对于自驾游来说，西藏总是一个热门的话题，我也不能幸免，于是坚决加入到了这个队列！

原计划是随走随写的，但是由于很多人夸大了进藏的风险，实在是怕半路回来，贻笑大方，所以还是回到家再做个小的总结吧！

主演：荣威750

我自己的车是马自达5，里面空间还是比较大的，我是非常想开我的车去；同去的朋友呢，买了这个荣威2年多了，才跑了2万多公里，他是很想拉练一下他的爱车，加之我们担心一旦出问题，我的车不好配件，所以达成一致，就是荣威了！

我们实际跑了9000多公里，按照小小的虚荣心，就算是两万吧，要不 不好贴近主题的题目。

实际跑下来，我们一致认为这个车子质量还是挺好的，没有出现什么状况（但也有高原反应）。

摄影：多台家伙事儿

不过都不强，单反机是550D，还有2台DC，2台摄像机

为弥补照片的不足，帖子里面或许也有录像截图，很多还是行驶中拍的（前挡玻璃反光、路边的电线都有影响），效果嘛都一般般，所以请凑活着看。

群众演员：

我和同事二人，均为 男，年龄都很接近40岁

分工是：同事主要负责路线安排，我主要负责开车，结论是配合的极佳

主要路线：

石家庄出发，沿青藏线进入，沿青藏线退出，共计13天（咱也想走走最美的川藏线，无奈我们谁的车子也不济，要留一些遗憾下次来完成）

前言：

从西藏回来，很多的朋友都问，去趟西藏是个什么感受，我嘴笨舌拙的总结不出什么来，细想一下，还是有感要发的。

一、西藏的色彩是五彩斑斓的

最最常见的是风马旗（藏语称“隆达”，我们俗称经幡），在所有的垭口、桥上、山岩上都可以看到，总结来说，凡是在险要的地方，都有印有经文和佛像的风马旗在猎猎飘扬

据说：风马旗被吹动一次，等于挂旗的人念经一次，我发现这倒是个省力气的好方法（类似的还有转经筒）！

西藏本身的颜色就是以红蓝白绿黄为主色调的（这也和风马旗的颜色一致）

经常碰到的美丽彩虹，更是多于五彩

二、在西藏你可以看得更远、更清澈

自格尔木出发，直接就上到海拔4000米以上了，路上的很多地方还超过5000米，飞机不也才8000到10000嘛

加之西藏没有什么工业，也就没有人为的污染，所以阳光显得特别的强烈。尽管氧气含量不足，但是通透性那是格外的好

三、藏人对于佛教那是10000000000000......%的虔诚

先上一个标志性建筑——布达拉宫（这是我用三张照片拼接的，原图16兆，那是相当的漂亮，喜欢的找我要）
如此宏伟的宫殿，里面无数的奇珍异宝，都是藏人心甘情愿的捐的（要知道在社会主义飞速发展的今天，藏族人口也才仅仅540万人），由此可见信仰的力量

每天都有无数的信众分别以转经筒和磕长头的方式围绕布达拉宫转经

说到这里，需要对藏传佛教做个简要的介绍（我自己是弄不清的，是查资料得来的）

1，西藏的原始教是 苯教，后来，当时的藏王因为统治的需要引入了佛教，而使佛教在西藏发扬光大；可见宗教也是为政治服务的，现在也是如此。

2，各位如果去参观西藏的各个寺庙，在每个庙里面都会遇到如下著名人物，如果想弄的很清楚，是需要研究一辈子的，我们这些观光客只需要知道一点儿他们的光荣事迹即可（可惜不让拍照，借别人的照片一用吧）：

莲花生 大师：印度乌仗那（现巴基斯坦司瓦特河谷）僧人，应藏王“赤松德赞”（在著名的 松赞干布 之前）之请，来西藏传播佛法，是藏传佛教的开山鼻祖。

宗喀巴 大师：今青海湟中人，别的事迹可查资料，只需要知道一世Dalai和一世班禅都出自他老人家门下（非常牛），被称为“第二佛陀”

五世Dalai：自五世开始，才由清朝政府正式册封为“Dalai”（所以说现在的Dalai没有什么资本决定下一世的Dalai，得听政府的不是？），而最早从三世开始，Dalai的称号也仅仅是和蒙古的一个王爷互勉而已。

