很久都想发这个帖子，因为不知道故事是否就此终结，如有后续再行更新。希望各位兄弟没有经历象我同样的烦恼，如果遇到，也希望这个帖子能够对你有用。

       第1章

       故事要从2012年4月份说起，我的A515原本前轮是一对佳通胎，后轮是一对玲珑胎，有一些历史的原因这里暂且不提。这样的配置已经行驶了1.6万公里未做换位，考虑到轮胎换位的必要性，找轮胎店（这里记为店A）进行了前后轮胎换位，恶梦从此开始。

       自从此次换位之后，车速行驶至65至70之间车体就会抖动，不是方向盘抖动，是整车抖动，速度再提升抖动频率升高，回店A对前轮的一对玲珑胎做了动平衡，师傅说轮胎磨损变形，动平衡并无效果。由于市区行驶速度基本都在60以内，所以就先忍了。之前并无异常，所以可以肯定是轮子的问题，决定还是等以后必要时再更换。

       差不多过了一个月之后去4S店做保养，花120元钱做了一次四轮定位，这次定位时，工人定位前轮结束之后就把仪器拆下来了，我问怎么不看后轮，他说后轮没影响，我不同意，120元一次的定位不能白定，在我一再要求下，又重新检查了后轮。6个值中有3个值偏离正常区域，他还狡辩说这三个值不正常没关系，我说这些值什么意思我不懂，反正你把它调成绿的就行了，他又折腾了半个小时才调好，还换了一个偏心螺丝。所以做保养时还是要自己盯着，否则又被糊弄。

        第2章

        直到去年的国庆节，一家人从厦门自驾去深圳，一路开得十分不爽。100多的时速下，车身的整体高频抖动让我全身发麻。在深圳宝安对前轮做了一次动平衡，花费仅20元，小师傅说我病急乱投医，确实没能解决问题，次日又在龙华花费60元对全车的4个轮子都做了动平衡，故障依旧。

        终于忍无可忍，从深圳回来之后立马网购了一对朝阳RP26，花费650元，替换前轮的一对玲珑胎。至此距上次轮胎换位已经行驶超过6000公里。

        离自家不远，还是找的店A，换轮胎的过程也是颇费周折，换好胎打好气上动平衡机，目测即见偏摆，师傅说轮毂不行了，以前撞到过石头，为了省个几元的停车费爱爬路牙子等等这些不良习惯使然。当时的心态有些迫切，并没有路试，而让轮胎店老板紧急调拨了一对铝毂，老板给卖轮毂的要15寸，奇瑞的，别的没说，轮毂很漂亮，我一眼看就喜欢。黑心的店老板给我算330一个，加安装费总共收700元，这次换胎总共花费1350，后轮为省银子暂时未舍得更换，于是有了前后不同鞋的奇葩A5：

        同样的轮毂当时的TB价是510一对包邮。相比淘宝我应该多付了100元。换胎的帖子：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2180-17307653-1.html

        前轮换过之后问题解决，70以上的车身抖动消失。

        第3章

        一个月之后，在2012年11月，因行驶中前轮有敲鼓的声音，把前减震器更换为萨克斯。作业：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2180-17840480-1.html

        又过了一个月，在2012年12月初，因转向时有压到石子般的咯噔声，更换左下摆臂+球头，作业：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2180-18123552-1.html

        车子2012年9月就已过保，这些都是自费更换。

        第4章

        自前轮换过轮胎轮毂后已行驶约1000公里，并无异常。长期在论坛学习，懂得更换底盘部件必须做四位定位的道理。由于对外面轮胎店的定位不够信任，决定还是去4S店做。那天车子一上定位台，师傅就把右前轮拆了下来，说必须更换一个减震器和羊角的螺丝，把原厂的螺丝换为一颗偏心螺丝。单这个偏心螺丝就要30元，加定位的工费合计要150。由于自从把前轮轮胎换过之后车子行驶并无异常，对于更换这颗螺丝的原因师傅也不愿解释，连定位仪都没上，目测他即说有问题，我是看不出什么问题，感觉有些猫腻，决定先不在这里做。

        次日，朋友带我去他朋友开的轮胎店（这里记为店B），定位过程也是很费周折，由于是朋友介绍，师傅看起来很有耐心，但似乎也有问题难倒了他，我提到了4S店要换一颗螺丝的事情，于是他也找了一颗同样的偏心螺丝换掉了副驾驶位的原厂减震螺丝，同样收费30元，连工费合计收了80元，车子从台子上下来试就跑偏，前后折腾了数小时，终于试车跑正才算结束。

