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比亚迪“i系统”的宣传片,科技服务于人

一、上市时间

S7已经于12月23日上线，此批生产17辆！将由S1阶段转入S2阶段。

预计2014年10月份上市。

在深圳生产，有可能在湖南长沙工厂同时开工。

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二、绿混动力、发动机启停技术、涡轮独立冷却系统、车身稳定系统

绿混动力

目前2.0TI发动机配备的电瓶，电压是12V的，而根据资料显示，要用绿混动力，电瓶电压用的是48V的。

也就是说，刚上市的S7，目前看12V电瓶电压的样车，不可能是绿混动力。

当然，不排除考虑保密措施，正式上市时，突然改用48V电压电瓶，上绿混的可能。

发动机启停技术

从目前论坛某贴发言看，S7车系的2.0TID发动机，具备启停技术，能节油10%左右。

涡轮独立冷却系统

S7车系的2.0TID发动机涡轮增压部件，具备独立冷却系统。

点火即开走，停车即熄火。车辆熄火后，有独立水冷系统为涡轮部件散热，延长其使用寿命。

车身稳定系统

从目前论坛上已有资料来看，S7全系标配：车身稳定系统、胎压监控系统、360全景摄像头、夜视系统、氙气大灯

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三、变速箱

所有2.0T的都是配的6DT35变速箱，无手动挡。

2.0T两驱有（五座/七座豪华，五座/七座精英，五座/七座尊贵）

2.0T四驱有（五座/七座精英，五座/七座尊贵）

所有1.5T配的是6DT25变速箱，无自动挡。

1.5T有（豪华，精英，尊贵）

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四、S7 2.0TID 价格、配置功能预测

ABS防抱死 制动力分配EBD 刹车辅助EBA 车身稳定控制ESC 中央差速器结构 电动天窗 倒车视频影像 人机交互系统 氙气大灯 内/外后视镜自动防眩目 后视镜电动调节 感应雨刷 夜视系统 全景摄像头 GPS导航系统 前/后驻车雷达 定速巡航 行车电脑显示屏 内置硬盘 日间行车灯 自动头灯 大灯高度可调 后视镜加热 温度分区控制 定速巡航 胎压监测装置 车窗防夹手功能 后座出风口

S7 2.0TID 豪华 价格：168800——179800

ABS防抱死 制动力分配EBD 刹车辅助EBA 车身稳定控制ESC 牵引力控制ASR 中央差速器结构 电动天窗 倒车视频影像 人机交互系统 氙气大灯 内/外后视镜自动防眩目 后视镜电动调节 感应雨刷 夜视系统 全景摄像头 GPS导航系统 前/后驻车雷达 定速巡航 行车电脑显示屏 内置硬盘 日间行车灯 自动头灯 大灯高度可调 后视镜加热 温度分区控制 定速巡航 胎压监测装置 陡坡缓降 方向盘加热 蓝牙/车载电话 大灯清洗装置 车窗防夹手功能 后排独立空调 后座出风口 自动泊车入位

电子稳定控制系统很多品牌的汽车都有，只是各厂家的叫法不同而已，比如大众称其为ESP、本田叫VSA、丰田管它叫VSC，广义上的电子稳定控制系统称为ESC才严谨。

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五、S7 解 说 图 片

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六、S7 发 动 机 、变 速 器

比亚迪的2.0TID发动机的最大功率为205马力（151千瓦）/5500rpm，最大扭矩为320牛·米/1750-4500rpm。

采用铝合金缸体，搭载了现今主流的进、排气门双可变气门正时系统以及缸内直喷技术。

为了改善发动机运转的平顺性，这台发动机还加入了平衡轴技术

缸内直喷技术简单来说就是把原本普通电喷系统的喷油嘴装在了每个气缸的内部，油气混合效率提升到了更高的水平。

另外，缸内直喷系统的出现使得“分层燃烧”技术成为可能。以往的多点电喷发动机吸入气缸内的油气混合气大致是均匀混合的，而分层燃烧技术依靠气缸顶部特殊设计的凹陷，在压缩过程中使得火花塞附近聚集较浓的油气混合气，而周边区域的油气浓度相对稀薄，这样一来就节约了一部分燃油，提升了效率，正所谓“好钢用在刀刃上”。





双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

简单说来DCT是两个传统手动变速箱的集合体(分别为奇数挡和偶数挡)，拥有两个离合器，两根输入轴，但仅有一根输出轴。以传统手动变速箱为基础加入双离合器和电控组件，获得优异的性能表现和良好的燃油经济性。