五世他老人家派人修建了今天布达拉宫的雏形，所以他的灵塔最最壮观。

松赞干布和文成公主：

松赞干布统一了西藏，即吐蕃（念bo），创建了藏文，迁都在拉萨，在 现在布达拉宫的红山上修建了宫殿。

不过，松赞干布的宫殿后来毁于火灾和战乱，需要知道的是：现在的布达拉宫和当时完全不同（里面关于松赞干布的痕迹，只剩下一个小小的法王洞）

文成公主呢，并不是唐太宗的亲女儿，而是皇室远枝李道宗先生的女儿，并不是我们汉人宣传的大，我们看到文成公主确实深受藏人爱戴，文成公主协助设计和修建了大昭寺、小昭寺，带去了大唐的先进文明和生产工艺。

还需要说明的是：松赞干布先娶了尼泊尔的尺尊公主，后娶的文成公主，但是和谁也没有留下子嗣，据说为确保血统，只是和一个藏妃要了孩子。

要说松赞干布可是赚大了，尼泊尔公主给他带来了一尊释迦牟尼8岁等身佛像，文成公主给他带来了一尊释迦牟尼12岁等身佛像，而这两尊佛像都是由释迦牟尼亲自开光的，见佛像如见佛祖本人。

达赖和班禅的关系：

Dalai是“观音”的化身，班禅是“无量佛”的化身

Dalai和班禅互为师徒，也就是说新继任的班禅是在世Dalai的徒弟，反之亦然；

先有的领导是Dalai，后来清政府为防止一人独大，出于相互牵制的目的，又册封了一位领导即是班禅

一世、二世Dalai；一、二、三、四世班禅在世时没有这个称号，都是被追认的

按道理说，班禅在宗教里面大于Dalai，但Dalai握有实权

班禅管理以“日喀则”为中心的后藏地区（约10%的收入），Dalai管理以“拉萨”为中心的前藏地区（约90%的收入）

所以实际上：Dalai>班禅

西藏的各级领导非常非常的多，我就挑着最最最最重要的简介一番（因为听导游介绍时，实在是记不住、弄不懂），如有需要，请大家自己研究！

不罗里罗嗦的烦大家了，开始言归正传

第一天：

5月30日，石家庄出发，至甘肃白银市

出发时带了一个专业GPS（我用不专业），GARMIN的60CSX，可以记录很多的数据，第一天的行程如下（黄线）：

第一天的海拔高度变化如下：

按照和同事的约定，我们早晨7点在公司集合，准备出发

虽然只是两个人，也把车子弄的满满当当的（后备箱和后座）

这次去西藏虽然是就当出差一样藐视，但是准备工作还是很重视的，在查阅无数先烈的帖子之后，买了诸如什么 紧急供电电源、气泵、油桶、汽油过滤器、顶置射灯等等乱七八糟的东西。

事实证明，仅仅跑青藏线是用不着这么多东西的，反而在找东西的时候特别费事儿，最终总结，

最 没有用的是汽油桶：买的是米国的18.9L油桶，结果西藏到处都有国营大牌加油站“中国石油”，所以白白的拉了半路（满满的汽油），担心了半路。

最有用的是：提前购买和服用的“红景天”，无数的瓶装水，预先带的小食品，液压千斤顶

对于常跑长途的来说，石家庄到白银的这段路实在是没有什么可描述的，看惯了，平淡无奇，随便上几张片子吧

出河北不远就是山西，山西境内毫无悬念的仍然是大车多、堵车点儿多、天气灰蒙蒙的

再也不复15年前第一次看到“杏花村”的激动劲儿（当时觉得好像诗人就在自己身边似的）


也有个别路段有些赏心悦目的花儿啊、草儿啊、树啊的

隧道比较多，不过隧道的灯光设计不敢恭维，要不就不亮，要不就是色彩纷杂扰人眼

玩个 长时间曝光 隧道灯光的，像音符吗？

再弄个拍摄中变焦的，自我感觉好像溪流汇集似的

出了隧道就是山陕交界处了，不料在出隧道的口时候（我前方10米），有一辆车为躲避隧道出口的施工警告锥（说实话，放置的错误，哪能在隧道口上也没有个过渡段就直接摆上的呢），抢道，撞上了我前面第三辆车，我们都赶快刹车（还怕刹狠了后面再撞上来）

其实，我认为这种情况下，刹不住车了应该直接撞 警告锥，毕竟那是塑料的，对自己的车不会有什么伤害（路上见到了很多被压的扁扁的警告锥），大不了赔个锥。这倒好，赔车吧！

