雨幕中小试牛刀

在欧美，Ninja 650是川崎主打大众化市场的重要车型，它突出驾驶的乐趣，赋予车主进取心，同时多功能的设定令它非常容易驾驶。按照川崎的说法，它能够满足从新手到专家的各种骑士，人们都能找到自己所需的。

自打第一次进山之后，就开始筹备再一次的骑行，这次找了两个小伙伴一起去密云的山里面待2天，骑车、会友、聊天、喝酒，快乐是可以选择的，为什么不呢？

出发前一天，高温袭击后的帝都突然连降暴雨，虽然有点不爽，但我不会改变计划。清晨，雨没有停，淅淅沥沥，像是到了南方。除了骑行服，我又在外面套上了冲锋衣和冲锋裤，雨中骑行一样别有风味，而且大雨才爽呢，这我可有经验。

冲锋裤套骑行裤，只能开着窗户了

在雨中穿越拥堵的环路，我先期进入高速路口，此时的雨时断时续

高速上还行，拥堵也终于结束，小6可以撒欢了。有资料显示它是经过川崎风洞实验室的产物，这要比纸上谈兵的设计更有优势。所以，风雨交加的高速路上，我和她没有遇到任何麻烦，高速巡航是愉快的，虽然碰见了想较劲的mini couper，超他一两次，然后再被他超过，逗逗乐而已。

211kg的净重，出色的风保护，中性的人体工程学设定，脚踏加装的缓冲脚垫，所有一切都为舒适驾驶而准备。而我也没能克制住，一把油干到了180km/h。才500多公里，就这么造，家里领导知道了会咬我的。

如果不是冲锋衣被吹得鼓鼓的，可能还会再快一点。这么骚的结果是，跑过了要下的出口，害大家都多跑了6公里。

进到村里面，手欠，非要进去拍几张照片，结果是……

拍下这张照片3秒后，车就摔了，松软的泥地跟棉花似的，Ninja 650在非铺装路面上就是一坨粑粑，它的轮胎完全不适应。

车倒是越看越漂亮，超级运动风格的前后花瓣盘，视觉效果很突出，前双300mm、后单220 mm的搭配也显档次；高大的油箱及流畅的前部整流罩，加上犀利的双头灯，颇有“杀气；三段式可调风挡，60mm的可调范围，能够提供从跑车到运动旅行车的不同外形效果。

接着说说它的缺点，我认为紧凑的尾部和后轮之间有一个明显的留白，与大气、包裹式的前部形成了较大的反差，归其缘由，应该是Ninja 650独有的下沉式排气管设定，给后轮和尾座之间留下了较大的视觉空间所致。除了这款车型（包括NK版的6n）以及未引进的Ninja 400，忍者家族就再没有采用这种设计的了。

大家再看Z1000，如果跟她一样把排气管下沉，也会很难看的

关于ABS，对于大多数车手来说，ABS绝对不是可有可无的，在选购时有无ABS应该首要考虑。我曾经测试过雅马哈05款FZ6，当时那款车型没有ABS，我试着中速（80km/h）下突然采取后制动，模拟很多车手容易犯的错误；然后，整个车体尾部就开始左右漂移，如果不是故意操作而准备充分，那么就极有可能造成事故。ABS应该和汽车一样，成为摩托车的标配。

虽然车倒了，不过是在泥地，哪儿都没伤到，找个地方把轮胎冲洗一下继续上路。回到了铺装道路上，小6又恢复了自信。

间歇的零星小雨让山路比较湿，但这似乎一点都没有影响它的抓地力，通过各种弯道时也一如既往地保持着稳定。湿润的空气让人分外着谜，连续和她在各种弯道和蜿蜒的山路中呼啸而过，快感终于被激发出来。这感觉就像是度完蜜月后，你突然发现和她是那么的协调，然后你会偷着乐~

下山时的前轮

下山时的后轮，离满胎还有一根烟宽

装逼照，勿拍

Ninja 650引擎是649ml水冷、直列双缸、DOHC（双顶置凸轮轴）、8气门，这款引擎也是经过数次改进而来。首先，双节流阀设计能够提供顺畅、反应灵敏的动力输出；其次，在中低转速范围内，扭力释放非常线性，能够让骑手更从容；第三，引擎的纵向尺寸被尽可能做窄，这样做的好处是在整车长度不变的情况下，车体重心前移，同时后摇臂得以加长，能获得更好的操控性能。

