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简单动力改装，diy超低成本无损改装点火增强，效果令人惊喜！

1 286 发布于 2018-03-12 22:29:34 只看楼主修改帖子

特意测试了发动机踩油门到3000-5000装时，升压后的电压变化情况（升压模块输出端正负极并联了10个松下fc1500uf电容组成的15000uf电容阵列），看看会不会有大的掉压。实际测试情况如视频所示，3000-5000转时，升压后电压仅有0.1-0.2v的压降，还是相对稳定的，高转时也能起作用（第一脚油门5000转，第二脚油门缓升至3000转）。因为视频不能移动，只能插入在最前面，感觉有点突兀

，各位见谅！

另外增加三段未并接大电容和并接大电容的对比视频（见下方链接），特别补充说明：升压模块必须要在输出端并联大容量电容（单个25v以上6500uf、1万uf或10个1500uf电容阵列均可，再小的容量用6个680uf固态电容并联组成固态阵列4100uf也试过电压也不稳，还是容量比较重要），否则启动前后、发动机高转速下压差会很大（有好几v的压差，输出电压不稳定一个是会影响点火线圈和火花塞的寿命和工作状态，高转时掉压也会导致升压失效或增强效果骤减），并联大电容后压差可以控制在0.1-0.3v的样子。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a4501d3e9ba78122/77713526-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a51a3ee9f50717bf/77713533-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/c2304f3556be1b68/77713735-1.html

本人的h530是4a92s的1.6发动机，不带T动力偏肉（买的时候1.5t的车型还没有出来，外观党一时冲动就买了

），所以没事就使劲的折腾动力，6年来换过两次点火线圈（第一次是换的山寨加强版，第二次是山寨加强版的坏了一个，就又换了北京利奥原厂加强版的）、两次铱金火花塞（提车没多久就换了火炬的单铱金，最近又折腾换了二手电装针对针铱金）、kn原装位高流量空滤、加了进气喷管，保养一直用的金美孚ep5w30全合成机油，效果还是有一些的，不过最终适应了之后，对比其他品牌大些排量的车，低扭、加速还是感觉偏弱啊。
前端时间偶尔看到其他论坛改装点火增强的帖子，就顺便研究了下，个人认为它的主要原理就是提升点火线圈初级工作电压——此方法等于是通过增大初级线圈初始充电斜率来增大线圈充磁能量，从而在初级驱动电路闭合时，整体增大了次级线圈输出高压点火能量。而点火增强后，2000转以下潜力可以被很好的释放出来，动力提升效果显著（其实可以说是恢复，因为并未超出前述预定的范围）；2000转以上的高转速状态，增强的点火能量也降低了失火等不良情况出现的概率，有益而无害。点火升压后，由于整体点火能量的提升，因此可以在电感放电阶段延长火花时间（或许还伴随火花强度增大），从而改善高喷油量工况下的油气燃烧质量，提高低速高扭状态下的功率输出（这段部分摘抄其他论坛帖子