出了隧道，到达军渡收费站，也是黄河桥处，拍照留念！ 必须的！！！

黄河对岸就是陕西了，对面的县城叫“吴堡（读pu）”，些微有些山城的味道，尤其是晚上看，层层叠叠的建筑，有些漂亮

黄河岸边的人家

黄河照片


进入陕北，带有地方特色的窑洞明显的多了起来，不过据观察，现在很多人也不是直接挖窑洞了，也是用砖盖房子了

随之就是绥德县，陕北有民谣曰“米脂的婆姨绥德的汉”，据传说，貂蝉是米脂人，吕布是绥德人，这也许是当地人很引以自豪的吧！

我们现在在“星光大道”栏目上经常可以看到来自陕北的歌手，歌曲里总是离不开“三十里铺、四十里铺”，这一般也是指按照距离这两个县城的 华里 起的村名。

现在，陕北的铁路也开通了，如果从石家庄西行，再也不用绕郑州、西安了，可以节省很多的时间和金钱。例如：现在可以从石家庄直达延安市，仅需7小时左右

原来的延安一带都是很贫穷的，现在发现了石油，就完全没有了革命老区的感觉了（半年前去过延安，消费水平是远超石家庄的）。

这儿的石油企业叫做“延长石油”，应该是 延安-长庆 的缩写，也是国内唯一 一个省属的石油企业，这不，加油站都是他们家的

进入陕北后，吴堡、绥德、子洲三县属于是黄土高原，而后进入三边地区（指 靖边、安边、定边），也就进入了半沙漠地区——毛乌素沙漠

值得称道的是：陕北和宁夏的高速公路，都在各个风景点处 划出了一片专门的观赏、拍照区域，这样很有利于长途的人歇歇脚，拍拍照，特别的安全，人性化十足，希望其他的公路设计者参考

过得陕北，进入宁夏。宁夏境内同样沙化的有些严重，有两句俗话“天下黄河富宁夏”和“黄河百害，唯利一套（宁蒙河套）”的说法，不过或许我们的路线不经过富庶区，未曾得见

在宁夏境内行驶不远，突遇扎胎，于是急急忙忙的开始更换备胎。出发前，同事特意去4S装了一套胎压显示器，我还说呢，花这么多钱弄个没有多大用的东西，事实证明我错了。在扎胎后，显示器迅速发出警报，避免了因长时间无气行驶对轮胎造成的损害。

扎胎后正确的操作顺序是：车辆靠边，打开双闪，把警告牌放到车后50米距离（切记），然后再换胎，还要随时观察后面车辆的动静，以防后面哪位大爷连续开夜车没有休息好......

换胎时有两个小插曲：

1，荣威750的底盘很低，我带的液压千斤顶居然差一点儿塞不进去，只能先用随车的手摇千斤顶升起一点儿来再用液压的（确实省力气）

2，随车的拆卸轮胎工具和备胎，还用塑料膜包装的好好的，简直比新的还新
 

换好备胎，继续前行，到了 风电园—— 一片颇有规模的风电场。

按理说，风电是最最清洁的能源，国家应该积极推广和采用，但是为什么前段时间总说内蒙古富裕电量而不能输出呢？同事是搞技术的，他说：主要原因是风电不稳定，不可控，占用大片土地，并且成本极高。现在几大电力公司是为了抢占地盘......（佛曰：不可说，不可说）