       换掉的就是这颗螺丝：

        这颗偏心螺丝和原厂螺丝的对比，这个偏心螺丝在TB的价格是5元/个。

        几日之后跑高速，问题来了，车速上110以上方向盘跳动严重，110以内基本平稳，并且跟路面状况貌似相关，不同路面严重度不同。转向很轻，有前轮飞离地面的感觉。你问我是圆周跳动还是上下跳动，我没办法回答，这个速度之下没有精力去分析到底是上下还是圆周。

       于是回去找上次做四轮定位的那家店B，向老板讲述了高速时方向盘抖的情况。由于是朋友介绍，免费给一对前轮做了动平衡。我说轮胎轮毂都是新的，动平衡也应该是没问题的。他把车子举起来，把轮子架空，开到120，说你看这样车子也是抖的。说车架或者我新买的轮胎轮毂有问题，TMD谁的车这么架起来开到120都会抖，不信你试试。

       推卸责任说自己的四轮定位没有问题，让我把后轮的铁圈旧胎放到前轮，新的铝毂轮胎放在后轮，我断然拒之。

       因110以内车子的表现良好，轮胎也没有异常磨损。不常跑高速，问题一直拖着，开车图的是一种感觉，由于高速不爽，有几次外出旅游都因此取消。

       第5章

       时隔半年，手上有些闲钱，也快到要年审的日子，决定把前后轮毂换为同样的。半年的时间里也一直在研究高速时方向盘抖的症结所在，终不得其解，咨询过以前帮换轮胎的店A的老板，他答复说是后轮的问题，以他的知识，“100以内的方向盘抖动是前轮不平衡所致，100以上的方向盘抖动是后轮不平衡所致“，他认为我高速时的方向盘抖动是后轮铁圈变形所致，所以最好再向他买一对铝圈换上。我太阳！

       早期4轮全部使用铁圈的时候没有故障，于是仔细研究我们车子所使用的轮毂，当时店A卖给我的其实是风云2的轮毂，经查找资料对比，与A5轮毂的参数区别如下：

       除了偏距相差7mm之外，其他都是一样的。问了网上一些卖轮毂的店家，说相差15mm以内都可以用。于是选择使用哪个轮毂成了问题，如果后轮的一对铁也换成风云2的，现在还不确定方向盘的抖动是不是不配套的轮毂造成；如果选择A5原装款的，那意味着4个轮子都要全换，又是一笔不小的投资，并且正在使用的风云2轮毂使用仅仅半年，处理也会有所损失。

       大家可能还不懂得偏距的概念，偏距即是ET值，通俗得讲，偏距小7mm意味着相比原装款的轮毂，前轮的轮距要大14mm，理论上可以增加过弯的稳定性。打电话给奇瑞的400，咨询风云2的轮毂是否可以用在A5上，现在奇瑞的400实在不象话，你知道吗，奇瑞的400电话就2-3个人在接，奇瑞连真正的呼叫中心都没有。400答复说不能，你妈的劳资都用了半年了！

       400的小同学被我骂得狗血喷头，最后他问了若干部门的工程师，答复说风云2的轮毂如果用在A5上，ET值7mm的差距对驾驶不会有不良影响，但确实会影响四轮定位的准确性。

       这一点我有所认同，毕竟四轮定位仪是卡在轮毂上进行测量的。

       今年6月一个炎热的周末，我独自上高速，用好的备胎逐一替换4个车轮，以确认是否是某一个轮胎的过度偏摆造成，每经过一个服务区或出口即替换一次，跑了上百公里，4个轮毂的替换都未能检出病因所在。最后，把后轮的铁圈旧胎放到前轮，新的铝毂新胎放在后轮，结果竟然真的不抖了！

       这更让我百思不得其解，莫非新的轮胎或轮毂真的有问题？最后还是决定把4个轮毂都换成原装款。

       经过与卖家的讨价还价，最后以950元4个包邮的价格订了4个A5原装款铝毂，够便宜吧？告诉大家一个技巧，同样款式的轮毂参数值是相同的，价格的不同意味着轮毂使用铝的多少而已，讲价的时候问清重量就可以了。原厂是7.5kg/个，价格要贵40元，我订的这个，也是网上销量最大的，约7.1kg/个。

