引用:
原帖由 咖啡悦翔 于 2009-10-12 20:07 发表在 139 楼
/>.......这个不是新标准灰壳就是SM 蓝壳就是SL 我想我的大意你也懂了 其实你也认同 你也不用纠缠在这些问题上了吧...SL SM 懂点汽车 或者说 机油的人 都知道
你就自己在那偷换概念玩吧
品质标号变成了润滑性标号
这个“润滑性”是什么概念恐怕也是由你说了算吧？
我相信通过这个帖子，还没首保就被你忽悠越早换机油越好的车主，换机油前恐怕要掂量掂量了
这就够了
我的目的已经达到了
最后，希望大家磨合期愉快下面一段送给大家，想怎么做大家自己决定
活塞如何封住巨大的爆炸压力？
正是由这个巨大气体压力本身！！此压力会通過活塞环上侧，到达活塞环內侧将其往汽缸壁撑开，问题在于新活塞环并非完美，它们必须经过相当的磨合才能整圈完全的封住汽缸壁，假如在新引擎运转初期，有足够的气体压力（例如瞬间油門全开），活塞环将会完全的与汽缸磨合，尽可能的封住爆炸的压力。
温和磨合（Easy Break In）的问题...
汽缸壁上的交叉型研磨纹路（Honed Crosshatch Pattern）有如锉刀的作用会和活塞环磨合，无论有沒有操引擎，活塞环很快的会将这些不平的纹路磨平。
其实，只有很短的时机可以使活塞环真的密封的很好，就在新车起初的３０公里！
如果沒有尽快強迫活塞环往汽缸壁磨合的話，在活塞环完全密合前活塞壁上的纹路就会被磨平，一旦此情況发生，除了重新研磨汽缸壁并换新活塞环重新磨合以外，沒有其他方法。 还好大多数新车主无法抗拒小飆个一两趟的冲动，这是为何大多引擎沒有這个問題！ 另外一个你可能不知道的因素是，帮你设定新机车的经销商技工很可能已经在试骑(test run)时帮你用力操了一次，所以在不了解的情况下，该肾上腺素疯狂分泌的技工无形中帮了你一个大忙！！
Q：如果磨合的过程如你所說的发生那么快，为何还建议用矿物油２５００公里？
A：因为大约８０％的活塞环磨合过程发生在引擎发动初期，剩下２０％需要较長的时间。
道路行驶不是一个可控制的环境，所以大多里程可能不是在「活塞环重负荷状态」，合成油太滑了，會在活塞环密封完成前停止磨合过程，我曾有几个客戶太早换成合成油，导致活塞换怎么也无法密合完全，将新引擎拆开重新裝活塞换是每个人都不想見到的事，所以我建议多一点里程后再换合成油。这是一种避免遗憾的选择。
引用:
原帖由 哈利2008 于 2009-10-15 18:00 发表在 147 楼
不懂就不要瞎掰掰了，什么开车温柔就不能磨合车了，你连磨合车的最基本原则都不懂。厂家给的磨合原则是什么？磨合期内是完全禁止全油门驾驶的这就是为什么会有限速器。新车时速是不要超过80公里驾驶你却去拉高速那是存数放屁不想要车了，还有你以为积碳就那么容易产生。现在的…
少拿宝马奔驰来说事
我们说的是奇瑞A3
宝马奔驰我没养过，你养过啊？说的一套一套的
都用发动机，你说F22战斗机有没有磨合期？用的啥机油？把保养F22的方法用在你开的车上好不好？
谁告诉你车买来就去拉高速的？
看明白了再叫唤，是换机油前去拉高速
另外，新买的车，有必要不等首保就换机油吗？浪费！
原来鹦鹉也会上网啦！？引用:
原帖由 震荡波 于 2009-10-16 22:37 发表在 183 楼
楼主的帖子才是误导。
宝马、奔驰初装油都是美孚和嘉实多的全合成机油，难道宝马、奔驰车都永远过不了磨合期了？
建议楼主到爱卡机油论坛好好学习学习。
你转的这些言论是要被笑破肚子了。
或者看看这位版主的帖子。
…
原帖地址我都给了，你自己不看，怨谁？
只好我勤快点，给你转过来了：
其实新发动机出厂前已经经过高速磨合了，不信可以去问问发动机生产专业人士，这个拉高速其实最主要的是进行车辆各部件间的高速适应性的磨合。至于积碳，是持续形成的，当然和好的驾驶习惯也有关系。
那些高档车, 尤其是原厂出厂就已经用合成油的才是这样的.
7, 8W车的就别期待那么高了吧....
上面这段是那个帖子里的讨论
所以我说你们别老拿宝马奔驰说事，跟A3根本不是一个级别的车！
说到磨合，磨菜刀你磨过没？用水是为了润滑吧？为什么不干磨或者用油呢？按你们的理论，既然需要润滑，那润滑的东西应该越滑越好啊？
凡事都有个度，明白没？首保前用合成油，就跟用油磨菜刀一个道理
鼓掌!|
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