还看到了自行喷灌水车（到底干什么用，不得而知）

然后，就是红色的山体，以及被红色碎石染红的高速公路

然后是在戈壁滩似的石子地上，一望无际的大片地膜作物（我们猜测是种的西瓜）

以及在这么贫瘠的土地上辛勤耕作的人们

然后，一路无话，顺利到达第一天的目的地，空气同样被污染的，甘肃省白银市。

这是前面说过的GPS

这是同事的高级车载武器——胎压监视器（可以看到右前轮的已经不显示了）

到达白银市后，第一件事是补胎，夜宿“茗珠宾馆”，不过不推荐，因为下面有歌厅吵得难以入睡，甚至12点多了还有一波摔酒瓶子打架的，总之，不好！

到了甘肃，当然要吃牛肉拉面

正宗的甘肃牛肉面讲究：一清、二白、三红、四绿、五黄，指清汤、白萝卜、红油辣椒、香菜叶、蒜苗。

同时按照粗细还分为：大宽、二宽、韭叶子、细、毛细，如何制作还有很多的讲究，不一一描述了

第二天：

5月31日，早晨6点起床，7点从甘肃白银市出发，到达青海格尔木市

主要路线如下：

海拔高度变化如下：

第二天的最高点海拔3790米

出白银市后，绕兰州、经西宁，过青海湖，直奔格尔木

由于封山育林、禁止啃牧等政策的实施，原来光秃秃的山，现在逐渐变绿了

绿化成本也很高，都需要从远处引水过来浇灌，希望能越来越绿吧！

由于受到前段时间甘南隧道汽车爆炸事故的影响，在比较长的隧道口都有人值守，分批次放行

随着生活水平的提高，人们开始热衷于修寺建庙，从陕西开始一直到青海，几乎所有的山上都有庙宇

在路上，我们两人开始讨论地名问题，发现甘肃的地名都很大气，比如：天水、酒泉、武威、白银、金昌、定西、天祝等等；而青海的地名显得很民国，比如：民和、乐都、互助、西宁等等，算是一小发现吧！
 

从西宁同样绕城而过，发现西宁的建设也是在飞速发展，远远的照了一张

过西宁后前行，一个个耳熟能详的地名开始出现在眼前：倒淌河、日月山、青海湖、茶卡......

准高速公路到西宁为止，西倒公路（西宁——倒淌河）属于一级路，但不完全封闭，再然后就是G109国道了

从这儿开始，海拔都在2000米—4000米之间，高原特有的蓝天白云开始显现

前行不久，此行的第一座雪山横空出现，拍照留念

放上青藏高原的CD碟片，听着天籁之音，远远的望见了日月山和那五彩的风马旗

日月山古时称“赤岭”（山体红色），因文成公主而闻名，它也是农、牧的天然分界线，还是唐朝与吐蕃的分界线，有“西海屏风”和“草原门户”之称。

文成公主进藏时只有16岁，行了一年才从西安走到日月山，为完成和亲任务，她在此摔碎了“日月宝镜”，以示不再回头，故赤岭从此改为日月山。反观现在的16岁孩子们，那就不用说啥了......

倒淌河由于地势关系，是一条由东向西注入青海湖的河流，故称倒淌河，传说河水就是文成公主思乡的眼泪

过了日月山，即可看到大片的草场，藏区特有的牦牛也开始出现了

再继续前行，湛蓝、清澈的青海湖开始映入眼帘（由于受天气影响，有些去时和回来的照片都集中在去时的行程中呈现，回程不再赘述）

青海湖是我国最大的内陆湖

青海湖也是我国最大的咸水湖，湖区面积约4200余平方公里

自青海湖开始，进入柴达木盆地，这里有大片的戈壁滩和典型的雅丹地貌

荒凉的景象似乎亘古未变

这么荒凉的地方同样有牧民居住，不过这家养的是驴

像新疆似的，也有绿洲存在，这不还有个 都兰县

G109国道虽窄，但是车辆特别的少，也特别的容易超速，也特别的容易被弄个陷阱抓住，这不，要挨罚了

特别提示：都兰县到处是摄像头，走到这儿一定要慎之又慎。我们从这儿开始拿出了电子狗开始反测速（前面觉得没用，疏忽大意害死人啊！！！）

跟JC央求了一番之后，罚款200元，不扣分了（否则是500—2000，扣6分），然后小心翼翼的前行到了格尔木

格尔木，原来只是在民国23年地图上有一个黑点儿，叫做“葛尔穆”。1953年，慕生忠将军奉命寻找并修筑由青海进藏的公路时，率部来到这里，原以为是个村镇，下车放眼望去，却是茫茫荒原。将军在帐篷边插上一块木牌，在木板上书写了“葛尔穆”三个大字。自此，一座新城开始耸立起来。

青藏公路的起点是西宁市，但是从格尔木开始才可以成为“天路”，因为出了格尔木一直到拉萨，沿途平均海拔是4500米。

背景资料：

青藏、川藏公路是于1954年12月25日 同日通车到拉萨，共动用11万军民修筑，共有3000余志士英勇捐躯。

青藏公路是世界上首例在高寒冻土地带全部铺设黑色柏油路面的公路，被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”