       很快到货，走的盛辉物流。盛辉在厦门的排场挺大，只是服务巨差。我的小五当时还在做漆。

纸箱的包装：

现场打开，新的轮毂看着非常舒服：

       那天是今年的6月22日，距离上次在店B做四轮定位已经过去半年有余，期间小五行驶了3400公里。拿到轮毂之后直接驱车前往高速路口附近的一家轮胎店（这里记为店C），目的是为了方便上高速试车。
       下图是当时出厦门岛时拍到的杏林大桥的风景：

       到了轮胎店C，店主和几个小弟正在炸金花，我的到来让他们有些不爽。谈定价格60元包换四轮，店主竟然说新轮毂不用动平衡，我当时就在心里问候其老母，最后谈定包平衡四轮90元。

       既然店A的老板说是后轮的问题，那我先把后轮换了试试看。

拆胎：

拆掉的旧铁圈：

装新轮毂：

做平衡：

平衡块打得东一个西一个的，极不规范的作业。

装车：

       两个后轮装好后上高速测试，结果令人失望，仍然是110以上方向盘抖动剧烈。

       下了高速回来再把前轮轮毂换掉：

终于和谐了：

       重上高速试车，没有惊喜。

       第6章

       这样的结果让我非常苦闷，花了这么多钱把4个轮毂都换成新的了，还有一对风云2的轮毂不知道如何处理，结果并没有解决问题。你问我怎么不把后轮的一对旧佳通胎换掉，这里重复一下，上面测试的时候，把这一对佳通胎并且当时配的铁圈，如果放在前轮，高速时方向盘反而是不抖的。

       这让我一度怀疑是不是朝阳真的不行，难道出厂朝阳胎设计就是不合格的？

       继续回想历史的状况，基本确认方向盘抖动是从店B做了四轮定位后才新出现的故障，一个月之后，约今年7月下旬，再去店C，要求店C的小兄弟再给我做一次定位，此时距上次定位已行驶3700公里。开始他觉得没必要，说车子没有跑偏和吃胎的现象没必要做定位，他只是个打工的，搞这么麻烦他并不能得到好处。我仍然强烈要求，并充分表达对他的信任，NND既然有人主动要求被宰何乐而不为。

        如所有做四轮定位的师傅一样，一如既往得表现高深，电脑屏幕上不停跳动的字符，两个师傅忙前忙后配合默契，给人相当的神秘感。最后他把我的左侧减震螺丝也换成偏心螺丝，同样收费30元，加工费合计收了90元，同样搞完前轮就拆掉了定位仪，曰”后轮是固定桥，不需调整“，我这次信以为真。

        弄完试车，方向盘是歪的，师傅懒得给我调正，反复说不影响驾驶，要调正比较麻烦云云。

        再上高速，速度提到110，方向盘抖动依旧，崩溃。。。

       第7章

       从此开始潜心研究四轮定位技术，问度娘，问汽车之家，论坛里面也有不少自己做四轮定位的前辈所发的有益的帖子。研究的结果虽谈不上是惊天发现，但也不得不扫盲：

       我们的车子，可以说绝大部分价位30万以内的车子，前轮使用的都是麦弗逊式悬架，前轮的参数包括：主销后倾角、主销内倾角，前轮外倾角，前轮前束。事实上，除了前轮前束可调之外，其他3个参数都是做死不可调的！这也是为什么有”四轮定位就是调前束“的说法。只要车子没有经历事故，或者更换的悬挂部件都是原厂标准部件的话，前轮只需要关心前束就足矣。话说回来如果前轮的外倾异常，首先应该考虑前悬挂变形，而不是通过更换一颗螺丝来处理。过去我曾换过的部件：前减震是萨克斯的，下摆臂和球头是塔奥的，都是原厂配套，理论上应该没有问题，那么两次四轮定位分别替换左右减震器的螺丝为偏心螺丝就纯属扯蛋。

       或许就是这两颗非标准的螺丝才引起的高速方向盘抖动，于是我决定把这两颗螺丝重新换回原厂螺丝。

       原厂的两颗螺丝一颗丢在几天前做四轮定位的店C，也许还有找到的可能，而另一颗已是半年多以前的事，找回来的希望恐怕很渺茫。

       原以为减震器的这两颗螺丝是比较容易找到的标准件，结果找这两颗螺丝的过程异常艰辛。手上没有可参照的部件，到五金店临时拆下轮胎再去买螺丝比对。我跑遍了厦门大大小小的十余家螺丝店均一无所获，又跑遍厦门大大小小的数十家汽配店，还是一无所获，在其中一家汽配店拿到一对螺丝，10级的螺丝价格不菲，8元/个，拿来对比还是小一号，次日即退回给店家。

