K-car微跑 初成
这是我的车，2010年3月18日归我的，刚年审了，自己去审的180元，审车前的定妆照
什么都 没被拆，完好无缺的过审回来了……按照国家规定标准要求，不要超范围该装，这很重要！
还有一个事，最好不要让你的女人知道你改车；她跟我说的很明白，车上花了多少，在她身上也要花多少……奶奶的，我的改车钱全是我捂住小良心赚的那点儿外快啊……再这么下去，我可要不务正业了！
还是看车……
2年车的发动机舱 很干净是不 ？这是我每星期辛勤劳作的结果 ；里面就改了整流器+八爪鱼地线，很有用；还有一个 被朋友忽悠的，不知有没有用的 电磁净化器（看到红线绕的管吗，一条油管净化燃油，一条机油废气回收净化）；还行吧，反正到现在，没有任何故障问题。准备要清洗水箱，全面更换霍尼韦尔
还要顺便清洁空调系统了，毕竟2年了！
发动机进气改成可清洗的高流量空滤，每月清洗，要注意，使用高流空滤，要用专用油喷洒在空滤上，黏住灰尘，不让进入燃烧室！
本来还打算更换火嘴，这个保养店的台湾师傅，很认真，他检查了我的NGK铱金，说烧的很好，暂时不用换，我的电装，只好再冬眠一段时间吧！
2年4万多公里，我是7000公里就把原装火嘴换成NGK的，没想到还行喔！
装了 aotogage水温表 监控水温，电子狗很重要，去年一张超速罚1000，我就代狗出门，现在0违章！
哦……我的是手舒版，看见的CD机是4S送的，朋友在里面做，有人升级音响换出来给我的！
然后 我就把 我最纠结的原装避震全卸了，换了运动避震器！
4根荷兰马特威弹簧，非常贵，1900元，从荷兰运过来花了2个星期的时间，
配日本KYB避震器，是非常的舒适，而且降低车身，由原来的1个手掌变成现在2.5个手指；
为了让车趴在地上跑，花费心血啊……KYB只有后避震没有前避震，等马特威到了 安装的时候，后避震KYB配马特威，非常完美；可是前震用原装避震器，太长，弹簧太短，无法压簧安装，厂家说，不用压簧，车放下来，避震行程缩短就会压住弹簧…………其实，是不行的，在我野蛮的操控下，弹簧跑位了，刹车发出尖锐的叫声，4轮定位也不能解决！纠结……每次走位就要去拌一下弹簧 让它复位！真他妈的！
后来 ，在网上 找到这家……北京的DDK 说出口的……
不管怎么也要试试，拍了！4天到货，急着就装了，没拍照片，立马试车！哇……爽了！还是OK的！
我知道KYB是气压的，这个DDK厂家说的气压，看样子像油压，跟原装一个样，就是短了很多，韧性很好！
终于……马特威跟短避震都上了，前面降低到3个手指，后面2.5手指，车就平了，没有前冲了，感觉配重平衡了很多……想想也是，本来发动机就在顶塔的前面，还要前冲，刹车都重心前移了！
这是改后的效果，降低了很多！
说到刹车，在年检中发现 前轮单边刹车失效，跟换了金麒麟陶瓷刹车皮改善了很多，刹车确实要搞的，可惜现在我还没动，网上有刹车钢喉，替代软管；软管受到刹车压力膨胀，刹车感觉很软，反应不快，好像很快衰减了，钢喉应该可以改善，还有通风刹碟，减少过热衰减，最好加个管道冷却。还要顺便检查刹车分泵有没有渗漏！
最后的项目，是排气的更换！
这是原装的，很不行了，拉个高转，声音撕裂！
全新不锈钢DEX的，很厚，很扎实的样子，连安装手工才800元；不错的，这里的师傅是台湾的，专门搞铃木车，他自己有台雨燕的！
工作认真细致！好评！
还帮我换了机油……还是我自己的 意大利
竞技摩托车油 路加堤5W40 高级酯类全合成
哈哈 高转保护神！
改好了，最后的效果，大家看看吧
很突出，简直太碍眼了！
师傅说，这M鼓，声音低沉，刚开始会没感觉，2500转之后声音很爽，而且越开声音越好，一段时间后才定型；
M鼓是动力提升较为全面的，不像S鼓，到高速部分就鼓着气，发挥不出，M鼓中段和高转段 都发挥很好……
试车了，终于，3档轻松上120！当然，昨天才改好，没试过高速，下次再上报告吧！
今天就到这，谢谢！
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原帖由 dingdangxp 于 2012-04-01 15:22 发表在 16 楼
lz你的前减震是什么型号的？
北京产的 DDK
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原帖由 新凹凸慢 于 2012-04-01 15:21 发表在 15 楼
想变成微跑，还是换颗K10A VVTI Turbo吧！
我何尝不想，恒福路、永福路、九江、找遍珠三角 没找到这款神器啊！
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原帖由 cdjiaming 于 2012-04-01 15:36 发表在 22 楼