）。当然还有些吹嘘的比较玄的其他类型的点火增强器，个人没有理解识别能力，选择忽略（往往也是比较贵的，一套动辄上千，所以也只能忽略了

）。这个其实不算什么新鲜事物，多年前就有这种改造，之家上的改装帖子也不少，可以借鉴参考（已在后面附帖子链接）。
       成品的点火增强器有贵的，也有便宜的，从几百到上千元的都有。大几百上千的感觉划不来，也没这闲钱。这种点火增强其实原理很简单，diy实现起来也不难，淘宝有现成的dc转dc升压电路板卖，确定好方案，就去淘宝挑选买了一块，事先做了些功课，我们的4a9发动机的点火线圈是两根线的，一根是12v电源线（12v是常电，点火钥匙开关转到acc位置就一直有电），另一根是点火信号线，点火实际是通过信号线触发，4个点火线圈的初级12v供电是并联的（用万用表测量也是这样的），发动机舱保险盒中有个点火线圈的保险就是专门的点火线圈保险，决定就利用这个保险做无损线路的改装。万一效果不理想，或者升压模块损坏，可以立刻无损恢复使用。
       自己改着玩，没有动手能力的不建议效仿（我个人也不会帮人做这种改装，出了问题负责不起，纯属自娱自乐），万一玩起火了责任自负，本人概不负责，呵呵。
      装车后测试发动机工作正常，路试感觉低扭有明显增强，滑行距离明显增加，油门反应更灵敏了，轻踩油门转速上升比以前快，加速声音变脆，发动机声音也好听不少，像换了台发动机一样，现在市区行驶中快速的轻踩油门能感觉到一点抬头推背的感觉了，因为最近没有机会上高速，所以暂无高速感受（但应该也会有提升）。而且冷车启动更有力，冷车行驶也比以前感觉更好（因为低扭增强，即使在2000转以下也相对以前感觉动力十足，而且发动机声音变脆，声音好听，开着也舒服，没有以前那样冷车行驶发动机嘶吼，力不从心，光吼不走的感觉）。
       这次点火增强的改装的效果比以前做过的任何改装都要大，如果能够长期稳定运行，即使点火线圈和火花塞寿命缩短一些也非常值得。此次diy改装成本大概在40多元左右（升压电路板20元，还有些线材、后加的大电容、运费什么的一起），个人对这次改装带来的效果感觉非常满意

。
      3月15日更新：这几天试验的感觉，效果还是很不错的，到红绿灯路口平地溜车刹车要比以前踩得深些才行，不然会一直向前冲停不下来的感觉。油门也要轻一些，发动机声音比较有力（但是不是声音大了，是集聚好听些），大脚油门声音不会有散乱咆哮的感觉，能够稳得住。个人感觉值得一试，下次到淘宝找个合适的黑色盒子规整固定好，作为平常用车正式装备来用，不拆下来了。
      3.25更新：忍不住自己要顶下，diy点火增强太给力了，感觉像换了台车，改之前真的没有想到会有这么大的改善，极大改善解决了530小马拉大车和自动挡反应迟钝的问题，油门随叫随到，马力十足。市区短距离加速变道超车也显得游刃有余，信心十足（虽然530只是台家用买菜车，现在也能开出那么点性能车的感觉，呵呵），在堵车的时候加油反应很快（跟车的时候快速轻点油门，有明显的抬头推背很冲很猛的感觉），不会轻易被插队。没有马力机，光凭感觉，保守的说有百分之十几的动力提升我个人绝对相信。
      虽然说好的不推荐改，但还是忍不住建议有动手能力的车友尝试下，真的改善极大，而且我们的车比较好改，不用破线，成本也极低，如果不放心可以秒恢复成原车保险。
      我个人感觉这次改装已经把这台1.6发动机的潜力挖掘的差不多了，今后除了正常的保养维修，不会在动力上折腾了（除非换车），对目前的动力现阶段已很满意，对比同事的老本田雅阁2.4（也是自动挡，有次他喝了酒，市郊区我帮他开过几十公里），我的车油门还灵敏些，但是绝对马力还是要差些（就是加速的后劲感觉），不过已没有那么明显了。
       4月20日更新（使用一个多月后的感觉）：目前还是感觉很爽，加了这个diy点火增强后，现在小三明显比以前好开多了，即使冷车行驶阶段，因为低扭的增强，水温没有上来前，即使发动机保持2000转以下，动力感也比较强。发动机的声音变得清脆有力，油门轻点就有，反应灵敏，加速后劲也比原来有明显提高（虽然还是不能与大排量车比，但差距已不明显），开起来比以前顺滑流畅很多。强烈推荐有动手能力的530车友改装（但要注意安全，注意接线固定的处理，再次免责声明：改装有风险，任何后果自行负责

）。

10月8日更新：国庆节去老婆大人家石门，期间还到当地一个什么四十八寨的景点去玩（有不少山路，陡坡），来回全程大概700多公里。这是改后第一次跑长途（上班族朝九晚五，平时除了过年过节很少有机会跑长途），效果还是很不错的，带空调跑感觉都要比原来不带空调有力些，上坡加速虽然也需要加大油门才行，但提速明显比以前要来得快不少；跑山路爬陡坡可以明显感觉低扭增强了，跑起来感觉轻松顺滑多了，油门不需要太大就可以冲坡，甚至上坡途中提速也显得比较轻松（车上包括司机三个大人一个小孩，差不多满员状态）。