       后来跑去4S店询问同样无货，甚至查不到相应的配件编号，系统查到的结果如下：

       备注虽然正确，但这颗螺丝的照片与事实所使用的螺丝有出入。原厂的螺丝是半牙的法兰螺丝，并且螺母是加租加厚的。最后还是没要求4S帮忙订货，从淘宝订货的话，相应的尺寸参数很多，这些参数手上没有，比如单单螺丝栓就包含：顶部直径、螺杆直径、法兰直径、螺丝长度、螺牙尺寸等等，另外还需要螺母的一些参数。悲催的是不一定在同一家能够同时找到与原车相同的螺栓和螺母。

       我还是决定抱着一线希望去轮胎店要回我原车的螺丝。轮胎店C离市区较远，在杏林高速路口的灌口，由于螺丝刚从那里换过不久，找回还是比较容易。拿到螺丝后再去找轮胎店B，由于时隔久远，向老板说明来历，竟然很幸运得在他定位机旁的螺丝盒里面找到了我原车的那颗螺丝。

       失而复得的激动与狂喜：

       确定是我原车的螺丝，连螺丝和螺母上用记号笔所做的标记，都和我从轮胎店C要回来的螺丝一模一样，为了这两颗螺丝，我跑掉了一箱油。

       在此提醒各位，不要轻易得把替换下来的部件丢在修理厂，即使你认为已经没用的东西。

       第8章

       螺丝拿到手便迫不及待得花20元找了一家汽修厂帮忙换上，这个位置的螺丝很紧，没有风炮很难搞定。拆下来的螺丝和原厂的螺丝做个对比：

不难发现这颗偏心螺丝比原厂螺丝的直径明显细很多，给安全埋下很多隐患。再对比左右轮两家不同的轮胎店给我换的两颗偏心螺丝：

坑爹的，两颗螺丝规格竟然一大一小，小号的是轮胎店B给配的螺丝。
       那么我们接下来分析一下这种偏心螺丝”可调外倾“的道理：

        我不知道这种螺丝原本的设计是用在哪里，但个人认为应该不是用在这个地方。道理看似简单，在螺栓中轴/中心线位置不变的前提下，旋转螺栓，中间的椭圆凸轮会顶住羊角左右移动，以此来调节轮胎的外倾。但如何保持螺栓的中轴/中心线位置不变？这种螺栓的两个垫片的螺帽之间并没有防滑措施，另外从上面的图中也可以看出，这种螺丝的直径必须小于原厂螺孔的直径，才可以把椭圆凸轮放进去，而原厂螺丝和减震器/羊角的螺孔是刚好吻合的。

       也就是说这种螺丝放进去，螺栓和螺孔之间还存在较大的间隙，相对一吨多的车重与高速行驶的负荷，螺栓的中轴/中心线根本不可能保持不变，事实上这个螺丝装进去是在里面晃动的。

       那么你可能不以为然，细心的你发现左右两边的垫片是带牙的，他的作用是什么呢？在锁紧之后这个带牙的垫片其细牙紧紧得抱住减震器两边以防止滑动，里面的大牙必须从上下两个边缘同时顶住椭圆凸轮才能防止其发生转动，简单的看下图来模拟：

只有里面的大牙紧紧靠住椭圆凸轮，并且凸轮的另外一个角度也必须能够固定，才可以防止其发生滑动。事实图片上这个螺丝的结构左右2个垫片不可能同时有效，另外兄弟们可以看到，我仅放了一个垫片的情况下，锁紧之后的宽度尚不足3cm，可能除了自行车之外，谁的车的羊角/减震器敢设计得如此薄呢？。一般人并不懂个中原理，常常在做四轮定位的时候被稀里糊涂换了这种螺丝，这一颗螺丝就可以赚你25元。