双离合变速器DCT的优势：

1. 换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。

2. 省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。

3. 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

4. 在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。

5. 当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。

6. 无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡)。

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七、绿混动力

了解绿混动力前，请各位迪粉先观看一段关于“绿色混合动力”的宣传视频。

关键词：

动力电池与启动电池二合一

48V铁电池技术

低电压、大扭矩、双绕组电机技术

无铅、智能、百公里省油1.5升

电池与整车同寿命

整车无铅化、整车灯具LED化

电动助力转向（EPS）

TI引擎（涡轮增压、缸内直喷）、混动双增压

百公里加速提升1.5秒

刹车减速能量回收

智能启停技术

自动关闭发动机、智能启动发动机技术

超长时间不亏电、停放数年也能一键启动

整车电机变频、节能、智能、长寿命

绿色混合动力的特点： 1.使用锂电池。2.电机起步。3.刹车减速回收能量。

绿色混合动力的省油原理：车辆起步阶段，以电能驱动双绕组电机马达，提供动力，发动机空转。当速度达到30~40KM左右的加速阶段，再以燃油发动机介入提供驱动力，以节约油耗。电池的电力，则通过刹车，减速的能量回收给电池充电，将无用功回收储存并化为有用功。

比亚迪的绿混动力是一套绿色、环保、经济的轻型混合动力技术。在电器系统上，它弃用了传统12V的铅酸蓄电池，而改用48V的铁电池。通过将整车电压提升到48V后，就可以大大降低电能在电网传输过程中，导致的较大能量损耗。

此外，在这套48V电压平台上可以集成更多的用电设备，比如发动机智能起停装置、电动助力转向、整车LED灯具等。为了进一步降低能耗，比亚迪还将家电行业中的变频技术应用在车辆上，比如变频压缩机、变频油泵、变频风扇等，这些变频装置最终可以实现节能的目的。

在绿混技术中，比亚迪还应用了一个低电压、大扭矩、双绕组的电机。该电机可以在48V低电压的条件下协助发动机进行加速（传统混动车型都需要100V以上的高电压），从而减少燃油消耗，在刹车或减速滑行时，通过该电机来回收制动能量并对铁电池进行充电。

通过使用48V电压平台以及对全车用电设备的改进，同时配合发动机启停、制动能量回收、低滚阻风阻等技术，可以使搭载绿混技术的车辆实现百公里节油1.5升左右。

开车的都应该知道，当红绿灯，堵车时，或一些时候（比如夏天需要空调保持）车子不能熄火，但车又不走动，发动机空转也会消耗不少油，车子做了大量的无用功，有时候车子百公里油耗能达到15L，非常的浪费。而如果熄火，首先频繁熄火麻烦，再者不利于立即启动，但是有了绿混动力，这个问题就解决了。在车辆停止阶段，如果电池电力足够，则发动机熄火，由电池提供电力。车辆启动时，由电机提供驱动力。如果电池不足，发动机可以给电池充电，而不是空转浪费油耗。这样还有个好处就是，由于车辆起步阶段是电机提供起步驱动，新手再也不用担心，红绿灯前熄火，启动不了。

为什么比亚迪要在涡轮增压发动机上配备绿混动力？因为绿混动力的意义远不是简单的节能。以1.5T发动机为例：1.5T涡轮发动机的优点是当涡轮完全运转，1,5T的发动机能提供超过2.5L发动机的功率以及扭矩。但是缺点也明显。就是涡轮启动初期的延迟性。在涡轮介入之前，1.5T的发动机与普通1.5L的发动机差别不大。造成了起步、加速无力。但通过双绕组电机前期加速和涡轮增压发动机后期发力的配合，由电机的高扭矩来解决涡轮增压在起步阶段的无力，以此来达到整套动力系统的完美衔接。

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八、绿净技术

比亚迪的绿净技术可以对车内外的PM2.5值进行监测，并自动对超标的空气进行过滤，从而保证车内乘员的健康。这套系统集成于空调内，通过电离层、高效精滤技术、纳米铂金技术、静电积尘技术等四层净化来达到过滤、杀菌、除臭的目的。

通过绿净技术仅需4分钟就可使车内PM2.5的数值降低到12以下（优良的空气质量水平）。如果车内有人吸烟，通过绿净技术，烟可以很快被过滤掉，车内环境也可以迅速被净化。这项技术也有一个类似于空调滤芯的装置，需要定期进行更换，据比亚迪的工作人员介绍，其更换成本与空调滤芯的价格相差不大。

比亚迪“绿净”包括两项核心技术——驻极体静电捕捉技术以及双重静电集尘技术。驻极体静电捕捉是利用带电的驻极体来使空气中的微粒改变方向，撞击到滤材纤维上被拦截。双重静电集尘技术的静电发生器使空气中的颗粒带电，在通过HAF时因材料的静电效应而被拦截去除。

比亚迪即将推出的“绿净”空气净化技术将是消除PM2.5最为有效的技术。使用静电效应来吸附空气中的小直径悬浮颗粒效果明显。相关数据表明：在室外PM2.5的数值高达150的情况下，使用了“绿净”空气净化技术的车，车内的PM2.5的数值可以控制在12以下，车内洁净程度由此毋庸置疑。如果在绿净技术上能加入负离子发生器来消除空气中的静电就更完美了。

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九、中控台及操作面板

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十、外观及谍照收集图片