楼主3档120，omg！我的3档最多100.看好了KF3的平衡杆，不知哪里安装，等待中马特威的悬挂准备在kYB出了新奥拓专用的全套减震再一起换装。哎，还是广东改装行业发达啊，成都都找不到铃木新奥拓改的好的店。顶一个，lz，期待详细感受！
更换避震系统后，功弯更给力，贴着路面切入内线，出弯一脚油就回方向，相当利索，完全发挥小奥拓的凌厉！
动力拉升在高转数下 是可以满足的，特别3档 的空间很大，动力要多少给多少，K10B 真是蛮牛的！
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原帖由 何生6 于 2012-04-01 15:49 发表在 26 楼
无忧来顶下！！
多谢无忧兄弟
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原帖由 新凹凸慢 于 2012-04-01 16:14 发表在 31 楼
在东莞我都联系好了，05年以后的K10a vvti Turbo,包括原车电脑 大线！给钱就可以搞到！可惜，就是我这里离东莞太远了，1200多公里！我们这里估计没有修理厂可以做这个工！K10a vvti Turbo的机脚位和K10B都是很相似的！
还要考虑 ECU的程式问题怎样改呢！这边的兄弟跟我说 没有程式，只有K14B的
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原帖由 xsk800 于 2012-04-01 16:29 发表在 33 楼
还要考虑 ECU的程式问题怎样改呢！这边的兄弟跟我说 没有程式，只有K14B的
其实每一代奥拓 都有WORKS的版本 希望这7代都有，就不用买这些不知有没有问题的淌车件了！找香港朋友帮忙，弄个新的！
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原帖由 dingdangxp 于 2012-04-01 16:37 发表在 36 楼
DDK？不是KYB么？
KYB没有奥拓的 前避震喔……因为奥拓的原装前避震是日本昭阳的 连弹簧才380元/套 KYB搞不来！
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原帖由 新凹凸慢 于 2012-04-01 16:40 发表在 37 楼
要是搞颗新的K10a vvti Turbo机器和大线 以及电脑！估计那价格，你不会接受的！找个07年以后的，一整套搞回来，也是很好的！原厂就100匹，升级到120多匹都是很简单的！120匹拉890公斤的车子，哇！！！！！
挖掘中……我们Q群有个兄弟做过一个加装的 因为太热 后来就拆了 看来要 整个新的才会有意义啊……
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原帖由 xsk800 于 2012-04-01 16:44 发表在 39 楼
挖掘中……我们Q群有个兄弟做过一个加装的 因为太热 后来就拆了 看来要 整个新的才会有意义啊……
希望不久将来 有全新的增压套件，，像我见02年 就有人买到整套原装增压套件改装威姿！当年的威姿是很多人改的！
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原帖由 新凹凸慢 于 2012-04-01 16:56 发表在 42 楼
晕，我意思不是加涡轮，是换K10a vvti Turbo的整套发动机！K10B基本上是不可以自己加涡轮的，因为压缩比太高了！就算勉强加上了，最多估计就只能打0.3bar!在给你放个毒！下面照片是一位广州车友09年改的后轮碟刹，手刹 ABS EBD功能齐全！！
嗯 刹车系统 我始终要搞的！价格都问了 大概5000-8000，，，换发动机 这个还是换个新的 旧的我还是用K10B吧
考虑适用性 还是不要改得太乱，会得不到自己想要的效果，，国外现在改装实例都用新件，旧件改装存在危险，现在都不是潮流方向了，汽车之家 有改装专版 大家可以参考，里面有很多好的值得学习，很多车友 学习HF的风格，不一定要车很有性能，但要有风格啰……其实奥拓 适可而止才是 有意义的 不行的 我不想拿生命开玩笑……玩车不是玩命吖……最重要是满足自己，太折腾会烦死自己的 我亲身感受过，当这不行那不行的时候，想死喔……呵呵
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原帖由 卡尔维诺 于 2012-04-01 21:28 发表在 57 楼
3档到120,转速是多少 ？