       所以当你做四轮定位的时候有店家师傅要求你替换这种螺丝，一定要断然拒绝，因为它根本不起作用。

       这两颗螺丝换回原厂之后重新上高速试车，时速110以上的方向盘抖动没有明显减轻或加重，但是心里还是踏实很多。

        第9章

       减震的螺丝已经换回原厂螺丝，问题依旧，那么肯定是四轮定位的数据有问题。在前轮其他不可调的前提下，首先想到的就是前束值。

       简单讲一下前束的作用，感兴趣的朋友去网上搜索相关的资料来深入研究，前束即是车子的两个轮胎前面的距离要小于后面的距离，就是前面约束，否则叫”负前束“或”前展“，：麦弗逊式悬架天然的设计即会造成轮胎的负外倾，就是从车的前面看轮胎上下方向是一个外八字，这样必然会磨损轮胎的内侧，并且会造成行驶中车轮有向外滚开的趋势，而由于方向横拉杆的作用，轮子不可能要外滚开，于是车子行驶时前轮是一个边滚边拖的过程，前束的设计可以抵消因轮胎外倾所造成的轮胎偏磨。

       说实话上述这段话我理解的并不透彻。但是现在强调一点前轮前束是用来做什么的，前轮前束通俗得讲就是防止吃胎的，仅此而已。

       我忽略了这一点，查了若干关于前束的技术资料，很多资料均提到前束过小会引起高速时方向盘抖动的情况，前束的调节通过调节方向横拉杆的长短来实现，我对去轮胎店做四轮定位已经彻底失去了信心，于是半瓶水的我决定DIY四轮定位。懂得调节的方法之后便马不停蹄得再次跑上高速路。

       前轮前束的调节如此简单，把方向打到底，松开方向横拉杆的这颗固定螺母：

通过旋转横拉杆的长度来调节以改变前束值。

然后锁紧固定螺母。

       就这么轻轻的，轻轻得转松一点点儿，90度的角度足矣，我们A5维修手册要求的前轮前束是1mm。上路测试真的不抖了！方向盘变得沉稳，又找回新车的感觉，困扰将近一年的问题就此解决。

       第10章

       事情并没有就此结束，由于方向盘还是歪的，并且为了测试不同的前束值所带来的驾驶表现，前束我自己都不知道调了多少次！其实在每次调节锁紧时，与横拉杆连接的螺母会跟着反向转动，也就是说每锁紧一次，前束会跟着调大一次，所以最好有第3个扳手来固定这个与球头连接的螺母，就是上图中大扳手的左侧部分。

       时间是今年的7月底，调过之后我曾发过一个帖子来讨论：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2180-24152266-1.html
       最后的调节结果，方向盘沉重，有驾驶10万级车的感觉，120以内方向盘飘摆完全消失，至于前束值是多少，也懒得去上定位仪去看，自己开着感觉好就好了。

       但这导致了更大的麻烦，另外驾驶时还有一些奇怪的感觉挥之不去：胎噪很大，减震很硬，车身有紧贴地面的感觉，如果一个轮子压到坑或坎，方向盘会被甩向一边，前进时转向或调头，方向盘的末半圈有吸入感，能够自己打到底，开上3公里之后底盘嗡嗡响，一度怀疑某一个轮子的轴承坏了，但去了两次汽修厂均未检出。前进时方向盘回正力降低，而后退时回正力增大。

       第一箱油百公里油耗到了14，前所未有；我以为是计算的误差，结果第2箱油、第3箱油也是一样。这让我异常苦恼，查了若干资料，很多都提到氧传感器是否出现故障，但连上OBD来测试未发现异常。

       对蓝牙OBD有兴趣的可以看我这个帖子：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2180-21080222-1.html

       市区行驶2个月，仅1000公里，轮胎未发现异常磨损。

       国庆长假即将来临，准备出游。那就看看高速的油耗，第1站千岛湖。厦门至千岛湖有900公里，一路上小五表现良好，方向很准，无任何发飘。但去程在服务区休息时即发现前轮外侧吃胎，未引起重视。

       先欣赏一下千岛湖的美景吧，亲手拍的，自己制作的全景图：

       跑完一箱油，高速油耗满意，降到了7.6，看来发动机没有问题。

       千岛湖玩了2天，10月4日再驱车200公里到江西上饶三清山，爬山一天非常辛苦，但感觉很好，值得推荐。

       离开三清山回厦门，服务区休息时吃惊得发现一对前轮外侧已经吃个差不多了。以前车子没有吃胎的现象，都说吃胎很快，真的没想到是这么快！轮胎上都可以看到磨掉的橡胶！如果再不做调整，恐怕回不到家！马上重温之前下载的技术资料，终于悟到其中一句话的含义：前束过大吃轮胎外侧，前束过小吃轮胎内侧。
       掏出工具包马上做调整，没有仪器不知道调到什么程度合适，就对比前进和后退时的转向力度，直到相等，差不多左右横拉杆各足足收紧了3圈，直到方向盘末半圈完全没有了吸入感，这样总算安全回到了家，偏磨没有继续加剧。

