【ID.3初体验】老杨来告诉大家ID.3开着太爽了
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这篇是我买ID.3写的第三篇帖子，现在帮大家回顾一下前两篇
第一篇是关于探店的内容，链接：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/10007166158e65cc/99799460-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/10007166158e65cc/99799460-1.html
第二篇是关于提车的内容，链接：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/527a2b0758e0cc19/100129030-1.html#pvareaid=104131
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今天这篇我打算跟大家分享一下这辆ID.3使用一周时间以后，给我的一些初步体验和感受，简单总结就是一个字：爽！我将这些内容整理出来，跟大家一起交流。
在真正提车之前，我对这辆车都是静态的体验，其实大家都明白，车的每一个部件或者功能都是为了驾驶使用服务的，就比如说IQ.Light大灯、比如说带有迎宾灯的外后视镜还有座椅加热以及方向盘加热等等功能，这些功能和配置通过一周的使用后的感受如何，比如大灯支持远近转向辅助照明，比如增强现实抬头显示对驾驶的帮助在哪里，除了新鲜感，还能为驾驶带来哪些帮助等等，甚至还有大家关心的充电问题，在日常通勤使用中，百公里电耗在一个什么值，今天我整理更多关于驾驶和操作的内容与各位分享。
ID.3静态体验部分
首先ID.3解锁车门的方式就已经和传统车型有了区别，当我随身带着车钥匙走进ID.3的时候，大约在距离车头一米多的位置，车辆自动解锁车门，点亮大灯，自动打开外后视镜，同时外后视镜的迎宾灯在地面投射一个大大的ID.3logo，车辆与用户之间的交互体验就此打开。
ID.3的车门把手虽然没有采用ID.4X那种触摸开关，但是ID.3的主副驾驶席门把手支持无钥匙进入，四门门把手均带有发光功能，对于这样的设计，我觉得好用且美观。
其次是启动ID.3方式带来的变化，坐入ID.3踩下刹车，车辆完成启动，转动挡杆，车辆就可以行驶了，不同于传统燃油车的点火方式，停车后熄火方式也区别于传统车型，挡位切换至P挡，驾驶员解开安全带，车辆才会熄火，如果只是挂入P挡，驾驶员系着安全带坐在驾驶席，车辆会保持通电待机状态。
接下来说说车机系统的一些设置和使用感受吧。
10英寸悬浮式中控台偏向驾驶员，屏幕的触摸操作跟手机非常接近，屏幕下方的触摸按键依次是主菜单、空调、驾驶辅助、驾驶模式，通过触控这四项常用功能，可以开始显示相应功能的设置页面，便于驾驶员进一步设置。
10英寸悬浮式中控台偏向驾驶员，屏幕的触摸操作跟手机非常接近，屏幕下方的触摸按键依次是主菜单、空调、驾驶辅助、驾驶模式，通过触控这四项常用功能，可以开始显示相应功能的设置页面，便于驾驶员进一步设置。
主屏幕支持手势控制左右滑动，如果想设置更多功能，可以上下滑动屏幕选择不同的设置项目，要注意的是，上下滑动屏幕不支持手势控制。
车辆设置菜单下分为车辆内部和外部设置，外部设置有外部灯光、车灯等，内部设置有极智灯光等，通过选择具体某一项功能进行个性化的设置。
