原帖由 国产战神RIICHG5 于 2011-05-25 22:20 发表在 4 楼
工程到这里就七七八八了,欣赏一下基本效果。。。接下来又是有点小麻烦,由于风箱和流量计都比较长,装到这里已经没有多少位置安装进气管前段。。。囧这时候我有点冲动。。。采取了一个稍嫌冒失的改装方案,大家看看即可,不需要效仿:我把原厂的进气管拆下,量好位置,再次祭出切割大法。。。我锯!我锯!锯断,得到我需要的一截修毛刺。。。心急,草草了事把这段吸气扁头倒过来,安装在原位置,并用附送的中号硅胶套一端套上风箱进口,一端插入吸气扁头内,如图(多个角度展示)把空气流量计的传感插头插上,然后用捆扎带把吸气扁头固定一下折腾了三…
这个改装的好玩,
原帖由 昌洋电脑 于 2011-05-28 13:44 发表在 126 楼
看倒这里,我己知低扭己经损失了,不是你锯短了前面进风那段,而是‘进风段至风箱之间还有一个谐振腔的’,取消谐振腔会损失底扭,但利于高转;谐振腔另一作用是消音,据说比全车隔音效果都好。宝马车都把‘谐振腔’设计在节气门后的进气歧管里。
嗯,你讲得有道理。我觉得UPSOAR风箱本身应该也是个谐振腔,所以挽回了一些压力损失。截短进气道也是有影响的,原厂的气道形状和长度都经过最优化设计计算,不像我这样改装是瞎撞的。
不过总体感觉来讲,由于涡轮本身具备很强的充气补偿能力,因此低扭损失并不算大,一到二千转附近就几乎没有感觉差异了,三千以后就是比原来爽了。
技术贴,要顶!
原帖由 国产战神RIICHG5 于 2011-05-25 22:20 发表在 4 楼
工程到这里就七七八八了,欣赏一下基本效果。。。接下来又是有点小麻烦,由于风箱和流量计都比较长,装到这里已经没有多少位置安装进气管前段。。。囧这时候我有点冲动。。。采取了一个稍嫌冒失的改装方案,大家看看即可,不需要效仿:我把原厂的进气管拆下,量好位置,再次祭出切割大法。。。我锯!我锯!锯断,得到我需要的一截修毛刺。。。心急,草草了事把这段吸气扁头倒过来,安装在原位置,并用附送的中号硅胶套一端套上风箱进口,一端插入吸气扁头内,如图(多个角度展示)把空气流量计的传感插头插上,然后用捆扎带把吸气扁头固定一下折腾了三…
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