2.5 前独立悬架系统
前独立悬架分为：
长短控制臂独立悬架－上下控制臂、弹簧、减振器、转向节、上下球节（转动支点）。
麦弗逊悬架－整体滑柱、上轴承承载转动支点，节省空间。
改进式麦弗逊悬架－转向支点与弹簧支点分开，承载能力加强。
叉杆式麦弗逊悬架－转向支点与弹簧支点分开。承载能力加强。
前独立悬架分为：
长短控制臂独立悬架－上下控制臂、弹簧、减振器、转向节、上下球节（转动支点）。
麦弗逊悬架－整体滑柱、上轴承承载转动支点，节省空间。
改进式麦弗逊悬架－转向支点与弹簧支点分开，承载能力加强。
叉杆式麦弗逊悬架－转向支点与弹簧支点分开。承载能力加强。
长短控制臂独立悬架系统：
长短控制臂悬架系统由两个控制臂（横臂）（一个在上，一个在下）、控制臂套、一个弹簧、一个减震器、一根稳定杆及其连接件、滑柱杆、球节和一个转向节/芯轴总成组成。
在汽车车架两侧，各装有一副控制臂，它们相互分开，因此各自独立工作。
在这些控制臂上，装有支承转向节的转动支点，减少了轮胎侧向变形，使轮胎与路面保持良好接触。
与其它独立悬架系统相比，这种悬架系统对上跳和反弹的反应能保证良好的操纵性，并能减少轮胎的磨损。
长短控制臂悬架系统由两个控制臂（横臂）（一个在上，一个在下）、控制臂套、一个弹簧、一个减震器、一根稳定杆及其连接件、滑柱杆、球节和一个转向节/芯轴总成组成。
在汽车车架两侧，各装有一副控制臂，它们相互分开，因此各自独立工作。
在这些控制臂上，装有支承转向节的转动支点，减少了轮胎侧向变形，使轮胎与路面保持良好接触。
与其它独立悬架系统相比，这种悬架系统对上跳和反弹的反应能保证良好的操纵性，并能减少轮胎的磨损。
麦弗逊滑柱独立悬架系统
麦弗逊滑柱系统有一个滑柱总成，它取代了典型的短臂盖长臂悬架系统中的控制臂和上球节。
滑柱总成有转向节的上转动支点，主要有减震器功能，外面围绕有属于同一总成的螺旋弹簧。
由于滑柱总成也是弹簧总成，它支承着汽车簧载重量，因而滑柱是转向节的“承载”转动支点。
这种系统用下控制臂作为转向节的下（不承载）转动支点。
麦弗逊滑柱系统有一个滑柱总成，它取代了典型的短臂盖长臂悬架系统中的控制臂和上球节。
滑柱总成有转向节的上转动支点，主要有减震器功能，外面围绕有属于同一总成的螺旋弹簧。
由于滑柱总成也是弹簧总成，它支承着汽车簧载重量，因而滑柱是转向节的“承载”转动支点。
这种系统用下控制臂作为转向节的下（不承载）转动支点。
改进式麦弗逊悬架
在这种型式的滑柱悬架上，螺旋弹簧没有安装在滑柱上，而是单独安装。滑柱用作转向节的上转动支点。
但在这种情况下，该转动支点不承受负荷。
螺旋弹簧安装在下控制臂和车架之间，这使得这种类型悬架的下控制臂和球节承受负荷。
滑柱仍具有减震器功能。
这类悬架的主要目的是使用较大刚度的弹簧承受大负荷。
滑柱不适于安装大弹簧。
在这种型式的滑柱悬架上，螺旋弹簧没有安装在滑柱上，而是单独安装。滑柱用作转向节的上转动支点。
但在这种情况下，该转动支点不承受负荷。
螺旋弹簧安装在下控制臂和车架之间，这使得这种类型悬架的下控制臂和球节承受负荷。
滑柱仍具有减震器功能。
这类悬架的主要目的是使用较大刚度的弹簧承受大负荷。
滑柱不适于安装大弹簧。
叉杆式麦弗逊悬架
转向支点与弹簧支点分开。
承载能力加强。
转向支点与弹簧支点分开。
承载能力加强。
2.6 后独立悬架
后独立悬架分为：
长短臂独立悬架－控制臂、弹簧、减振器、芯轴、控制杆。
麦弗逊独立悬架－滑柱（无转动轴）、芯轴、控制臂、控制杆件。
