这是迄今为止奔驰生产的最好的一台车，它由AMG高性能部门设计研发，搭载大排量自然吸气的手工发动机。奔驰AMG的一人一机已经是家喻户晓了，这也让一些追求个性和独特的车主找到了一个彰显不同品味的产品。

它的夸张比例——车头几乎占据了身长的一般。鸥翼式车门，让它更加的与众不同。这是一款具有独特驾驶乐趣的车型。后轮驱动，563马力的自然吸气发动机可以提供不间断的纯粹动力。古典和现代技术的结合，让你在驾驶这辆车的时候，脸上总会带着笑容：真有趣。

从外观和内饰看来，它是奔驰，从底盘和操控看来，它是奔驰。不过后者就不是一件好事了。奔驰向来给人以笨重沉稳的形象。就像一个体格壮硕的华尔街大佬，单手拄着拐杖，满脸笑意的向你走来。

不过这次，奔驰坚持把运动的激情，注入这辆车的血液里面。让我们一起来看看，这款价格昂贵的复古试验品。在赛道上表现如何把。

我在上面说过，这辆车很有乐趣，开着它脸上也会带着笑意。不过是——苦笑。

这辆车确实把运动注入了血液里面。不过这种运动并不是赛车运动，而是体力劳动。

坐进去的那一刻我确实感觉到了豪华的内饰，别具风格的设计风格。可还没来得及欣赏多久。就被它的怪异驾驶感觉所折服了。

由于车头过长，驾驶位相对靠后，使得一般情况下的参照点都不适用，而且前方视野不佳，需要加倍的小心。

对于前置发动机来说，推头一直都是一个有待解决的问题。更何况当它是一款后驱车型的时候。

一档，发车区等待，身边掠过一台迈凯轮，发车！

自然吸气的发动机想来都是我偏爱的。特别是我多次提及的A8L W12。给人的感觉就好像一个真正的强健心脏，而不是打了兴奋剂的运动员（涡轮）。虽然表现可能不如涡轮发动机，但是对油门的控制确实它的一项明显优势。

由于自然吸气的发动机不需要涡轮介入，SLS在1500转左右就爆发出巨大的扭矩，这种扭矩输出感是可以真切感觉到的。转速表迅速飙升到了5000转，到了6000转时能稍微感觉到扭力停止上升，反而有下降的趋势。该换挡了。

这是已经到了T1，不过我还是加档过弯。多亏了自然吸气发动机对油门控制的宽容性。在弯道中加速并没有出现甩尾的现象。也没有推头导致的转向不足。

在主楼的驾驶技巧里面我说过关于中心转移的问题。在这个弯道似乎没有出现。而且值得表扬的是，SLS的换挡虽然有顿挫，但是换挡速度很快，转速跌落也不明显。是一款后劲十足的车。

过了T1，来到了接近600米的直线加速。连升两挡。刹车点，刹车入弯。问题出现了，应该转的拐点没有抓住。方向盘显得沉重，而且角度似乎不够。我只能放弃双手的9点和3点位置，改为换手打轮，期间还碰到了转向灯，很是尴尬。

转弯的过程中，由于速度较大，我只能采取减速。而这次减速，让我着实的吓了一跳，这里告诉大家。永远不要在转弯时踩急刹车，除非你想要漂移。车子尖叫着向外道滑去。我只能用升档降低转速来试图解救。不过效果显然不是很好，可能我用的方法不对。导致了出弯时候虽然是三档，但转速低的可怜。

车子也因此失去了大部分动量。看来教练说的还是很有道理的：平顺的过弯，是最快的过弯。什么漂移都是浮云。这也就是为什么F1方程式和很多正式比赛中，几乎没有人采用漂移过弯的原因。（不包括拉力赛）

S型弯道同样也不是SLS的强项，锐角弯我也是小心翼翼的通过。中间还被迫给一台迈凯轮让道。后来我发现，这个赛场总共就一台迈凯轮，也就是说，在第十圈里面，我被迈凯轮扣圈了！！！

带着复杂的心情回到发车区。向上推开车门，下车后回头一望，我发现我又重新爱上这辆车了。

这层楼发一些广告吧，都是精华帖，其中两个还是首页推荐。喜欢汽车不妨去看看。

极光——————

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马萨拉蒂——————

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洛杉矶车展——————

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还有一个古斯特的非精华帖子——————（等回国一定补交作业）

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美景奉上，希腊！！！

2013/02/04新鲜出炉！G63 AMG作业————

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马萨拉蒂赛道作业更新中（视频 ++图片）

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