语音操作设置支持唤醒词的自定义，比如默认的唤醒词是“你好，大众”，用户可以按照自己的习惯自定义，比如我家的猫咪叫“咪仔”，我将唤醒词设置为“你好，咪仔”，日常使用中直呼“你好，咪仔，打开空调”、“你好，咪仔，导航回家”。
驾驶辅助设置的项目比较多，我建议全部设置为开启的状态，比如车道保持、变道辅助、交通标志识别和疲劳驾驶识别，这些都是帮助安全行驶的，我建议全部开启。
通过几天的驾驶体验，如果车辆在行驶过程中多次偏离车道被车道偏离功能纠正回来，车机系统会激活疲劳驾驶提醒。
ID.3极智版配置了方向盘加热功能，恰好刚刚进入冬季，这是我第一次拥有方向盘加热功能的车，早上上班出发前，我都会开启方向盘加热功能，握着有温度的方向盘，感慨科技给我们生活带来的改变越来越多，生活越来越舒适。
IQ.Lghit光语系统，让驾驶员或者副驾驶语音发布指令的时候，相应部位的LED呼吸灯会亮起，做出车与人之间的互动。当手机蓝牙与车机连接以后，即使手机静音模式，光语系统也会发出绿色的光，对驾驶员发来信号。
主副驾驶席发布语音指令的时候，光语系统对应的位置会亮起与发布语音指令的人员产生互动。
行驶中的车辆需要右转弯，在转弯前，光语系统发从左到右发出两次动态灯光提醒驾驶员该转弯了。
ID.3连接充电器以后，中控台的光语系统会动态显示绿色，随着电量的递增，绿色光带从左至右逐渐移动，直至电量100%，光语系统将是一条完整的绿线。
ID.3氛围灯包括中控台和主副驾驶车门内侧把手处不同位置都有，而且支持预设的不同模式切换，也可以自定义色彩，氛围灯是营造高级感的加分项，这个功能几乎无人能抗拒。
空调预约功能太好了，我早上送孩子去学校，车是在地下车库，但是也冷啊，现在我可以预约设定到星期一至五，早上6:45制热，我们到车里，车里已经温暖，过去这些年，没有地库之前，冬天早上车就是冷库，有地库以后有点改善，车里也冷，而且燃油车的空调大家都知道，等驾驶一段时间发动机温度上来才有热风，新能源车就不一样了，开空调很快热风就吹出来了，现在的预约功能更是锦上添花。
空调预约可以在手机上通过上汽大众超级APP设置，也可以通过车机系统完成设置。
ID.3有四种驾驶模式的选择，常规情况下肯定是舒适模式，这个模式下转向的手感以及加速踏板都比较随和，如果切换至运动模式，转向手感会加重，加速会更灵敏。
ID.3驾驶体验部分
ID.3诞生于MEB平台，是一台后驱车，ID.3的操控表现非常灵活轻巧，起步有着纯电动车特有的轻快感，加速过程也比我们想象中更加迅猛，资料显示0-50km/h加速仅需3秒，加速超车就显得轻而易举。
而转弯时能够感受到底盘的扎实稳重，作为驾驶者的我拥有满满的信心，对于后排乘坐者而言，驾乘舒适性相对更有保障。
ID.3的转弯半径较小，因此操作起来会更加简单，尤其是掉头时可以一把完成，方向盘阻尼也属于精准水平，各方面的调校都非常友好，相信试驾过的朋友就会懂，ID.3电子转向的调校非常成熟，不会像很多电动车转向手感非常的轻非常的虚假就像在玩赛车电子游戏。
抑噪方面也有着高水准的表现，出色的静音对于车内驾乘人员而言可以放心交流，因为我工作原因经常驾驶特斯拉model3，在驾驶舱静音方面，ID.3更胜一筹
我的这辆车选装了增强现实抬头显示，这套系统不仅带来了更出色的内饰科技氛围，而且也为操控过程营造更多趣味。比如在使用导航系统时，视线前方的抬头显示将呈现动态箭头的指引效果，而且呈现出裸眼3D的科幻效果，这可是model3和P5车型上无法体会到的乐趣。
