奈扬海滩（Nai Yang）是普吉最长的沙滩，这里是国家自然公园的一部分，也是海龟保护区。流连沙滩上的观光客极少，在海滨嬉戏玩耍的多半是一群群泰国年轻人，或是举家大小趁着傍晚凉意，到沙滩上野餐或散步等日落。 由于海岸长，站在沙滩上视野宽阔，天气好时，可完整看到瑰丽的日落景致，因为距机场近，有时飞机起降也成为晚霞画面的最佳点缀，也因此Nai Yang海滩成为普吉最佳赏落日地点之一。 海滩上有很多路边摊贩卖青木瓜沙拉等简单小吃，很多泰国人就买份小吃随便在沙滩上一坐，享受轻松的黄昏时分。老婆图方便把酒店定在了机场旁边，走过去大概5分钟，没想到有这么好的沙滩，最关键的是人少，只遇到了不多的中国人。

拉崴海滩，这个海滩在普及的最南端，看着还可以，但是很少有人在这里戏水，据说这里不适合游泳，海边有很多船，估计水深的缘故，很多人出海潜水都是从这里上船。

拉巍海鲜大市场，光顾讨价还价和看热闹了，忘了拍照片。这里的海鲜很新鲜价格比较合理，中国人喜欢吃的东西就相对贵，比如石斑，龙虾，螃蟹等等，不过比国内还是便宜很多。路边很多饭店提供加工服务，1公斤海鲜差不多只要20块人民币加工费，饭店这个价格感觉还是比较良心的，市场上买点海鲜，付点加工费，再点一点主食，炒菜，饮料之类的，就能够吃到比国内性价比高很多的海鲜大餐

幻多奇乐园，这里可以吃自助餐（实在是乏善可陈），可以看大象表演，不让拍照，表演还行，不过觉得没有东芭乐园的好看。人很多，超多中国人，欧美人也很多。除了表演就是很多特色小店，有娱乐，有工艺品，都是收费项目，没什么意思

拉巍公园，还去了一个亲子乐园，不是很大，人不多，以白人和当地人为主，遇到了不多的中国人

之前的帖子里面提到了我选车的逻辑，简单来讲就是 SUV，要有一定走烂路的能力，7座，家里人口多，双速TOD或者全时四驱，就是适用于冰雪湿滑的四驱，可以高速用。有国产小车在开，2.0手动，感觉动力不是太够用，换车给自己定的排量不能小于2.0T。这几个条件加在一起符合的就不多了。有的很贵，之前开过几年途乐2.8柴油，这个对我的选车影响很大，又不想花很多的溢价。

最早关注MUX，参加了团购，但是厂家的态度让人很失望，最后放弃他的最主要的原因是只有分时四驱，没有适时四驱（这里必须插一句，很多人对双速TOD不了解，有偏见，老的观念需要更新啦）其实这俩车最具有可比性。车型尺寸基本上差不多，五十铃3.0机头VS康明斯2.8机头，一个和DMAX是一个平台，一个和拓路者是一个平台，实话实说，MUX的品质感觉还是比萨瓦纳好一点，毕竟是成熟车型，但是国产化之后还是有很多问题，价格比萨瓦纳贵着好几万呢。

之后关注了很久劲畅，三菱的超选是主要的卖点，3.0的汽油机太老，劲畅和三菱的L200皮卡是同一平台，也有柴油版，可是国内不生产，汽油一箱油跑400公里就要找加油站这个有点让人受不了。放弃劲畅，油耗应该是主要的原因。价格其次，当时劲畅落地的价格比萨瓦纳众筹还贵20%，而且劲畅要改装的话（和萨瓦纳众筹比）还要几万。

萨瓦纳是偶然的机会看到的，参加了众筹的调研，仔细研究了一下，最终选择了萨瓦纳。说实话，这车还是比较适合老司机。三大件没什么大问题，其他的都是小问题。价格比劲畅，MUX便宜几万，有什么问题都解决了。

中间看了几次撼路者，2.2柴油，品质感觉比萨瓦纳好很多，没有试驾，有人说动力不行，放弃，放弃主要的原因是价格。撼路者其实也是皮卡平台，福特的Ranger皮卡。

其实关注额这几款车，包括萨瓦纳的原型车，有人说是奔跑者，都有一个共同特点都是皮卡平台生产的SUV。皮卡平台生产的SUV的特点就是和皮卡一样，非承载车身，皮实耐用，走烂路放心，整体性比较好，不用担心车散架子了，舒适性可能差一些，很多人说就是皮卡加盖。但是价格比专门的SUV便宜很多啊。前面提到的那几款皮卡，从海拉、DMaX，L200（或者Triton），都是皮卡中的经典啊。生产出来的SUV说实话也都是不错的，可是到了国内，价格高了很多，我的天朝啊，中国人想买个车都这么难。