参考的之家上的改装帖子若干篇链接：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/27f83179bcc468e7/24856814-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6a84bffc5ce17604/48105443-1.html#pvareaid=103364
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/bf3e40580a704ee5/47698903-1.html#pvareaid=103364
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f434ba8d03ad51c5/34611824-1.html#pos=400#pvareaid=103364
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/54fe5365bd839590/16901596-1.html#pos=5600#pvareaid=103364
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6e9e213bff2d2769/16705560-1.html#pvareaid=103364
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3689fd9de44824fe/14055308-1.html#pos=1750#pvareaid=103364
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/5dd71a95829d40fa/34529771-1.html###

网上借了个图作为点火增强的原理作用参照说明

h530发动机舱保险盒中有个点火线圈的保险就是专门的点火线圈保险，F17这个保险就是对应点火线圈的保险。很容易找到。

右下第一个蓝色的15a保险就是点火线圈的保险

用万用表确认与点火线圈12v供电连接导通。

4a9发动机的点火线圈是两根线的，一根是12v电源线（12v是常电，点火钥匙开关转到acc位置就一直有电），另一根是点火信号线，点火实际是通过信号线触发，4个点火线圈的初级12v供电是并联的（用万用表测量也是这样的），因此并不需要单独接每个点火线圈的12v供电来改装，只需要从保险哪里连接改装就可以了，个人认为与单独接效果一样。

挑来挑去，选了这款，主要是看它有铝外壳，还自带个汽车保险插座，输入输出端都有滤波电容，用料还算可以，功率也应该足够，峰值功率10a，应该够用了。价格也不贵20元一块搞定。

通过调节这个可变电阻把输出电压调节到16.5v（参照其他论坛上是改装帖子，通常都是调到16.5v，其实其他改装帖子也提到过点火线圈的标准耐压可以到19v，汽车发动后电压大概在14v多点，16.5v仅仅提高了2.xv，还是相对比较安全的，对点火线圈和火花塞寿命的损耗也相对较小，并且效果也不错，非暴力改装没必要调到极限电压），建议装车之前接12v电压调整一次（用万用表测量输出电压），装车再确认调整下（也可以先逆时针调节到最小，装车后再顺时针微调到理想电压值），以防电压过高损坏点火线圈。

焊接接线，输入电压:12-40V两个输入电压范围可选(通过PCB背面的短接点选择1、8-16V输入针对三串锂电和12V蓄电池等应用）2、10-40V输入（针对12V蓄电池等以上宽输入电压范围应用），个人选择短接，因为我们车子上应用输入电压只需要8-16v就足够了，这样输出会比较稳定，不会受汽车启动后的电压升压变化影响（启动汽车电压会上升到14v左右，开空调或大灯电压也会有波动）。
电路板输入、输出的负极其实是直接连通的，在汽车上使用可以直接接一根线出来连接电池负极就可以了。我是焊接了一个1.5平的电源线把接头焊在螺丝垫片上，再用螺帽拧紧固定在电源负极上的（照片忘拍了，下次补上）。

借v5论坛兄弟的图补充说明下（实际上我自己也是这样改的，只是没拍照片）

还是出状况了，大功率稳压ic的引脚折断了（在家接12v电源测试正常，装车上时候突然不行了，调节输出无变化，摇动就把电路板上的20a保险给烧了，仔细观察才发现因为散热片没有定位，是纯挂在ic上的，调试的时候折腾多了，把ic引脚折断了

