就拿CRV来说开发阶段就没有考虑混动版本同步开发，但荣放是在TNGA平台架构上开发的，这个TNGA平台包含了混动/插电/汽油模块。
下代CRV（22年上市）是在本田统一的平台架构上开发了，与TNGA类似，备胎应该不是问题了。如10代雅阁一样放在后座下。
再者，本田混动与丰田混动区别很大，在80公里下本田几乎全用电机出力驱动，电池部分本田是用成本很高的三元锂电，锂电池发热课题要解决，寿命要解决。所以本田倾向于电池浅充浅放来解决寿命，那怕在仪表上看到电池量格条没有电量，实际上电池包依然有30-40%电量存在。所以我看到的CRV电池包比较大。
下代CRV（22年上市）是在本田统一的平台架构上开发了，与TNGA类似，备胎应该不是问题了。如10代雅阁一样放在后座下。
再者，本田混动与丰田混动区别很大，在80公里下本田几乎全用电机出力驱动，电池部分本田是用成本很高的三元锂电，锂电池发热课题要解决，寿命要解决。所以本田倾向于电池浅充浅放来解决寿命，那怕在仪表上看到电池量格条没有电量，实际上电池包依然有30-40%电量存在。所以我看到的CRV电池包比较大。
还有使用中，以本田的对耐用极端追加的尿性来看，几乎100%放心。
亲身体验过，起步提速到100公里非常过瘾，但120公里后提速力明显下降。
最重要是几种动力模式的切换之间真是如行云流水般顺滑。
暴力加油提速油耗也就7升出头，正常下6.5左右波动。
后期费用真不用担心，没有了传统的变速器与发电机/空调压缩机皮带，变速油与发动机皮带就不存在了，除了发动机油，空气滤清器外几乎是免维护了。
没有备胎出远门，上高速是有点顾虑，特别是晚上轮胎出现破胎全漏气的情况下想来就怕（亲身体验过）
比较吃亏的是二手价格，特别是6后的车可能被砍价利害点。
亲身体验过，起步提速到100公里非常过瘾，但120公里后提速力明显下降。
最重要是几种动力模式的切换之间真是如行云流水般顺滑。
暴力加油提速油耗也就7升出头，正常下6.5左右波动。
后期费用真不用担心，没有了传统的变速器与发电机/空调压缩机皮带，变速油与发动机皮带就不存在了，除了发动机油，空气滤清器外几乎是免维护了。
没有备胎出远门，上高速是有点顾虑，特别是晚上轮胎出现破胎全漏气的情况下想来就怕（亲身体验过）
比较吃亏的是二手价格，特别是6后的车可能被砍价利害点。
|
|
