第一次碰上直播！！！

好故事一定要有一个充满戏剧性的开场，这个桥段也不例外，完全是狗血的大陆青春呕像剧模式——陪小兄弟去看“小忍”，然后他没看上，转投了KTM 200的怀抱，而我却意外地再一次“发现”Ninja650，当时就是个灰不溜秋……

这是后拍的图，当时北京风火轮川崎店还在装修，也没有见到“绿小6”，灰色的确实不够骚~不够浪~

回家路上，一如既往地堵在南二环上。对于一个久居帝都的人来说，你得把堵车当做是种享受，比如可以YY很多东西，想想怎么骗姑娘车震什么的。

在神经病的思维模式中，突然一个念头蹦了出来——似乎她也不错，如果穿上绿衣服的话！一边缓慢移动，一边手机搜图（小朋友们勿学），然后就是下面这张图让我虎躯一震：靠~这挂两个边箱不就成旅行车了。搞一个？搞一个！

回家、吃饭，然后开电脑，真正走进她的世界——作为川崎进军中量级常规市场的重要“武器”，Ninja 650R于2006年推出，当时的定位就是要打造一款适合从新手到专家的运动型全能街车，而赋予其“忍者”的头衔，川崎也是有备而来。之后，该车款进行了2次改款，2009年第二代Ninja 650R，往跑车化继续迈进，全面提升了发动机和车架设计。2012年，再次改进引擎，并推出了全新设计的紧凑型车架；而外形的改进，则更加接近Ninja跑车家族的头脸设计。一个很重要的细节是，从2012款开始，川崎在其名称上悄悄地取消了“R”，这意味着Ninja 650将坚持走普罗大众之路，而不是一味追求强劲的运动性能。

大家可以看到Ninja 650的演变过程，最后一张是14款，和12款最大区别是邮箱配色，个人觉得12款更骚气

目前，国内引进的是2014款Ninja 650 ABS，它和2012款最大的区别只出现在涂装上，黑/绿配色的双色油箱对换了配色位置，logo位置也有些差异。

关于阉割问题，几乎没有大贸车不被阉割的，大家可以自行了解。阉割的原因其实很简单，主要两点，一是国内环保法规甚至超过欧洲标准，当然国产企业多数不遵守，但进口商不敢；二是国内油品问题，他们是要保修的，都按欧美设定，那得赔多少车啊。所以，川崎最终将国内版650的最大功率设定在46kW，而欧洲版为53kW，美国版为52kW。还好，最大扭矩与欧版一样，都是64N·m，而且比美版还多出1 N·m。另外，ECU没有采取限速设置，算是还有点良心。（上述数据是我向川崎要来的，应该比较准确，高速视频后面补上，其实也还可以了）

想买大贸车，就要有被阉割的准备，解决办法也有，比如换境外的ECU什么的，限速确实有点没劲，不过商家也许有办法，自己去问吧。我觉得46kW目前还可以，也没限速，先这么骑着，不够的时候再说。

见到“灰姑娘小6”5小时后，我果断拿定主意，入手，只要是绿色就行。

次日，电话风火轮，预定……