），幸好重新焊接后能够使用，并没有烧坏，不过还要弄点什么胶来固定下散热片（这个模块设计还是有点缺陷），不然使用中出问题了就麻烦了。

废掉一个中号保险插座，用来做无损接线，一边焊接12v输入线，一边焊接增压后的输出线，中间保险丝已去掉不导通。这样就可以不用剪线实现点火线圈增压了。

金属的东西，哪怕是铝片，先用砂纸打磨一下焊接表面还是很容易上焊的，而且还是很牢靠的。焊好的照片忘记拍了，焊好包上胶布简单做下绝缘。

这是做好装车的半成品（实验阶段，接线预留的比较长，特别是负极线

，测试好了再完善规整），白色包线这边是输出到点火线圈的增压线，黑色包线这边是连接acc的车子本身的12v供电电源线。

电路板输入、输出的负极其实是直接连通的，在汽车上使用可以直接接一根线出来连接电池负极就可以了。我是焊接了一个1.5平的电源线把接头焊在螺丝垫片上，再用螺帽拧紧固定在电源负极上的。

就是这个大垫片上加焊的线，也是先用砂纸打磨一下焊接表面清理后然后上焊的，焊得还是很牢靠的。负极线因为还要调整增压模块的固定位置，线留的很长。

手头刚好有个原来改音响剩下的杂牌25v10000uf电解电容，找了两个快速接头连线在增压输出端并接临时做加强滤波储容使用（这样可能电源纹波更小，更稳定）。确定效果了，以后再找更好的电容替换。

因为放了很久，电容引脚用镊子边或起子头金属刮一刮，去掉氧化层，保证接触良好。

增压到16.5v输出接线，

输入端接线，红线是acc12v电源正极，黄色线其实是并接电容用的（因为输入、输出负极是直连的所以接那边都无所谓）

电容裸露不大好，暂时用橡塑棉管套一下

diy就地取材，不大讲究，另外因为还没想好最后是放在保险盒子里，还是另外外装个盒子，所以线预留的都比较长，因此还是比较乱，呵呵

打开acc电源，测量电源电压12.44v。

增压后电压16.45v

发动后，电源电压14.05v

发车后随着电源电压上升2v左右，增压后电压提高到了16.72v，比发车前测量略高0.27v左右，电压变化不大，暂时不做调整了。

金黄色的盒子是加装的一个整流器，并接电瓶辅助整流供电的（还有加强地线，新车的时候就装了，没有特别明显的感觉），请忽略。

保险盒的盖子可以盖上拧紧一半螺丝扣固定下，除了负极接线必须引出接电瓶负极外，其他线束可以塞在保险盒子里面，外观看不出改造过。而且我跑了几公里后查看，盒子里面的温度比盒子外表面温度要低不少，模块本身基本没有什么发热。

     没改之前也能立得住硬币，这个只能证明改装后对怠速稳定没有影响而已，呵呵。
     装车测试发动正常，路试感觉低扭有明显增强，滑行距离明显增加，油门反应快些但是感觉变化不算太大（可能是前期已改过电装针对针铱金火花塞的缘故），加速因为目前只是在市区跑跑无法深度体会，发动机声音也好听不少。昨晚才装上车的，再慢慢体会下看看。
       其实从目前的效果来看，我个人还是觉得比较满意的，花钱不多（个人diy成本大概在50元左右），但是低扭提升还是比较明显的，急加油已经有那么点推背抬头的感觉了。后期还要对接线固定等做下完善，不过也不着急，慢慢搞，先这样用段时间看看。

最后再说下，这个纯属自娱自乐，虽然效果明显，但没有一定理论知识基础和动手能力的车友慎改（万一因为线路问题弄得发动机自燃了得不偿失

），推荐有能力的兄弟尝试下，但是后果责任自行承担

。
最近又做了一些改进，把散热片用ab胶固定稳当，还有各元件用704硅橡胶稳定加固；还把电路板上的4个电解电容全部更换成了固态电容（因为车上使用，对电压要求不高，输出端电容选取两个20v560uf的三洋，输入端电容选取两个台湾立隆25v560uf固态电容，耐压下降，容量比之前增大了，而且固态电容因为其特性，不会爆浆漏液，各方面性能指标也比普通电解电容强很多），确定了效果，改进起来就开始不惜工本了