闪电舨地暴走了16000公里，回来已经一个半月，然而，和多数进藏的朋友一样——我把魂儿丢在了那片神奇的高原了..........

回来后，最常做的一件事就是面对谷歌地图上的轨迹发呆，沿途的山山水水似乎有种魔力，在鼠标下面时时勾起我的回忆。我不后悔自己的冲动，就像哪怕我若死在沿途某个场景里也不后悔一样；我亦不后悔一路狂奔错失大量美景，因为流连意味着失去更遥远的哪怕匆匆一瞥的机会。

我完整的回来了，就如刚刚观看了一出经典曲目的完美演绎，有种惊魂未定又怅然若失。我在慢慢地等待自己的心平静以后，到底会沉淀出一些什么？或者说我的断然出走过后收获了些什么？我体会的是一个字：静           ——内心的躁动不安少了许多

和去过那里的人一样，回来以后即开始期待下一次的“约会”

人生到底该是什么样子？或者说，我们到底该如何活着？该不该有所追求，还是把一切不如意化作一声长长的叹息.......人们都这样活着，为何独我不肯如此？皇帝穿不穿衣服于他本人、于围观的臣民、于那多嘴的男孩都不过是人生路上的匆匆一瞥，那么，还是不纠结不拧巴滴活着比较具现实意义。

一路上，佛也是这样对我说的，所以我比以前安静了许多。

然而，皇帝毕竟还是光着身子的，我说与不说他都是光着个身子，佛说：他爱穿不穿吧！

所以我领悟了说与不说本无区别。

太多的遗憾留在了沿途，我还是会去的，下一次想和坛子里的好友一起去，尽情享受呼朋唤友的旅途，寂寥固然是一种味道，然而热闹也是一种风景，明年若去西藏我定然不会孤单了，后年转山之旅已经得到大小LD的应允，我们一同去转山——不为成佛，只为获得内心的宁静。

在谷歌地球画轨迹的时候，我才了解到：

1、出了日喀则路过的那个美得令人窒息的小湖叫做“昂仁浪错”

2、凌晨出仲巴县发生翻车险情的山口叫“马悠木拉”海拔5200多

3、转山时，我随藏胞爬上的“藏庙”（我对其的称呼）是神山周边五座寺庙中的第一座叫“曲古寺”（google earth上的名字），书上叫做“年日寺”，虽不知真正名什，但是转山的路上我毕竟多拜觐了一座寺庙，不枉多消耗的体能和精力。

4、夜幕下新藏线上路过的湖中的房子是“死人沟废弃的兵站”，那湖叫死人沟海子

     "新藏线上赫赫有名的“死人沟”，这里海拔5150米，气候条件非常恶劣，从新疆进藏，从库地达坂开始，海拔升的快，升的也高，到了“死人沟”已迅速升到海拔5000公尺的高度，许多人由于强烈的高原反应在此长眠。

      据说，1957年解放军由新疆进入西藏的一支先头部队全部人马都没有出来，葬于此沟。每年的五月初开山通行之际，在此总会遇到不知什么时候抛锚在此的汽车，拉开车门，看到驾驶室里的司机和同行者坐在那里，面色如初，等到叫无应声，一拉搡，人便颓然以僵死的姿式跌出车外。如果说这些“据说”带有虚拟与夸张的成份，但驻新藏线武警部队8年救助遇险游客3200多人次的“实地报道”，足以让你不寒而栗，毛骨悚然。"——摘自百度文库

5、距离新疆叶城不足百公里，晨曦中的翻越吓得我肝胆俱裂的山路叫“库地达坂”，在谷歌地图上看依然然我心惊胆颤。

      //v.youku.com/v_show/id_XNzkzODUxNDQ=.html

     视频的作者是乘坐大巴拍摄的，我感觉还是孤身夜路手抓方向盘的经历更恐怖

说说冬季柴索的油耗和动力表现

记得去年冬天，我的柴索出现油耗增加、动力下降的状况，请看下帖：

//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-281-13615156-1.html

上个帖子的症状今年有如约而至，而且还出现了在路口怠速等灯的时候，车子发抖的厉害，甚至车顶某部位发出持续的“dada”声，一加油起步就消失了。另外如去年一样，动力大不如前，噪音也更大，急加速时有声嘶力竭之感。

总结原因不是车子的问题，是黑龙江-35#柴油的问题，具体原理不明白不好乱说，但是凭两年的经验确定，加0#柴油没事，加了-35#的就如此，至春季换回0#油症状自然消失，其他省份的柴索弟兄们有没有此现象？如果仅仅是黑龙江如此，那么恐怕我们的柴索肯定会深受其害了。