       这次的调整虽然没有仪器测量，但最后的700公里高速路同样表现良好，可以说比之前更好。胎噪变小了，减震变软，压到坑或坎，方向盘被甩的情况也没了，110以上方向盘的震颤也没有再出现。

       可怜我去年才买的朝阳胎，跑了仅仅8000公里，这让我心痛不已。

       事实证明过度得调大或调小前轮前束都是致命的错误。我前面提到的，在前轮前束过大时驾驶时的一些奇怪现象，其实是悬架部件负荷过重的表现：胎噪很大，减震很硬，车身有紧贴地面的感觉，这是因为轮胎横向的滑动增大引起；前进时方向盘回正力降低，末半圈有吸入感，能够自己打到底不回弹，而后退时回正力增大，原理懂力学的朋友可以帮忙去做解释，我只是庆幸没有烧掉我的方向机。底盘嗡嗡响是因为加剧了轴承的磨损，同时也加剧了下摆臂球头的磨损，最近我的右侧球头出现损坏症状，打方向时有压到石子般的咯噔感，应该也是此次折腾的后果。

       以我现在的理解，前轮前束应该是一个精准的值，并且轮胎换位后，以前的值不一定完全适合新的轮胎和轮毂，这样也就不难理解我在以前做测试的时候，把旧的铁圈和旧轮胎换到前轮后，方向盘反而不抖的原因。前轮前束的作用仅仅是减轻轮胎外倾所造成的内侧磨损，前束过小，磨损轮胎内侧，前束过大，磨损轮胎外侧。由于四轮定位仪本身存在误差，以及操作的不规范，通过四轮定位仪难以调节到最优状态，轮胎还是会有轻微的内侧或外侧磨损，这种磨损肉眼甚至难以发现，但可以通过抚摸确定：

       把手伸进去横向来回抚摸轮胎，正常磨损的轮胎是很平滑的，手在往里推的时候如果感觉刺手，严格得来描述应该是手被刀片刮的感觉，就是内侧磨损，这时应稍微调大前束；如果手在往外拉的时候感觉刺手，就是外侧磨损，这时应稍微调小前束。这里说”稍微“，真的要稍微，每侧横拉杆每次只旋动90度足矣，然后跑一段时间再看磨损情况，切不可过度调节。

       正常情况下一对前轮的磨损应该是一致的，如果出现不一致的情况，要考虑胎压和悬挂部件的问题。

       前束影响驾驶的稳定性毋庸置疑，既然前轮前束不能随便调整，我就不应该把解决问题的希望寄托于前轮前束的调节。我没学过汽车专业，只是凭着对车的热爱来折腾和摸索。车子高速发飘，方向盘抖动都是前束过小引起，这里就有一个”总前束“的概念。我一直忽略了后轮，也是因为后轮不方便折腾所致。经过不断得学习明白了车子有一个推进角，而推进角是由后轮的前束角推算出来，简单得讲后轮决定了推进角，总前束是前轮前束和后轮前束之和，在前轮前束不变的情况下，正确的方法是应该调节后轮的前束。

       我们的A5后轮是多连杆悬挂，后轮参数包括后轮前束和外倾，前束出厂要求3mm，比前轮大很多，外倾要求-0度40′±10′，这样后轮的磨损完全可以通过调节外倾来控制。

       谈及四轮定位的原因，兄弟们首先想到的是跑偏和吃胎，事实上拿我们的车来讲，可调的只有3个参数：前轮前束、后轮前束、后轮外倾，很多不负责任的四轮定位店只调节一下前轮前束，后轮根本不调。前束和外倾会影响吃胎，而跑偏和前轮前束没有关系。跑偏的原因很多很复杂，但一般的家用车没经历过严重的事故或撞击，跑偏的90%的原因是胎压不对称引起，跑偏有一个度，个人认为方向盘不拉手就不算跑偏。