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原帖由 pigk600 于 2012-04-01 19:33 发表在 51 楼
噢，在淘宝卖弹簧的那个图片果然是你的，轮胎是175普利司通？哈哈，在顺德未见过你的车啊。问一下你的车改装件都是网上买？我问过一下基本没有改装件卖的改装店
轮胎 是正新的 比较耐磨 刹车稳 就是比较耗油 改装件 可以在广州 订货 或者网上的店铺 订货……
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原帖由 陆樑锋 于 2012-04-02 08:24 发表在 66 楼
要想有跑车的感觉，还是把动力先升级上去。如果能换一台K10T，那效果应该会刚刚的~~~样子再神似，跑起来，还是面包车~~~
操控的感受才是定位车是不是跑车的标准，奥拓的操控不可以跟面包划等号……要快才是跑车，那么你就观念错误了，在日本80-90年代的车，就算是平民跑车，最高时速也就140-160，但是也是跑车，因为有很好的底盘调教 ，转数反应凌厉，操控感强啊……这些车都是车迷们津津乐道的街车，跟其他私家车分别出来了呀！
最有名的AE-86 本田civic的EG6\EK9 铃木的卡布奇诺 …… 如果有深厚汽车文化的人就知道，感受改装的气氛跟买一台性能车，是两回事，有钱买台高尔夫 轻微提升一下配件，随便一个驾驶员都可以在珠海赛车场，实现7妙左右的提速，为什么 还要提升呢，原装都很好了呀……
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原帖由 weiken_h 于 2012-04-01 19:50 发表在 52 楼
不顶不行啊,小强同学已经上道了还有,清明有时间,给我试下你的避震
刚兄 有时间 试试 给给意见……
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原帖由 陆樑锋 于 2012-04-02 10:40 发表在 71 楼
你说的有理，操控是要好。但是你车操控再好，给你一台跑不快的发动机，你也能有跑车的感觉？为什么跑车要用大功率的发动机？你也提到了转速响应快，那小奥拓的发动机，给你3档的时候是不是攀升的很快？操控、调校、良好的硬件，是缺一不可的。我指的面包车是什么，指的是加速度。说实话，小奥拓有的时候加速不一定能跑的过五菱等微面。…
我20几岁的时候开过铃木的卡布奇诺，这款车，你如果觉得不是微跑，我无语了，但，提速跟我的奥拓差不多；最高时速没我现在的奥拓高啊……我感觉 卡布奇诺的 驾驶乐趣在 奥拓上完全能体现，还要好，为啥不能称奥拓是微跑呢！你不是我这个年代的人，感觉不到，你没开过我们那些年的跑车，对比这奥拓真的已经很好了！我可能没机会开真正的你所认为的跑车，但是我这个车，可以是微跑了！K-car 就是这个概念；丰田TES T-Sport Concept的外形设计十分可爱，据悉该车的车身重量为900kg，全长约3800mm，准乘2人。动力方面，1.3升4缸发动机最大功率110马力，与之相配的是5速手动变速器。这在你眼里是不是跑车，也不算吧……如果算，那么卡布奇诺就算啦，比卡布奇诺要好的奥拓 也算啦……
引用:
原帖由 血战天龙哥 于 2012-04-02 11:28 发表在 73 楼
加个涡轮增压再来谈K-car微跑~~
上世纪80年代后期到90年代中期，日本兴起了运动车风潮，几乎每个厂家都投入大量资金研发运动轿车和跑车。我们所熟悉的日本高性能汽车，如STI、EVO、GTR等等都在那个时候出了非常经典的型号。这股风潮当然也影响到了K-CAR。虽然K-CAR的设计本来是以经济性为最大诉求，较高的车厢也很难兼顾到运动性，但还是有很多年轻人把家里的K-CAR拿来做性能改装。后来车厂终于发现这是一个空白的市场，于是不少车厂在严守K-CAR标准的同时设计生产出了很有运动底子的小跑车。这其中有三辆成为了K-CAR历史上的经典，一般被称为“K-CAR跑车 ABC”。他们就是马自达Autozam AZ-1，本田Beat，铃木Cappuccino。
现在日本法律所定义的K-CAR，其发动机排气量最大是660cc，马力上限64ps，尺寸必须限制在3300x1480x2000mm之内。由于国土狭小，资源紧缺，日本政府一直以来都在政策上给予K-CAR扶持，鼓励民众购买。K-CAR的车牌照是黄底黑字，普通车是白底绿字，这是非常直观的区别K-CAR的方法。K-CAR不仅在保险费，车检费，税收上都有特别优待，而且在绝大多数非主干道的路边可以随意停放。铃木曾经引进中国的奥拓和北斗星都是典型的K-CAR，只不过北斗星的原型WAGON R在日本可基本没有配备中国版常见的1.2和1.4那么“大排量”的发动机