多连杆独立悬架—采用多连杆机构。
后独立悬架分为：
长短臂独立悬架－控制臂、弹簧、减振器、芯轴、控制杆。
麦弗逊独立悬架－滑柱（无转动轴）、芯轴、控制臂、控制杆件。
多连杆独立悬架—采用多连杆机构。
后半独立悬架
半独立悬架系统装有一根扭转梁式的车桥总成。
当车轮遇到道路不平整时，这种车桥有扭转或挠曲的倾向，使传给另一侧车轮的上跳和反弹的作用很小，
因此，每个车轮可以与路面保持良好的接触的状态，有助于增加悬架的操纵性能。
扭转梁车桥可以像非独立悬架整体车桥那样有良好的承载操纵性，同时还具有改善乘坐舒适性能的柔性。
半独立悬架系统装有一根扭转梁式的车桥总成。
当车轮遇到道路不平整时，这种车桥有扭转或挠曲的倾向，使传给另一侧车轮的上跳和反弹的作用很小，
因此，每个车轮可以与路面保持良好的接触的状态，有助于增加悬架的操纵性能。
扭转梁车桥可以像非独立悬架整体车桥那样有良好的承载操纵性，同时还具有改善乘坐舒适性能的柔性。
2.7悬架系统部件及其功能
悬架系统的主要部件：
弹簧 – 支撑重量；控制行驶高度和离地间隙
减振器 – 衰减振动
控制部件 – 与底盘和转向节连接，确定簧载部件与非簧载部件之间的运动关系，控制车身的运动：
－控制臂
－双工字梁
－稳定杆
－控制杆件
连接部件
－球节－转动支点
－轴承
典型的上、下控制臂：
控制臂确定悬架系统及其部件相对汽车于的位置。
控制臂一端连接到底盘上，另一端则连接转向节或芯轴。
控制臂使悬架随路面不平整情况上下跳动。
它们用衬套与底盘连接，用球节或衬套与转向节/芯轴连接。
由于使用了球节，转向节便可以转动。
悬架系统的主要部件：
弹簧 – 支撑重量；控制行驶高度和离地间隙
减振器 – 衰减振动
控制部件 – 与底盘和转向节连接，确定簧载部件与非簧载部件之间的运动关系，控制车身的运动：
－控制臂
－双工字梁
－稳定杆
－控制杆件
连接部件
－球节－转动支点
－轴承
典型的上、下控制臂：
控制臂确定悬架系统及其部件相对汽车于的位置。
控制臂一端连接到底盘上，另一端则连接转向节或芯轴。
控制臂使悬架随路面不平整情况上下跳动。
它们用衬套与底盘连接，用球节或衬套与转向节/芯轴连接。
由于使用了球节，转向节便可以转动。
撑杆：
撑杆用于在底盘上只有一个安装点的下控制臂上。
与底盘上有两个安装点的控制臂不同，这类控制臂需要撑杆控制其前后运动。
撑杆的一端以螺栓或球头销联接在控制臂上，另一端则用衬套与底盘相连。
这种方式在限制下控制臂前后运动的同时，允许其垂直运动。
撑杆通常装在前悬架上。
撑杆用于在底盘上只有一个安装点的下控制臂上。
与底盘上有两个安装点的控制臂不同，这类控制臂需要撑杆控制其前后运动。
撑杆的一端以螺栓或球头销联接在控制臂上，另一端则用衬套与底盘相连。
这种方式在限制下控制臂前后运动的同时，允许其垂直运动。
撑杆通常装在前悬架上。
纵拉杆（后）：
装在后悬架上的纵拉杆是可以调节的连杆，用以校正前束。
根据车型，这些杆可以垂直于或平行于控制臂安装。
从作用上看，它们可以与后拖臂/杆或横臂/杆合一。
装在后悬架上的纵拉杆是可以调节的连杆，用以校正前束。
根据车型，这些杆可以垂直于或平行于控制臂安装。
从作用上看，它们可以与后拖臂/杆或横臂/杆合一。
稳定杆：
稳定杆是一根钢制的弹簧杆，也称抗摇摆杆或抗侧倾杆，它有助于控制转弯时车身的侧倾。
稳定杆连接在汽车两侧的悬架构件上，然后再通过衬套与底盘相连。
稳定杆抗扭，因此它能在汽车转弯时把重量指向转弯中心，而不是指向转弯中心的相反方向。