青藏铁路通车之前，85%的进藏物资和90%的出藏物资，均通过格尔木由汽车沿青藏公路转运，因此格尔木也被称为“西藏旱码头”。

晚上，在附近找了一家“炕锅羊肉”，说实话，没觉出来好吃。还有烤串，最大的不同是当地人用煤烤串。

第三天：

6月1日，从青海格尔木出发，晚上到西藏那曲

今天，严峻的考验就要来了，看看我们的精心准备能否顺利通过吧，心里是很没有底气的

昨天晚上，特意买了氧气枕头和压缩氧气罐，以防万一吧

今天的行程地图如下

今天的行程高度变化如下

从以上高度表可以看到，出了格尔木就开始直线上升，然后始终维持在4500米以上

为什么我一直在强调海拔高度，因为这标志着高原的开始。第二天也曾短暂通过3790米高度，但那只是很短时间，人体还没有来得及反应，就通过了，所以没有什么特别明显的感觉。

高原的特点是：低压、低氧、干燥寒冷、风速大、太阳辐射和紫外线异常强烈。

低压低氧：空气密度随海拔升高而减小，虽然氧气占空气的比例没有变化，但是由于空气本身就稀薄了，所以氧气的总量也就随之下降。按照典型区域的氧含量来说：拉萨是平原的64%，那曲是56%，而最低是五道梁地区，只有约40%

缺氧的危害：处于缺氧状态下，脑功能损害发生的最早，如果长期缺氧，对感觉、记忆、思维和注意力等认知功能的影响显著而持久

对于视觉来说，在4300米以上，夜间视力明显受损，并且降低后也不会明显改善

对听觉来说，在5000米以上，听觉的定向力明显受到影响

对于触觉和痛觉来说，在5000米以上会变得迟钝，极端严重者会出现幻觉

对于记忆力来说，在1500米开始影响复杂智力能力，3000米开始影响判断力，4000米开始影响书写和语法，5000米时不能同时记住2件事，7000米会出现意识丧失。

因此，高原环境易导致交通事故，咱们各位自驾游者去之前必须做好充分的思想和身体准备。

出了格尔木南收费站，第一次看到了“拉萨”字样

题外话：走青藏线，过了倒淌河高速收费站后，一直到拉萨仅仅有3个收费站，并且只有5块钱，这对于我等被收费习惯了的人来说，还真不习惯呢

一直向南，路边是水量充沛的格尔木河以及同样荒凉的红色山体

说它水量充沛，是因为在格尔木河上还有几座一级、二级水电站

同事在游记上看到附件有一个“一线天”的介绍，冒险下去河底拍了一堆照片回来

开始进入昆仑山，山上虽然寸草不生，但是很富有美感，可惜咱不是搞艺术的，有感不会发

这儿竖了个牌子“昆仑山国家地质公园”

路边也在搞目前国内都很时兴的仿古人文建筑，此处的主题为“道”，因为昆仑山是传说中道教的发源地

终于，开始和青藏铁路开始并行了

出发了有1个多小时了，才开始看到“青藏铁路第一墩”，真的是第一墩？

青藏铁路号称“天路”，是中国新世纪四大工程之一，是世界海拔最高，距离最长的高原铁路。

穿越高山、峡谷、隧道、永久冻土带，架设难度极大，开通后具有深远的战略意义

前方的雪山顶上出现了 旗云

向艰苦环境下工作的人们 致敬！

高原的天，说变脸就变脸，顷刻间 雪花夹杂着冰雹铺面而来。随着高度的变化，每上升1000米，温度约下降6.5度

说话间，来到了此行的第一个高山口“昆仑山口”，海拔4767米，天气阴沉沉的，风很大

由于前面所说，在高海拔地区思维易受影响，同事突然问我：18+19等于多少？ “37嘛！”，看来影响还不大

为了这次出行，我们两人是做了很多准备的，提前7天就开始吃“红景天”，因为它可以提高血液携带氧气的能力，同事也看到介绍说：必须多喝水，以降低血液的浓度，于是我们开始了每半小时上一次厕所的旅程。

现在的感觉只是胸闷，在拍照时，由于必须屏息静气，每拍一次之后，都要呼哧着喘一会儿（随后的行程中一直是这样）

有人问：你们不是携带氧气了吗？高原吸氧易产生依赖性，所以不到万不得已的情况下，尽量不要吸

从此也将开始进入可可西里自然保护区

五彩的风马旗

昆仑山，号称“万山之祖”，是中华的“龙祖之脉”，也传说西王母在此居住。站在这望去，东有玉珠峰，西有玉虚峰（金大侠的小说里常常会出现这些地名），煞是壮观（下图是回程时拍摄）

