焊接，还有车右侧的裙摆内侧，是这种高强度钢板。
很漂亮的车顶激光焊接。
行李箱部分的激光焊接。
仔细找找，车头部分，哪些是MAG焊，哪些是激光焊。
这个工程师真的事无巨细，畅所欲言，知无不言，言无不细啊，很好的上了堂汽车焊接课。
[ 本帖最后由 卡拉羊 于 2011-10-18 14:50:32
编辑 ]
换个角度再看看负重试验中的迈腾。
这些是做破坏测试以后的废件，也有不符合生产要求的废件吧应该。
这个是焊接机器人。
人工焊接
还是人工焊接
机器人辅助涂胶等等
这个就是神秘的激光焊接的房间内部，监视器画面
监视器看到的激光焊接
这本和焊接无关，但是在这个工序上，我们看到了下一个工序，涂装时，大众很重要的一个技术，空腔灌蜡的准备。这个红圈处就是为了形成密封空腔而装大发泡垫。每部车的空腔灌蜡需要增加8000-10000RMB的成本，但是保证了车身在报废前永不生锈，防止车身刚性受损。这也是为了安全，没有被裁掉的高成本技术。
午饭时间到了
这个餐厅是一汽大众员工餐厅，而不是经理级的餐厅，工人们的就餐环境也是非常不错的。
菜么可以任意选择3样，有水果或者酸奶，还有饺子等面食供应，可乐等饮料竟然是自助畅饮的，这个要比大学食堂好上很多倍了。
午休的时候，偶尔看到一辆Q3经过，明年国产应该是没有问题了。这个算是个谍照吧，没有任何细节，大家也不用追问其它多余情况，工程师都没有提到相关信息。
餐厅下面是试车跑到，每辆新车下线以后都要在这里，经过前面的震荡路面，把所有螺丝震的松紧合适，行业术语叫做“应力”什么的，我也没有记下，呵呵。
然后就转180度到后面拿条道，跑个0－100－0，真的是急加速，急刹车，然后急转弯进车库。刹车声很大，但是ESP的制动效果确保了轮胎没有抱死，的确没有烧胎，急刹车的地方只留下了比较浅的轮胎痕迹，不像马路上看到的烧胎刹车痕。急刹车的时候能把双跳都踩出来，这个是一汽大众车系的重要功能，就是紧急制动的时候有自动双闪伴随，提醒后车注意。那个加速和急刹车看下来，你就觉得什么新车开始不能超过多少之类的说法，纯粹是多余的。厂里已经被人家这样试验过了，你还需要多少注意啊。有关新车磨合的问题，我们也请教了洪工，回答是，在磨合期唯一需要注意的就是不要冷车急加速，其实过了磨合期也要尽量避免冷车急加速。其它什么所谓的热车，绝对是毁车；保持限速和转速，意义也不大（按照说明书要求即可）；提前保养，都是4S忽悠的，根本不要去理会。
这个餐厅是一汽大众员工餐厅，而不是经理级的餐厅，工人们的就餐环境也是非常不错的。
菜么可以任意选择3样，有水果或者酸奶，还有饺子等面食供应，可乐等饮料竟然是自助畅饮的，这个要比大学食堂好上很多倍了。
午休的时候，偶尔看到一辆Q3经过，明年国产应该是没有问题了。这个算是个谍照吧，没有任何细节，大家也不用追问其它多余情况，工程师都没有提到相关信息。
餐厅下面是试车跑到，每辆新车下线以后都要在这里，经过前面的震荡路面，把所有螺丝震的松紧合适，行业术语叫做“应力”什么的，我也没有记下，呵呵。
然后就转180度到后面拿条道，跑个0－100－0，真的是急加速，急刹车，然后急转弯进车库。刹车声很大，但是ESP的制动效果确保了轮胎没有抱死，的确没有烧胎，急刹车的地方只留下了比较浅的轮胎痕迹，不像马路上看到的烧胎刹车痕。急刹车的时候能把双跳都踩出来，这个是一汽大众车系的重要功能，就是紧急制动的时候有自动双闪伴随，提醒后车注意。那个加速和急刹车看下来，你就觉得什么新车开始不能超过多少之类的说法，纯粹是多余的。厂里已经被人家这样试验过了，你还需要多少注意啊。有关新车磨合的问题，我们也请教了洪工，回答是，在磨合期唯一需要注意的就是不要冷车急加速，其实过了磨合期也要尽量避免冷车急加速。其它什么所谓的热车，绝对是毁车；保持限速和转速，意义也不大（按照说明书要求即可）；提前保养，都是4S忽悠的，根本不要去理会。
[ 本帖最后由 卡拉羊 于 2011-10-17 21:55:55
编辑 ]
下午参观的是冲压车间，依然可以看到这些高强度热成型刚才的应用展示。
据说这种钢材是上海某个国外公司供货的，目前南北两个大众都有使用，其它车厂情况不清楚，这种热成型钢材的强度是1300兆帕，一般的钢材只有300－500兆帕吧。
巨大的冲压机床，把铁皮放进去冲压一下就变了个形状，变成想要的配件了。有2个老外，呵呵，在一汽大众老外能见到不少，还有友好的打招呼说“你好”的。我问了工程师，说这里的老外不仅有德国大众的，还有很多德国西门子等设备厂商的，毕竟厂房里好多机器人啊、流水线啊，都是德国的生产设备，要维护这些设备的正常运转以及调试、修改参数等等的工作，都需要老外工程师的支持。这个也是体现了原汁原味德国汽车生产工艺的一个细节。
一大块平平的白铁皮，经过这个这些个机器，咣当一下，就能冲压成这个形状，呵呵，我也觉得很惊奇。最早对冲压机床感兴趣，是当时比较喜欢看电脑主机箱的MOD，很多有米的外国DIYER，就用这种冲压机床啊什么的，做一些个他们自己设计的电脑机箱，很个性啊！不过那些机床肯定要小的多。
所有冲压件还要经过审计AUDIT，虽然我不是很明白这个审计是具体干什么的，但是这也体现了严谨的制造精神，我也相信行业标准应该就是这样的。很多中国产品的质量有问题，其实都是缺少了这种严谨的环节，当然成本因素更大，所以我还是不明白，为什么中国人总喜欢最低价的商品，不论是消费者还是生产厂家。
有个机器人，在分拣铁皮，近处就是待冲压的白铁皮。
巨大的冲压流水线，从分拣，到各种冲压，有好几台机器。
分拣机器人是用吸盘来把叠在一堆的白铁皮一张一张送过去的。
蓝色的就是冲压模具了，依据制造品的形状，先行制造好模具，然后利用压力，这么上下一压，平板白铁皮就成了立体的某个东西，这里冲压的是行李箱盖，还有90度的转弯呢。还可以看到，这里不是一件一冲压，是多件式的，这样也比较快。我曾经很像在这样的机床上试验一下冲压一个自己想要的机箱出来，国外很多电脑DIYER玩机箱MOD，都是用专门的数字机床，不过看样子要制造那么大一个模具，我是没有这个经济能力啊。
在向下冲压了。
又看到老外工程师在带领大家讨论。这个是冲压成型的行李箱盖，似乎是新迈腾的。
同样是审计样品的展示墙。可以看到车门、车顶什么的，都是白铁皮冲压成的哦。
天窗版也同样是原厂冲压的时候就留好的，而不是后来开的，这样精度有保证。
后开的天窗，劝大家还是不要想了，我曾经碰到过失败的漏水窗，外面大雨里面小雨。。。
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