而且现在的造车技术虽然和皮卡同平台，但是已经越来越偏向于城市SUV设计了，萨瓦纳的设计其实在很大程度上向城市SUV靠拢了，这是为了讨巧，毕竟城市SUV是最大的市场，不过从销量来看，也没产生什么效果。同平台的拓路者感觉也还行，最大的卖点，康明斯机头，这个就不用我来吹了，如果不是康明斯机头，还真的犹豫犹豫。

研发工程师讲，这车和拓路者有60%的件是通用的，我之前讲福田就把这个当皮卡卖了，这个其实也算是好事，以拓路者目前的情况，福田是不可能放弃的，顺便做一下萨瓦纳就OK了，要不然，以萨瓦纳目前的情况，随时都有可能停产啊

这车适合老司机，三大件没问题，小问题一定会有，做好心理准备，自己解决吧。驭胜我也看了一段时间，同事推荐的，但是总觉得不能拿驭胜和萨瓦纳比，驭胜车型小，自动没低四。

今天去了查龙寺，随便逛逛刚好赶上有一个什么活动，问了几个人也没搞明白到底是什么活动。然后去了中央商场，那里正好有榴莲自助餐，差不多比国内便宜一半，还有其他热带水果。去之前想的挺好，想着热带水果在国内都很贵，肯定能吃回来，可是去了，吃几块个就吃不动了，那种最大个的金枕榴莲，好吃虽然好吃，可是实在太腻了，而且果王就是果王，刚吃过榴莲，再吃其他水果，觉得其他热带水果都没有那么好吃了。中午吃过以后，一下午都很饱，晚上在海鲜排挡随便点了炒饭和沙拉，简简单单一顿晚饭。

之前在网上很多人问适时四驱和分时四驱，感觉很多人有误解，本想写一个帖子，说一下，发现群主有一个很好的帖子，http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3307-46328805-4.html，我就不赘述了，我也做了一点功课，就随便说两句吧。

总的来说，双速TOD性能不差，更加适合长途穿越，冰雪湿滑路面。有些人总是拿极限说事，但是这个需要证据，至少按照维基上的解释博格华纳的多片离合的耐用性是没问题的。

首先，适时四驱不如分时四驱耐操，这是一个误会。早期适时四驱可能是是这样的，主要的担心是多片离合容易烧。按照维基的介绍，多片离合早期确实存在这个问题，但是博格华纳的工程师把车开到美国的沙漠里面去做了很长时间实验，对方案和材料做了很多改进，最后的结果是，把车都开报废了，离合器片还是好的，所以多片离合的耐用性是不用怀疑的。

国内用双速TOD的车型主要就是长城，撼路者，萨瓦纳，基本上理解是一样的系统。国外也有一些车型用这个双速TOD，包括福特的F150，林肯的领航者（这可是百万级别的车）等车型，因此耐用性真的不用担心。

其次，适时比分时贵2000。主要的好处就是从容应对冰雪湿滑路面，当用4L档的时候，中差锁死，和分时没什么区别，有人担心锁不住，其实不用担心，记得看到一个资料，双速TOD变速箱可以承受2000牛扭矩，只要发动机发出的扭矩不会超过变速箱的极限，不存在锁不住的问题。

有些汽车厂装了双速TOD，当成全时四驱来卖AWD（all wheel drive），这个其实我觉得也没什么问题，只要在设计上保证从动轮至少有1%的驱动力就是全时四驱。双速TOD其实是这个车的另外一个卖点，和康明斯发动机一样，厂家没有在这里大做文章，有点不可理解，甚至想找点资料都不容易。

我的车目前9000公里，至少有一半是用的Auto档跑出来的，很多人说四驱不能跑高速，适时四驱高速无限制，这个也是我一定要TOD的原因。当前后轮出现转速差的时候，四驱自动介入，前轮驱动力0-50%。因为我的车速比较快，总是会有遇到冰雪和湿滑路面的时候，曾经遇到过四驱都感觉发飘的情况。四驱模式，开起来会更有信心，但是在北方冰雪路面还是各种打滑，最佳的方案当然是开慢一点，但是适时比分时的好处就是有Auto档，可以一直开，不用来回切换。比如半冰路面，或者铺装路面有暗冰的情况，或者高速路，雪化了，下雨，这个时候适时比分时优势不是一点点。四驱对于两驱好处除了不容易陷车以外，在冰雪路面遇到打滑，可以更快的恢复和调整车身姿态，这个也非常重要。曾经遇到过，冰雪路面，转弯的时候车辆出现明显的甩尾，但是很快就调整好姿态驶出弯道，对面不远处刚好有一辆车过来，后怕，如果那台车刚好在弯道，很可能会出事故，如果是两驱，可能直接失控。发生侧滑后，很快车辆就恢复动力，迅速调整好姿态驶出弯道。

分时四驱因为只要是四驱模式中差就是锁死的强制前后轮固定的动力输出，这样会影响高速性能和转向时的操纵性能