5758对应的NGK型号是PZFR6R，这个是双铂金的
还有一种铱铂金版本较2690 BPKR6EIX，，贵一点，寿命好一点。
可能有些店家把2690写成了5758才引起误会的吧？
还有一种铱铂金版本较2690 BPKR6EIX，，贵一点，寿命好一点。
可能有些店家把2690写成了5758才引起误会的吧？
对的，我也刚看了，供SVW和FVW的包装还不一样，贵的确实进口的，感觉进口的做工好些，不过价格太贵了，没什么意思，原车国产也用这么久了不是。
奇怪的是，反而1.8T的Bosch原厂火花塞要比Bosch的自己同款卖的更贵。
奇怪的是，反而1.8T的Bosch原厂火花塞要比Bosch的自己同款卖的更贵。
北京车友5977109 2013-3-11 22:39:54 发表在 北京车友5977109
说是进口大众的也是国产的 只不过是德国的包装。 这是卖火花塞的说的 只有标有5758型号的火花塞是进口的。而且价格将近翻倍。
有可能的，谢谢分享
其实不为抬杠，大城市里面的93号97号品质都是可以的，不太会有掺假，但是多少也还是按标准添加了MMT的。退一步说，就算都用的美国汽油，我也知道好油开起来动力好，声音好，可是你也架不住路堵啊，怠速时候97燃烧不充分是肯定的了，看看尾管就知道。一个低速好，一个高速好，既然横竖都是一刀，那不如省点钱了。
而且这是很多车友都验证过的，包括一些宝马车主。谢谢你帮我个忙，下次加半箱93号细细体会一下，如果觉得不对，那就加满97号，对车伤害也不太大。如果体会下来感觉还好，你就继续93，发个帖子说下感受呗。
而且这是很多车友都验证过的，包括一些宝马车主。谢谢你帮我个忙，下次加半箱93号细细体会一下，如果觉得不对，那就加满97号，对车伤害也不太大。如果体会下来感觉还好，你就继续93，发个帖子说下感受呗。
//www.globaldenso.com/en/products/aftermarket/plug/catalog/europe/pdf_a/pdfcatalog_eu_au_all.pdf
这个和缸压没关系，Denso其实在亚太区建议EA888用VK20Y和VK20都可以，但是2012年亚太Denso目录上没列出1.4T该用啥，倒是Denso欧洲目录建议1.4T也用VK20。
VK20Y和VK20的唯一区别就是点火间隙不是0.8mm而是0.9mm，其他都一样，你说和缸压有啥关系？
VK20Y的热值也是6（对应博世型号），我从头到尾都不推荐EA888用6的火花塞，因为VW最早用6出了问题，现在一下换成NGK604热值是8的，我推荐用热值是7的火花塞是比较中立的，兼顾了性能和可靠性的，特别考虑了国内油品的原因。
这个和缸压没关系，Denso其实在亚太区建议EA888用VK20Y和VK20都可以，但是2012年亚太Denso目录上没列出1.4T该用啥，倒是Denso欧洲目录建议1.4T也用VK20。
VK20Y和VK20的唯一区别就是点火间隙不是0.8mm而是0.9mm，其他都一样，你说和缸压有啥关系？
VK20Y的热值也是6（对应博世型号），我从头到尾都不推荐EA888用6的火花塞，因为VW最早用6出了问题，现在一下换成NGK604热值是8的，我推荐用热值是7的火花塞是比较中立的，兼顾了性能和可靠性的，特别考虑了国内油品的原因。
这个市内用用不错的，不要激烈驾驶就是了
拿弹弓打你家玻璃 2013-3-15 13:14:14 发表在 拿弹弓打你家玻璃
看了楼主这个学习了，我查了一下我2万多公里4S给换的火花塞4S设备编号是101 905 631H我在网上查了一下这个编号就是博世代工的611长命火嘴也就是博士博世原厂的BOSCH双铂金火花塞FR5KPP332S和你推荐的一样，我车1.8T当时没有和4S说要用2.0T火花塞，不知道是不是赶巧了正好用上了楼主说的火花塞还是我查的不对，对了最近热车发动机怠速不稳不知道怎么回事。现在4万多公里2万多时节气门平常在用G17，望指教谢谢！
631H貌似和611还不一样（大概热值不同，但是我原厂也是631h），关于抖动，你是不是用97#而且路况不好？如果是，就拉拉高速换93。G17不要每次到一点，最好一次加满油，一瓶全倒进去
。乌鲁木齐车友3783178 2013-3-15 18:10:13 发表在 乌鲁木齐车友3783178
NGK 1675 适用发动机型号：BZB,CDAA,CDAB
中国的昊锐1.8TSI，发动机型号多少？
1675国内买不到，如果喜欢NGK，就用5002（BKR7EIX），国内型号1.8T是CEA，这是具体调教差异和零部件升级，对火花塞选用影响不大。
[ 本帖最后由 80东山 于 2013-03-16 19:38:54
编辑 ]
|
|