稳定杆是一根钢制的弹簧杆，也称抗摇摆杆或抗侧倾杆，它有助于控制转弯时车身的侧倾。
稳定杆连接在汽车两侧的悬架构件上，然后再通过衬套与底盘相连。
稳定杆抗扭，因此它能在汽车转弯时把重量指向转弯中心，而不是指向转弯中心的相反方向。
球节：
所有球节，不论什么型式，都执行同样的功能，即用作转向节/芯轴总成的旋转支点。
球节为球头和球窝型接头，分为两类：承载型和非承载型。
承载型
这类球节装在安装悬架弹簧的控制臂上。
汽车重量由弹簧和控制臂支承，然后传到球节上，再传到转向节和车轮上。这类球节用于支承汽车，可能是上球节，也可能是下球节由悬架结构决定。
非承载型
这类球节仅仅作为转向节的一个转动支点，不承载任何汽车重量。
非承载球节也称为随动球节。
所有球节，不论什么型式，都执行同样的功能，即用作转向节/芯轴总成的旋转支点。
球节为球头和球窝型接头，分为两类：承载型和非承载型。
承载型
这类球节装在安装悬架弹簧的控制臂上。
汽车重量由弹簧和控制臂支承，然后传到球节上，再传到转向节和车轮上。这类球节用于支承汽车，可能是上球节，也可能是下球节由悬架结构决定。
非承载型
这类球节仅仅作为转向节的一个转动支点，不承载任何汽车重量。
非承载球节也称为随动球节。
检查球节的轴向和纵向间隙
在检查球节间隙时必须先给球节卸载。
麦弗逊式悬架：球节卸载时的支撑点
在检查球节间隙时必须先给球节卸载。
麦弗逊式悬架：球节卸载时的支撑点
长短臂悬架：螺旋弹簧在下摆臂类型球节卸载时的支撑点
减振器：
常见的减震器有单筒减震器和双筒减震器。
幻灯片 26
常见的减震器有单筒减震器和双筒减震器。
Ø减震器的功用是衰减车轮和汽车的垂直运动时产生的振动。
Ø当悬架弹簧被道路输入压缩时，能量储存在弹簧中（压缩和伸张能）。
Ø减震器将此不需要的能量转变为热。
Ø在执行衰减功能过程中，强制车轮与路面接触，减小了车轮和汽车的垂直运动，因此改善了附着力、制动性能和乘客的舒适性。
Ø减震器内充满油液，随着减震器活塞在油液中运动，减震器内各阀便转移能量，因此产生阻力（热）并转移能量，该能量不断地积蓄在弹簧中。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-12-03 14:07:04
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1 车身重量(簧载)
2 车轮重量(非簧载)
3 路面凸起
4 无减振器时的振幅
5 有减振器时的振幅
2 车轮重量(非簧载)
3 路面凸起
4 无减振器时的振幅
5 有减振器时的振幅
双筒液压减振器：
双筒液压减振器结构
双筒液压减振器结构
双筒减振器的作用原理
Ø充气减震器内充有氮气，它使减震器在高环境压力下工作（约高于大气压力100磅/平方英寸）。
Ø利用减震器内的压力，可以在不降低行驶平顺性情况下更好地控制汽车，并且减少减震器的噪声（嗖嗖声）。
Ø在所有其它方面，充气减震器的工作与常规减震器一样。
Ø充气减震器有预负荷，大约需要15到50磅的力才能把活塞杆推进缸筒中。
Ø力的大小取决于活塞杆的直径和减震器内的压力。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-12-03 14:09:48
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