       通篇我也没有提到过胎压的问题，我对胎压异常重视，车上备有电子胎压表和充气泵，长途之前，以及季节的变换我都会进行调整，事实上气温的变化对胎压有很大影响，我从南方跑到北方，每天早晨起床我第一件事这是量胎压和补气，你做到了吗？我敢说路上行驶的一半以上的小车胎压是不标准的，甚至80%的车主都看不懂贴在门旁边的胎压标签。所以如果你不懂，最好增配TPMS，不希望下一个在高速路边换轮胎的人是你。

       还有就是方向盘不正的问题，这可能会困扰很多人，虽然不影响驾驶，但是开起来十分不爽。其实解决的方法很简单，按照前面调节前轮前束的方法，对于方向横拉杆在车轮后侧的车而言，车走直线时方向盘向左歪，缩短左侧横拉杆，同时延长右侧横拉杆，左边收多少右边就放多少，小心锁紧，保证前轮前束不变，即可调正。方向盘右歪就相反调节。

       第11章

       回到厦门的第一件事就是去做四轮定位，看来还是要用仪器把前束调到标准值。离家不远有一家新开的轮胎店（这里记为店D），不知道技术怎么样那就去体验一下。一进店里，小老板的态度象是老婆跟别人上了床。讲好价格50元，车子上了架子就开始故弄玄虚，一问三不知。

         前轮调完就要收工，我要求调后轮他马上翻脸说后轮不用调，我说后轮不调那叫四轮定位吗？那顶多叫两轮定位，他理直气壮说后轮没调过、不会调、也没听说过后轮可以调。连他老婆都站出来说后轮不用调。妈的今天又碰到傻B了，我让他好好学学技术，这50元按理说我一分不能付，你这样调过等于白调，我还要再花钱去别家定，看他辛苦这么一阵子，羞辱他一番后给他25元。恶心的是他把车子放下后又重新举起来，跑到右侧轮子下边用扳手扭了几下，故意把已调好的前束再调乱，反正要重新定位，老子不和你计较。

       轮胎店A离得不远，毕竟和A的老板还算熟悉，再把车子开去他店里。很久没来他的仪器升级成3D的了，操作起来相对比较容易。仪器是这个样子的（借图）

借图：

比普通的四轮定位仪获得数据更快更准。遗憾的是市面上多数的四轮定位仪其前束都是以角度来计算，而A5的技术手册都是以毫米来计算。厦门4S店所采用的仪征的四轮定位仪就是以为毫米来计算的。或许在某一个偏离公差不大的范围内，手册的要求也只是一个建议值吧。

       刚刚做过的前轮前束在这台仪器上看也有所偏差，前轮前束只负责前轮胎磨损，车子好不好开关键还是后轮。对于后轮前束和外倾的调整方法，下面的几幅图摘自《A5维修手册》：

       师傅只对我后轮的前束做了一下调整，由于后悬架有过撞击，左后轮的前束角调到底也是负的，最终的结果只能保证总前束和推进角符合要求：

       后轮的外倾到了负的1度多，老板没做调整，心中暗自吐槽，这世上还有负责任得做四轮定位的人么？不知道是因为佳通胎奇硬无比还是什么原因，目前为止后轮无异常磨损，于是也没有计较。这次定位花费50元。

       结束语

       事实上四轮定位是一个严谨的工作，一些必要的流程，比如：检查轮胎气压，调整至规定压力，检查车身高度，检查车轮轴承间隙，检查轮毂及轮胎的状态，检查转向传动杆系及球节头的松动程度，等等这些，我所经历的几次四轮定位没有一个师傅能够严格遵守，甚至连基本的检查胎压都不做，所以你就别指望仪器能够获得精准的数据。

       庆幸的是现在网上RP26的价格已经降到250元，希望质量没有降低。后轮的佳通轮胎已经老化出现裂纹，需要尽快换掉。为了追求完美的驾驶体验，一年多的时间里我做了5次四轮定位10次动平衡，谁再说方向盘抖是动平衡有问题我都有打人的冲动。文中红字的部分都算是这一年中所交的学费，而且潜在的成本还不止这些，换下来的风云2轮毂不久前以350元一对的价格处理给本地的一位车友，算上工费四轮升级为铝毂的成本高达1400多，铁价太低，一对旧的铁圈现在还在家里放着。       小五让我学到了很多，也希望兄弟们看了我这篇***能够对四轮定位有个理性的认识，将来遇到问题不走弯路，不花冤枉钱。