导航的时候需要转弯或者出口驶出，增强现实抬头显示系统有动态的箭头在相应的道路方位动态提醒转弯或者驶出，有了这套辅助系统，真的可以避免错过路口，我们在一些小视频或者新闻上见过很多交通事故，是因为驾驶员到了出口附近才发现该驶出了，突然并线，引发追尾等交通事故，为什么会发生这种事？我相信这些驾驶员不是故意的。只是获取的信息不及时，影响了正确的判断。还有当前车与我们的车辆距离发生变化的时候，增强现实抬头显示系统会在前车的车尾显现一条绿色的横线，高速驾驶时，这个时候的车距是安全的。
说到这里，跟大家分享一下关于下单赠送的20000ID.豆，兑换了增强现实抬头显示需要5000ID.豆，兑换首付50%两年零利率需要7500ID.豆，兑换充电柱和安装服务需要3000ID.豆，首任车主独享终身免费车辆保养需要4000ID.豆，现在还余500ID.豆，我最近在上汽大众超级APP圈子发布了看车提车的照片跟车友分享，通过分享可以赚ID.豆，这个环节特别好，鼓励车友之间多交流，ID.豆余额可以根据自己的需要在APP里的VLife商城兑换相应的产品或者服务。 厂家提供了很多权益，大家可以根据自己的情况，选择自己需要的。
全景天幕特别好，无论是坐前排还是坐后排，感受都是比较宽敞，不会觉得顶头或者压抑，这种体验完全得益于ID.3这样的车高和车顶的大天幕。
IQ.Light LED矩阵式智能大灯，带有日间行车灯，自动大灯，动态大灯随动转向，动态远光调节，这些功能并不是冷冰冰的文字，而是我们只要驾驶车辆行驶在道路上，这些功能都无时无刻在替我们保驾护航，就比如说自动大灯，我们驾驶车辆通过隧道或者天气光线变暗，车辆大灯会及时自动点亮，根本不需要动手去操作开关，我不知道大家在路上有没有遇到晚上有人开车不开灯的，从车尾看漆黑一片，我特别不理解，这种驾驶员是不觉得光线暗还是找不到大灯开关在哪，ID.3的动态大灯随动转向功能，当我驾驶ID.3在弯路或者地库转弯的时候，大灯照射范围会随着方向盘的转动角度调整，大大减少车前的盲区范围，最近几天对动态远近光感受也是很明显，因为我回家需要走3块钱的高速公路，在高速公司上没有路灯的路段，大灯会自动调节远光灯，增加灯光照射距离，帮助我预判前方的路况。这样的科技产品，值得大家拥有。
外后视镜采用黑色的外壳，与车身颜色区分，营造出一种年轻动感的视觉效果，ID.3的外后视镜集成了多项功能，首先是迎宾照地灯，在地下停车场或者夜间，迎宾灯非常有仪式感，其次是盲区监测提示，在后视镜的内侧有黄色的警示灯，当有其他车辆从两侧靠近我们的时候，相应车侧的外后视镜黄色警示灯会发光提示，很大程度可以避免视野盲区发生的并线刮蹭事故。
ID.3极智版搭载的是20英寸的轮毂，轮胎是专门为新能源车型开发的，滚动阻力小，行驶期间噪音控制的很好，最近看了一期媒体测试的视频，ID.3的轮胎防穿刺效果肉眼可见，一般情况下可以避免扎钉子后造成轮胎气压不足，影响驾驶安全。
来到ID.3的车尾，两个功能为驾驶员驾驶保驾护航，一个是倒车雷达，一个是倒车可视，从视觉和听觉两个方面提供泊车辅助，无论驾驶员是新手还是老司机，均能轻松驾驭。
我驾驶这辆车累计公里数还不够多，就目前短期驾驶，我觉得舒适模式就挺好的，反而我更愿意切换D挡或B挡，比如我在高速路段行驶，我会在D挡开启辅助驾驶，在市区驾驶我会更多使用B挡，大大减少刹车的使用频率。
ID.3充电体验部分