关于昆仑山，中国早期古籍《山海经》便有记载：“海内昆仑之虚，在西北，帝之下都。昆仑之虚，方八百里，高万仞。”传说周穆王也曾驾八骏，直抵昆仑之丘，瑶池之滨，拜见西王母。

下得昆仑山口，便来到著名的“索南达杰自然保护站”，那自然是要下车瞻仰一番

索南达杰是为抓盗猎藏羚羊的犯罪分子而牺牲的，牺牲前任 治多县县委书记，他的名言是：”在中国办事不死几个人是很难引起社会重视的，如果需要死人，就让我死在最前面“

工作人员告诉我们：公路以东是三江源自然保护区，公路以西是可可西里自然保护区，三江源里面还有些临时放牧点，但是可可西里是绝对禁止任何人进入的。并且自从北京奥运会以来，国家对藏羚羊的保护力度那是空前的大，所以现在藏羚羊们都得到了很好的休养生息。

藏羚羊为什么会得到盗猎者的青睐呢？原因在于用藏羚羊的底绒制成的披肩称为“沙图什”，是世界公认的最精美最柔软的披肩，而为了获取底绒就必须将藏羚羊杀死，一条披肩是以数只藏羚羊的生命为代价而织成的。

藏羚羊底绒非常细，其直径约为11.5微米，是克什米尔山羊羊绒的四分之三，是人发的五分之一。沙图什披肩十分轻巧，重量仅有百克左右，可以穿过戒指，所以又叫“指环披肩“，一条上等的沙图什披肩在黑市交易价格都在几百万元以上（国际上禁止公开出售）。

如此高质量的羊绒是藏羚羊的骄傲资本，也更是它的悲哀！

好在是青藏铁路的设计者们意识了到藏羚羊的迁徙问题，所以不惜更高的成本来为藏羚羊设计了迁徙的安全通道

继续前行，到了 五道梁，五道梁是由5条高低起伏的山梁组成，这里的海拔高度虽然只有4415米，但是由于特殊的地理位置，这里长冬无夏，走到这儿是时候是中午时分，车外温度计显示只有零下1度。

俗话说“到了五道梁，哭爹又喊娘”，这是因为这儿的氧气含量只有平原的40%，极易发生高原反应，现在由于路况和车况都好了很多，基本可以1-2天通过高原地区到达拉萨（或者格尔木），而在80年代以前，都需要8-10天时间，确实出现过高原反应激烈，来不及医治而丢掉性命的情况。即使是现在，也有很多人在此折返。

由于这里地处永久冻土带，所以公路极易被过往车辆碾压的呈现波浪形，非常影响行车速度和安全。为了解决这个问题，公路建设者首次在这儿应用“热棒”技术，来稳定地基，据说这是一项航天技术。

路边就是热棒，是一种高效热导装置，棒的内部中空，灌有 液氨。它的独特特性是：单向传热，即把地基里面的热量可以通过液氨带到空气中，从而保持地基始终处于一个冷冻的状态。

外面的这些翅，就是散热片，负责把液氨带上来热量散发到空气中。

前行5公里后，突遇鹅毛大雪，并且前方出现堵车。插空钻过去一看，一辆大车翻下了路基

而有些大车可能因为堵车时间长，绕下公路，企图从下面过去，不料车轮都陷入了松软的砂石地面

走到近前，仔细一看，是因为撞击发生的车祸。在这荒凉的地方，等待吊车救援，那是难上加难，所以咱们这些跑长途的，可千万要慎之又慎

继续前行，依然是阴云低垂，触目皆茫茫雪原

我们英勇的子弟兵出现在了前方

青藏线上的汽车兵是一道亮丽的风景线，他们一队一般分成若干组，每组都有领路车和收尾车，我们数了一下，每组大概是30辆车。所有的车都保持基本相等的距离，并且看他们的开车姿势也都很标准。

同时，由于高海拔限制，青藏线上没有交警，而“有困难找武警”也是这儿的一大特色。


回来以后，很多人说“你们太勇敢了”，比起下面这些人来呢？ 确实不敢当

今后还遇到了很多的骑行者，尤其以川藏线过来的居多，而我们认为，骑行青藏线是难度最大的。

他们要受到长时间高海拔的带来的痛苦困扰，大风沙的侵袭、低温带来的肌肉僵硬、时不时的雪和冰雹以及强烈的紫外线照射，因此能在青藏线上骑行（不管能不能最终骑到拉萨），就是壮举。