基本上，北京的山路上，它已经非常够用了，剩下的就看你的技术了。

前面说过，ABS是业界良心，它能挽救多少骑士啊。感谢BMW首先引入这个到摩托车上，最近欧美技术控越来越明显，而日本却守旧起来。再不变革小心被革了命。国产黄龙和春风、GW什么的，我也希望都装上ABS，至少可以提供用户选配的权利嘛。Ninja 650是前后ABS，我都试过，干预时机还是不错的，会提升驾驶者信心。

前减很一般，外形来看的话。实际效果嘛，其实也还行了。

这么看头灯还不错

后悬挂从来没有调校过，中间模式吧，回头得找高手帮我调调

这种设计，想换排气管都好难哦

角度问题，其实尾灯是很犀利的

nissin的上泵配tokico卡钳，真是奇怪的搭配。前制动的初级制动偏软，不是很凶悍的那种，改装可以从它开始

左右开关都是正常设定，够用就好

别被硕大的油箱唬住，其实也就16升

这车不方便装防摔胶，或者勉强装了巨难看，摔一下这配件可能会让你肉疼。自己多注意了，目前无解。

川老师教我去战斗

在细雨中从山里回到密云城，晚上就是happy时段，和兄弟们一起无拘无束吃吃喝喝，二锅头+啤酒+各种烤烟+雪茄+烟斗烟丝=***了~

第二天，天空放晴，却神不清气不爽。晕晕乎乎地骑着车进山，据说后面还有几个小伙伴要过来玩，而我，就像软脚虾一样，还不如昨日的状态。一边骑车，一边诅咒这烟酒都是害人的玩意儿。

这个背影，就一个字：怂！

快到中午时，终于缓过劲来，开始和小伙伴的雷克萨斯PK玩。

想知道我为什么活了过来吗？因为雷克萨斯里面有两美女，你们懂的~

吃过午饭，美女们吵吵着要坐摩托车拍照，各种摆啊，各种奔放~ 全然不理会雷克萨斯司机的感受，没办法，摩托车就是勾人。可惜，美女的照片都不在我这，回头给大家再找找补上。

当Ninja 650再一次杀入蜿蜒的弯道时，她的全部潜能被毫无保留地释放出来，这才是她最具魅力的地方——稳定且富有激情。她就像苍老师，不，应该是川老师，温柔地帮我找回丢失已久的技能和勇气。

实话实说，这几年来越来越少玩车，驾驶技能也逐渐退化。特别是遇到山路骑行时，别扭的姿势和心脏的负荷，让过弯少了很多乐趣，有时候甚至是多一份害怕。但我还不想认怂，多年前的毫无畏惧一定能找回来，我需要只是一辆适合我的车，来帮我突破。川老师做到了，亚茂蝶！

紧凑的车体在频繁运动时显得很轻盈，双管式主车架配合油箱以及坐垫设定，很容易紧挂车身且毫不费劲。横置式多段可调的后减震带来了足够好的稳定性，我也懒得测试在不同段位下的悬挂特性；前减震采用41m正立叉，它的回弹阻尼不错，我比较喜欢这种中性设计。总体而言，前后悬挂一直没有出现紊乱，路感清晰，反馈明确，有这些就足够了。

下置式排气管能够进一步降低重心，这在功弯时能方便骑士更快地做出动作，而面对连续的S弯，则显得灵活且动感十足。DunlopRoadsmart II轮胎毫无疑问是一款抓地出色的运动型轮胎，只要在铺装路面上，它总能清晰地回馈给你信心，你要做的就是放胆去压吧。

总之，Ninja 650不是一台跟你较劲的车，你如果对她有信心，就放任她发挥好了。一天的时间很快就过去了，在山路上，我尽情释放，既让自己找回车感，又秀给姑娘们看。这是一种久违的欢乐，终于被我找了回来，不，应该是被她帮我找了回来。

这就像是一个中年大叔，遇到了一个小姑娘，突然发现自己其实还是很强的，雄风不减当年，这种感觉，你们可明白？！

回京之前，在这里休息一下。真是一个好地方！

未完，待续……