在这个基础上有提升的 都可以成为K-car微跑改装了……因为 奥拓本来就是K-car的范围，在日本就0.6排量，搞了个900cc的提升 已经微跑了 大哥，别执意要搞得有多厉害，本身就是个K-car 您还想让它变成神马？
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原帖由 xsk800 于 2012-04-02 13:19 发表在 80 楼
上世纪80年代后期到90年代中期，日本兴起了运动车风潮，几乎每个厂家都投入大量资金研发运动轿车和跑车。我们所熟悉的日本高性能汽车，如STI、EVO、GTR等等都在那个时候出了非常经典的型号。这股风潮当然也影响到了K-CAR。虽然K-CAR的设计本来是以经济性为最大诉求，较高的车厢也很难兼顾到运动性，但还是有很多年轻人把家里的K-CAR拿来做性能改装。后来车厂终于发现这是一个空白的市场，于是不少车厂在严守K-CAR标准的同时设计生产出了很有运动底子的小跑车。这其中有三辆成为了K-CAR历史上的经典，一般被称为“K-CAR跑车 ABC”。他们就是马自达Autoz…
本人，意在让大家能通过交流，丰富汽车知识，提升汽车文化底蕴……呵呵……不是想吵架，适可而止 适可而止……呵呵……
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原帖由 陆樑锋 于 2012-04-02 11:40 发表在 74 楼
汽车用汽油机油，部分可以用到摩托车上，而摩托车上用的机油，能不能用到汽车上，这个不知道有多少人尝试过？
这里 你又错了，基本上，汽车机油不能用于摩托车，因为摩托车转数是汽车的几倍，而且摩托车的发动机 基本上都浸泡在机油里，对机油的要求更加高……您可能看错资料了……
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原帖由 xsk800 于 2012-04-02 13:23 发表在 82 楼
这里 你又错了，基本上，汽车机油不能用于摩托车，因为摩托车转数是汽车的几倍，而且摩托车的发动机 基本上都浸泡在机油里，对机油的要求更加高……您可能看错资料了……
曾经有人把铃木 A-STAR 的发动机 装配摩托车，其实也证明一样东西 铃木微型发动机，技术来源于摩托车，不要忘记 铃木準 到现在 还是 最快的……不要担心，我已经咨询了很多发烧友，对于这款机油的认同……已经没有争论的意义了……感觉很棒……
引用:
原帖由 陆樑锋 于 2012-04-02 13:28 发表在 84 楼
情人眼里出西施...如果连奥拓这样改改就成跑车了，那我也无话可说。每个人的观念不同，审美、评判....你有理由认为你的小拓拓就是微跑，但我只当它是一个代步工具。但是，你也不要忘了，你所说的卡布奇诺，是有涡轮的。
上世纪80年代后期到90年代中期，日本兴起了运动车风潮，几乎每个厂家都投入大量资金研发运动轿车和跑车。我们所熟悉的日本高性能汽车，如STI、EVO、GTR等等都在那个时候出了非常经典的型号。这股风潮当然也影响到了K-CAR。虽然K-CAR的设计本来是以经济性为最大诉求，较高的车厢也很难兼顾到运动性，但还是有很多年轻人把家里的K-CAR拿来做性能改装。后来车厂终于发现这是一个空白的市场，于是不少车厂在严守K-CAR标准的同时设计生产出了很有运动底子的小跑车。这其中有三辆成为了K-CAR历史上的经典，一般被称为“K-CAR跑车 ABC”。他们就是马自达Autozam AZ-1，本田Beat，铃木Cappuccino。
现在日本法律所定义的K-CAR，其发动机排气量最大是660cc，马力上限64ps，尺寸必须限制在3300x1480x2000mm之内。由于国土狭小，资源紧缺，日本政府一直以来都在政策上给予K-CAR扶持，鼓励民众购买。K-CAR的车牌照是黄底黑字，普通车是白底绿字，这是非常直观的区别K-CAR的方法。K-CAR不仅在保险费，车检费，税收上都有特别优待，而且在绝大多数非主干道的路边可以随意停放。铃木曾经引进中国的奥拓和北斗星都是典型的K-CAR，只不过北斗星的原型WAGON R在日本可基本没有配备中国版常见的1.2和1.4那么“大排量”的发动机
在这个基础上有提升的 都可以成为K-car微跑改装了……因为 奥拓本来就是K-car的范围，在日本就0.6排量，搞了个900cc的提升 已经微跑了 大哥，别执意要搞得有多厉害，本身就是个K-car 您还想让它变成神马？
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