每次经过他们的时候，我们都会伸出大拇指表示钦佩和鼓励。

说到大风沙，我们在 西大滩加油的时候，我问加油员，你们天天在这么忽冷忽热的地方太难受了吧？人家回答：这是一年中最好的时候了，一到7、8月份，沙尘暴刮得人睁不开眼，站都站不住......，我无语了！

继续走吧！我们看到了牦牛在雪地里还在寻找吃的

同事一直很感慨于牦牛的奉献精神：不惧冷热，善走陡坡，可农耕，可作运输工具，可识途；吃的是草，挤出的是奶，肉可食，毛可做衣服帐篷，皮可制革，即使是最无用的粪便，还被当做燃料。

最终结论：牦牛是我等学习的榜样！

时间不长，我们来到了第二个高海拔点 风火山口（5010米），而一直期盼着的蓝天白云开始浮现

见到湛蓝、瓦蓝、深蓝......，总之蓝蓝的天空，那就忍不住的开始“咔嚓”了

全景拼图一张 

再贫瘠的荒原上也有着顽强的生命

融化的雪水都汇集到低洼地带，形成一个个大大小小的水洼

随着天气的好转，前方出现了连绵的雪山，白得耀眼

转了一个弯儿之后，路边出现了十余只 野生动物，鹿？羊？总之，野生的

这就是长江的正源 沱沱河，在这之前，我们特意准备了2个空矿泉水瓶，准备一饮纯净的江源之水，岂料，浑浊异常，无奈作罢。最终，喝纯净水的愿望在米拉山口得以实现，这是后话

和雪山来个近距离的接触

现在播送天气预报，左前方10点钟方向 正在下雨

驮运西游记师徒四人过河的老龟，还安在否？

这就对了，哥们儿，该歇会儿就歇会儿

没有收费站是挺好的，但是这油可也不便宜，都 8.19元了。不过再怎么说，人家这儿的运输成本也很高呢！好在咱这个车比较省油，全程平均也就7.3的样子吧

每一处的山都很有特点

车过重镇——雁石坪，路遇放学的孩子们

西藏从来是不缺水的，这让我们羡慕不已


再一次开始进山了，即将跨越此行的最高点——唐古拉山口

在接近山口处，风雪冰雹迎面袭来，同事抓拍到了 3333 的公里牌

插入一张 2222 公里的（这是在刚过青海湖之后拍的）

还有一张比较绝的，是去年自驾去呼伦贝尔草原时拍的，有7个1

回归正题，在小冰雹的侵袭下，我们终于来到了此行的最高点——唐古拉山口，海拔5231米

风极大，夹杂着小冰雹，迎着风简直就张不开嘴，觉着有硬硬的东西往喉咙里面灌似的，嘴唇开始发紫了

同事开始有些高原反应了，表现为有呕吐的征兆（最终忍住了），我呢？感觉还行，抽根烟试试！不知道是风大，还是氧气含量低，火机打不着，只能用点烟器了。这下咱可有吹牛的资本了，在唐古拉山口抽过烟，呵呵

我就没有高原反应吗？反正这会儿是没有，只是觉得胸闷。事后，我和同事分析，因为我抽烟，身体长期处于微缺氧状态，因此，高原反应来得慢些，所以烟友们，可以勇敢的上......

出发前，很多朋友给提供建议，也给提供先烈们的光荣事迹：有一波人，开着商务车，里面放着一个大氧气瓶，始终开着口，所以在车里没事儿。到了山口，兴高采烈的下车，想便便一下以资纪念，结果，未完成，即瘫软在地......

我们给出的经验是，尽量不吸氧，未适应高海拔之前，一切动作要缓慢，千万不要有大幅度的运动

突然，小冰雹停止了，远远的一看，原来拉卜楞寺 的喇嘛们在后面赶上来了，大师们可真是法力高强啊，他们一来天气就开始好转了

也有我等凡夫俗子的爱好

一个不为很多人所知道的是：唐古拉山口是青海和西藏的分界线，也就是说，我们现在才开始要进入西藏了

在回程的时候，经过唐古拉山口时候，我们有幸遇到“祥云”，这是我第一次得见，激动啊

这个帖子显得有点儿太长了，分节写吧！

马上就进入西藏，就以此作为分节，后续部分请见第 2 页， 32 楼