最后我想跟大家分享一下关于充电的体验，上汽大众的充电柱有一个蓝牙模块，这个模块是插在ID.3车内的，车内也预留了相应的插口，有了这个模块，上汽大众充电柱可以实现直插充电，连接充电柱不必再使用授权卡授权，如果想停止充电，拿下充电插头，那就需要车辆解锁了，要不然是拔不掉的。
在交流电充电的状态下可以通过上汽大众超级APP设置充电管理，在这个菜单下可以设置充电电量，日常充电推荐电量上限80%，另外一个设置是降低交流电充电电流，低电流充电效率约每小时充电10公里，标准电流充电效率约每小时充电40公里。
如果我们外出需要使用快充，我试过一次开迈斯充电，电流很快，半小时内电量充到90%以上不是问题，唯一就是电费比家庭慢充要贵一些，分时段计费，比如谷时电费1.09元/度，平时电费1.55元/度，峰时2.07元/度，充电费用里每一度电含有0.8元的服务费。
说完充电就顺便补充一下ID.3电耗情况吧，按照我的驾驶，百公里电耗约15kWh，冬季使用空调和座椅加热，电耗会略高一点，ID.3的仪表盘显示的续航，也是动态变化的，根据驾驶的电耗计算剩余续航，这样的方式特别好，驾驶员心理会很踏实。
上汽大众超级APP可以对车辆充电、空调、授权等远程控制，通过短暂几天的使用，我认为远程操控空调功能应该是今后使用率最高的，比如夏天提前二十分钟开启制冷，冬天提前十分钟开启暖风，有了ID.3以后可以告别夏天热冬天冷的问题。
通过提车后这段时间的持续使用，我的心得是通勤开车变轻松了，两种轻松：第一种是用车成本低了，低到可以忽略不计，如果换算成汽油，那就是百公里一个油，我一天驾驶五十公里，粗算一下就是电费四块钱吧，另外一种轻松是驾驶的时候，车型小巧灵活，加速线性有力道，在道路条件允许的情况下开启IQ.Drive驾驶辅助系统，车道保持和前部安全辅助系统全部参与驾驶，前所未有的感觉，科技的加持让驾驶变得更轻松更安全，其实还有很多很多细微的体验想与大家分享，我过几天再构思一篇，希望大家多多留言互动，我会及时与大家一起交流ID.3的使用心得，如果对我后续分享比较期待，也可以关注我，我发布新帖子后大家可以第一时间看到。
[ 本帖最后由 超级试驾员杨先生 于 2021-11-30 15:44:58
编辑 ]
分享五张竖图可以作为手机屏保
[ 本帖最后由 超级试驾员杨先生 于 2021-11-30 14:38:15
编辑 ]
ID.3的空间，行驶品质还是电控系统都不错哟
这个是需要科普一下的，大尺寸轮毂，举例：轮胎参数常规参数225/55/R18，225是指轮胎的面宽，接触地面的，，R18是轮毂的尺寸，代表轮毂的直径是18寸，18寸+55，就是轮胎的直径了，55这个参数是轮胎的好厚度，那么轮胎直径不变的情况下，比如ID.3的轮毂是20寸，很大，那么轮胎的厚度就要减小，薄了的情况下，驾驶的时候要注意地面的坑坑洼洼，路面的凹凸没事，也就是别猛烈撞击，可能会鼓包，这种现象在高端车或者运动型车上是都需要注意的，另外，ID.3的轮胎内壁有一层类似果冻的软质材料，主要是防止穿刺，一般扎个钉子，拧出来就行，不会漏气，另外一个作用是降低太糟，所以说，开车还是要注意路况，不是ID.3的一个独家特性，是开胎壁薄的车都得注意，关于ID.3轮胎的价格，是比较贵，一千好几，而且这款轮胎是一款新型轮胎，市面上不多，以后电动车越来越普及，这种为电动车设计的新型轮胎也就会越来越普及，伴随一个发展的过程，比如早年间特斯拉MODEL+X的轮胎内壁有一层海绵，为了降噪，后来就很普及了，比如国产的理想汽车也是这种轮胎。
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