别克本田涡轮日产的发动机特性
很多人对汽车的百公里加速感兴趣，殊不知城市使用，一款发动机的低转速扭矩更加具有切实意义，之前聊到冠道的驾驶感受不好，原因是SUV车型太重，这款代号K20C3的发动机又偏重高转速发力，特意找来宣传资料，分析分析，看能不能结合驾驶感受看出端倪？以下配图附文字解释，希望这篇帖子对大家有帮助，也欢迎上分大神探讨。
图1.大家可以看到，这款1.5T发动机仅仅1000转就能达到200的扭矩，比很多2.0自然吸气的最大扭矩都高！厉害！想必大家都低估了通用的发动机实力吧1000转就能达到最大扭矩的79％！从驾驶感受来说也是如此，君越的7速双离合变速箱升档积极，在70的速度就能挂上最高档（手动拨片显示）并且我试过在嘉闵高架路的上坡不用降档就能维持速度！并且速度还在不断缓慢提升！五星！
图2.本田的1.5T地球梦，最近风口浪尖的明星发动机，从扭矩曲线图来看，几乎完败于通用，这款发动机在1000转的扭矩甚至不如50，但实际驾驶感受来说，依靠本田积极的油门响应（CVT变速箱的功劳）感觉加速并不肉，最大功率油耗方面和热效率方面应该有优势。给个三星吧
图3.日产的QR25，一直有人说日产的发动机功底是日系最高的，有经典的VQ系列高转速发动机偏向高转速输出（缸径长冲程短）有偏向民用车使用的VQ25（老款天籁）发动机扭矩曲线图我也是看过的也是偏向低转速高扭矩的（缸径短冲程长）废话不多说看图，日产给低转速区间划分的更加细致，可以看到1000转的最大扭矩可以达到170，也就是说最大扭矩的74％！很牛了！试驾感受也基本符合，很多人担心楼兰的动力够不够，起步非常轻快，全油门状态加速不算快，但是城市使用肯定是够了。
五星！
图4.本田的K20C3发动机，最大扭矩在2250转才能达到，相比奥迪宝马等车型上使用的EA888以及B48发动机差了不少（我看过扭矩曲线图驾驶感受也很轻松）很明显这是一款高转速发动机，1000转扭矩只有175，1500转只有225，2000转只有260！但是这款发动机用在一款重量1803kg的风阻更大SUV车型上，驾驶感受就很难得到高分了！举一个常见例子，同样的外环高速85巡航，遇到上坡路段，仅仅想依靠脚法来跟车，速度会往下掉，想维持速度，轻踩油门无效，多踩一些降档，才能维持速度，明显降低驾乘舒适性（顿挫噪音）同样在125的速度，定速巡航，遇到平路就可以挂到第9档1700转，但是一旦遇到上坡路段，电脑就会降档到8，这不能怪变速箱，还是发动机低转速扭矩不够的锅。（SUV高速克服风阻更加吃力）
图1.大家可以看到，这款1.5T发动机仅仅1000转就能达到200的扭矩，比很多2.0自然吸气的最大扭矩都高！厉害！想必大家都低估了通用的发动机实力吧1000转就能达到最大扭矩的79％！从驾驶感受来说也是如此，君越的7速双离合变速箱升档积极，在70的速度就能挂上最高档（手动拨片显示）并且我试过在嘉闵高架路的上坡不用降档就能维持速度！并且速度还在不断缓慢提升！五星！
图2.本田的1.5T地球梦，最近风口浪尖的明星发动机，从扭矩曲线图来看，几乎完败于通用，这款发动机在1000转的扭矩甚至不如50，但实际驾驶感受来说，依靠本田积极的油门响应（CVT变速箱的功劳）感觉加速并不肉，最大功率油耗方面和热效率方面应该有优势。给个三星吧
图3.日产的QR25，一直有人说日产的发动机功底是日系最高的，有经典的VQ系列高转速发动机偏向高转速输出（缸径长冲程短）有偏向民用车使用的VQ25（老款天籁）发动机扭矩曲线图我也是看过的也是偏向低转速高扭矩的（缸径短冲程长）废话不多说看图，日产给低转速区间划分的更加细致，可以看到1000转的最大扭矩可以达到170，也就是说最大扭矩的74％！很牛了！试驾感受也基本符合，很多人担心楼兰的动力够不够，起步非常轻快，全油门状态加速不算快，但是城市使用肯定是够了。
五星！图4.本田的K20C3发动机，最大扭矩在2250转才能达到，相比奥迪宝马等车型上使用的EA888以及B48发动机差了不少（我看过扭矩曲线图驾驶感受也很轻松）很明显这是一款高转速发动机，1000转扭矩只有175，1500转只有225，2000转只有260！但是这款发动机用在一款重量1803kg的风阻更大SUV车型上，驾驶感受就很难得到高分了！举一个常见例子，同样的外环高速85巡航，遇到上坡路段，仅仅想依靠脚法来跟车，速度会往下掉，想维持速度，轻踩油门无效，多踩一些降档，才能维持速度，明显降低驾乘舒适性（顿挫噪音）同样在125的速度，定速巡航，遇到平路就可以挂到第9档1700转，但是一旦遇到上坡路段，电脑就会降档到8，这不能怪变速箱，还是发动机低转速扭矩不够的锅。（SUV高速克服风阻更加吃力）
这是君威的宣传资料君越的发动机应该也是同款
本田冠道1.5T
日产楼兰的2.5自然吸气
冠道2.0T发动机
[ 本帖最后由 伊兰特CVVT 于 2018-05-16 19:51:43
编辑 ]
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本贴总结中心思想就是：勿以排量论英雄，很多小排量增压的驾驶感受已经远远甩开2.0自然吸气了，甚至2.5大排量自然吸气，时代在进步，如果大家有其他车型的发动机工况图，欢迎讨论。
纯原创，敲字不易，谢谢支持。
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此贴对于大部分城市使用的消费者更加具有切实意义，因为相比地板油百公里加速，相信大部分消费者还是日常不超过3000转的，高转速带来的动力固然兴奋，更大的噪音更高的油耗也让人不悦……
DEMONJUNJUN 2018/05/16 20:00:13 发表在 6楼
马自达的2.5自吸4000转最大扭矩254NM,70码也能6档
我去查查
DEMONJUNJUN 2018/05/16 20:59:33 发表在 20楼
最大扭矩输出转速和英菲尼迪的2.5自吸一样，只不过英菲尼迪因为是6缸所以最大功率可以170 KW
那款VQ25是典型高转速发动机，功率牛笔。
上海车友7534622 2018/05/16 21:28:41 发表在 23楼
夏天涡轮机的优势尤其明显，重载开空调考验的是低转扭矩
专业，特别是对比2.0自然吸气。
I_love_topgear 2018/05/16 21:01:43 发表在 21楼
我喜欢高转引擎
那这款车适合你
加速一般都是红线，也就是比高转马力了，如果日常开，怎么样，有对比过的来说说，大众这款1.6自然吸气低扭还是不错的。
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