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点击：0 | 回复：867 荣威W5论坛 >  W5动力提升改装---涡轮增压器改装（完工,装车路试OK!）
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发表于 2014-9-28 08:48:05

江湖达人 2014-9-28 03:37:34 发表在 江湖达人

学习了。

都是夜猫子
 

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发表于 2014-9-28 11:16:04

特立不独行 2014-9-28 10:34:47 发表在 特立不独行

换装大涡轮，是不是要一并更换加大中冷器？

没有必要
 

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发表于 2014-9-28 12:39:41

hbeswfp 2014-9-28 11:26:25 发表在 hbeswfp


期待中

放心
 

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发表于 2014-9-28 21:18:02

特立不独行 2014-9-28 15:41:17 发表在 特立不独行

再顶下别沉了。觉得涡轮增压改装是目前车辆提升动力的最佳方式。

共同学习，共同研究，共同提高
 

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发表于 2014-9-28 21:23:30

沈阳车友1335068 2014-9-28 17:42:16 发表在 沈阳车友1335068

谁知道这个涡轮需要哪个粘度的机油？灰壳5W30行吗

这个好像对机油要求不高吧，用灰壳好像有点浪费吧
 

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发表于 2014-9-28 22:03:52

tea008 2014-9-28 18:54:21 发表在 tea008

谢谢,谢谢,估计还有人也一样感兴趣.如果能有系统方案,以后至少不被没改装的X3X5X6欺负了

?????潜力需要挖掘，因为使用这款涡轮的机器有小日本的“扫马路 SUBARU WRX ”、EVO、VOLVO S70 /460 / 740 / 940 / 960、BMW M51 E34 325 524 525 TDS 、 SAAB 9-3 9-5、 Honda Civic 、Nissan 300ZX、 Mitsubishi RVR 4G63T 、Mitsubishi Lancer 4G93T、Mitsubishi 6G72T 3000GT，可以把1.5~2L engine 推至 250~ 320 HP
[ 本帖最后由 pd4x4 于 2014-09-28 22:11:54 编辑 ]
 

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发表于 2014-9-28 22:11:32

宁波车友8549335 2014-9-28 21:59:23 发表在 宁波车友8549335

李总家宝贝多，升高件，前后杠侧杠，车顶行李架，副油箱，现在研究涡轮了！造福广大W5车友，最好研究一下有没有装空气悬挂的方案，装了副油箱后，平时跑高速公路不想升高太多，野外越野玩的时候，升高车身这样最好了！

空气悬挂10年前曾经帮开拓者改过，对于W5要好好研究一下。
 

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发表于 2014-9-28 22:41:21
大家感觉W5增压器的弱点在哪里，需要从哪些改进？谢谢！
 

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发表于 2014-9-29 00:16:21

san0soff 2014-9-28 23:07:09 发表在 san0soff

能用原厂件改双涡轮吗？

机器排量那么小，就算了
 

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发表于 2014-9-29 00:16:48
大家感觉W5增压器的弱点在哪里，需要从哪些改进？谢谢！
 

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发表于 2014-9-29 16:34:00

yang215w 2014-9-29 08:04:56 发表在 yang215w

高手，我就想请教一个对你来说***的问题，后排空间小，移动后排座椅会不会对车的安全产生影响。如果没有，上汽为什么自己不调，非要让顾客自己调，是不是比我还***？

往后移了就就显得后尾厢的容积小了吗，这样做广告时就没说服力了
 

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发表于 2014-9-29 16:35:04

书生622 2014-9-29 10:40:27 发表在 书生622

宝马和雪铁龙共同开发的THP系列涡轮增压发动机就是1000转开始介入，1400转输出最大扭矩，前几天试驾了DS5就是用的这台发动机，感觉不到涡轮迟滞，完全是自然吸气的范儿，1.6T动力小强。

涡轮的提前介入就需要对叶轮的大小径进行调整
 

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发表于 2014-9-29 16:36:14

3dgen 2014-9-29 12:54:42 发表在 3dgen


叶轮惯量还是大了。原厂ECU升档转速都在2000转，档位升上去以后转速只有不到1600，涡轮此时基本不出力，动力响应很差，大油门的话又容易爆震。用更小的涡轮，提高低转扭矩，或许可以提高换挡时青黄不接的动力响应，但是这样一来高转动力又会受影响。
个人觉得真该改的是ECU。如果把换挡转速调高到2200，动力响应会好很多，也可以避开爆震的问题，对机器寿命大有好处。略微增加的油耗换来诸多改进很值得。
李总有空研究下ECU呗，加宽喷油脉冲之类的就没必要了，只要把换挡转速升高200就很完美了

换档转速提高了，油耗又高了
 

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发表于 2014-9-29 16:37:40

3dgen 2014-9-29 13:00:11 发表在 3dgen

大的涡轮需要更高的排气量才能推动，后果就是低转时更乏力。
小的涡轮在低转速时就能提供不错的增压，但是高转时无法提供更大的进气量。
我倒是希望能改个小的涡轮，改善升档后动力接续不良的问题。

涡轮改小没必要了，只要从叶轮上做些文章，一个是压气的叶轮，一个是排气地叶轮
 

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发表于 2014-9-29 16:38:50

书生622 2014/09/29 14:26:59 发表在 108楼

建议了解一下THP系列的发动机，在宝马、雪铁龙、标志几款车型上都有配备，双涡管单涡轮涡轮增压非机械增压，1000转涡轮介入，1400转开始输出最大扭矩，93号油通吃。

自动档的换发动机可能性极小，波箱控制这块不搞好
 

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发表于 2014-9-29 16:40:34

沈阳车友1335068 2014/09/29 15:32:49 发表在 116楼

涡轮对机油黏度有要求，用灰壳比较安静，也不算是浪费，我是跑15000公里的。

涡轮机正常只要达到10W-40 CD级就足够了，里面就是一个浮动轴承及止推轴承
 

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KIP9900 2014-9-29 10:53:48 发表在 KIP9900

向高手学习!涡轮增压介于转速当然在1500最好不过

理想与现实总是有差距的
 

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自贡车友6574533 2014-9-29 11:19:30 发表在 自贡车友6574533

已加楼主关注，等待成品大作。

我们共同研究吧
 

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yang215w 2014-9-29 16:44:56 发表在 yang215w

下面继续学习，要好好学习。请高手多多指教，下面的群众很喜欢学习的哦。

共同学习，这玩意以前也没去钻研过
 

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发表于 2014-9-29 19:12:23

今天去买了一个电子天平，精度0.01g,买回来称一下涡轮叶轮的重量。

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