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点击：0 | 回复：158 上海论坛 >  别克本田涡轮日产的发动机特性
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发表于 2018-5-17 13:11:04

DEMONJUNJUN 2018/05/17 07:07:06 发表在 35楼

要不是国内油品不行，马自达也不用调低压缩比，所以最大功率也是属于阉割过的，本田的2.4都可以152的功率，马自达2.5做到160没压力的

稳定性更重要民用车，压榨的太狠也不好，以前E300的测试要98号汽油才能完全发挥我记得。

 

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发表于 2018-5-17 13:11:27

neochan 2018/05/17 08:54:27 发表在 36楼

本田无论是自吸还是涡轮都是高转速才爽自吸的VTEC油门踩到5千转 用过的人才知道

vtec高转速那迷人的声浪

 

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发表于 2018-5-17 13:11:37

孙散人 2018/05/17 09:05:04 发表在 37楼

电动车表示你说啥？

瞬间最大扭矩

 

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发表于 2018-5-17 13:12:30

过期的牛奶S 2018/05/17 09:17:36 发表在 38楼

这转速扭矩再到车轮上 又要打折的吧 美系的听说折扣最厉害 德系的效率高 ***大的解释一下

你们说的是轮上马力，这个影响不是很大的，我说的是瞬时提速能力，就是考验发动机的低扭。

 

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发表于 2018-5-17 13:14:01

wf326177 2018/05/17 09:42:00 发表在 39楼

看图意义不大，还是要看轮上，本田1.5T轮上是超实际数据的。。。

本田功劳在调校出色的CVT上面，都说最运动的CVT，我开过，不断地催逼转速，然后转速到底，靠变速提高速度，对低扭影响不大，我比较喜欢转速有起伏声浪的自动变速箱。

 

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发表于 2018-5-17 13:14:19

拉黄包车的 2018/05/17 09:45:38 发表在 40楼

不是1.4T的

那我没有……

 

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发表于 2018-5-17 13:14:26

拉黄包车的 2018/05/17 09:45:38 发表在 40楼

不是1.4T的

再搜搜呗

 

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发表于 2018-5-17 13:15:00

acon1701 2018/05/17 11:02:27 发表在 41楼

PSA这么吊的1.2T，就因为不会调教变速箱，埋没了啊

低扭做的蛮棒的看数据，实际开起来也不错啊
 

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发表于 2018-5-17 13:15:14

漂泊Co客 2018/05/17 12:34:26 发表在 42楼

我车的峰值扭力就跟几年前丰田RAV4的2.5机头一样

什么车啊
 

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发表于 2018-5-17 13:16:38

mennery 2018/05/17 12:43:43 发表在 43楼

不要吧最高值写出来比较，现实中开能用到吗？一样的，比如大家一起上大长坡，你觉得是大排量自吸的好呢还是小排量 涡轮的好？

你看了数据嘛？通用1.5T1000转就能达到200牛了，而2.5楼兰才170，难不成拿3.0来比？公平嘛
 

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发表于 2018-5-17 13:19:21

alexenter 2018/05/16 22:49:37 发表在 31楼

而且我觉得本田1.5T的发动机工况图肯定有点不对，怎么可能同是1.5T，通用的都200了，本田的50还不到，我想自吸1.5在1000转也不只50的扭矩吧，再说跟本田2.0T相比，2.0T在1000转170多的扭矩，1.5T只有50还不到？

如果说抛除变速箱的区别，能拿手动的1.5T思域与通用的1.5T威朗比较就好了，怎么比呢？我有一个想法就是5档50比方说1000转这样，提高到3000转，看看谁的表现比较好？这样能一定程度说明低扭的差距吧？地板油绝对是思域胜。

 

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发表于 2018-5-17 13:20:17

kimiloeb 2018/05/17 13:18:40 发表在 62楼

别误导人了，外特性曲线图所输出的扭矩是在节气门全开的情况下才能得到的。

什么情况下节气门才全开呢？

 

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发表于 2018-5-17 13:25:05

kimiloeb 2018/05/17 13:22:40 发表在 66楼

最简单，地板油

地板油就降档了……这个怎么办

 

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发表于 2018-5-17 13:29:43

kimiloeb 2018/05/17 13:26:15 发表在 68楼

外特性曲线图都是在台架上测出来的，和变速箱无关。

没参考意义？那为什么家里的伊兰特1.6自然吸气以及冠道2.0T低转速提速那么无力？君越提速那么轻松呢？

 

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发表于 2018-5-17 13:33:55

wf326177 2018/05/17 13:30:42 发表在 71楼

但据说最快的零百是在L档完成的，就是纯粹CVT，没有模拟换挡。。。

就是一脚油门转速到红线然后依靠钢带不断变速嘛？

 

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发表于 2018-5-17 13:36:21

Cliff2001 2018/05/17 13:31:00 发表在 72楼

单纯的发动机看不出什么，加上变速箱之后，需要一台马力机。。。。。。

变速箱的功劳不能抹杀，同样加速测试影响很大，但是日常生活中同样比方说5档1000多转的时候，变速箱动力损耗差距不会太大吧？就轻油门跟车的情况，君越明显轻快很多，而冠道提速很沉重，这无关变速箱反应了，也没强制降档，

 

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发表于 2018-5-17 13:37:04

Cliff2001 2018/05/17 13:31:00 发表在 72楼

单纯的发动机看不出什么，加上变速箱之后，需要一台马力机。。。。。。

蒙迪欧这款发动机也是做的很棒的低扭，我看过曲线图。

 

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发表于 2018-5-17 14:25:24

kimiloeb 2018/05/17 13:51:39 发表在 76楼

消费者体验到的加速还要考虑变速箱，考虑变速箱就要考虑最终传动比和各档的齿轮比。

我说的是同样档位，不降档，从低转速提速的过程。

 

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发表于 2018-5-17 14:26:06

mennery 2018/05/17 13:56:33 发表在 78楼

比较这个有意思吗？1000转就200牛，那他到3000转多少牛，你傻呀？怠速多少转，通用的君越最好的是2.0T 9AT那款，绝对不是1.5T那款，不要和我扯，试驾过，提速无力，车价决定一切，买车钱充足的情况下绝对没人选小排量涡轮车的

你还是不懂

 

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发表于 2018-5-17 14:30:24

绿色农民 2018/05/17 14:21:31 发表在 83楼

不，一台发动机在何种转速下输出多少动力，这是由发动机本身的特性调教决定的，跟匹配的变速箱无关。有关的是它的动力通过一整套传动机构最后作用到驱动轮上的表现。动力输出不是几句话能讲清楚的，我们这种门外汉也就谈谈动力感受，通过数据来比较一辆车或一台发动机的优秀，那真是抬举了自我，因为根本没有统一的对比样本，也没有那种理想的环境

动力感受就是冠道的低扭很弱，加速无力，一定要高转速过了3000才有亢奋的声浪和推背感。

 
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